2021涡扇15到底成功了吗（涡扇15推力超过美F119发动机）

本文目录

• 涡扇15推力超过美F119发动机
• C919发动机怎么样了
• 歼20性能超越F22和F35！
• 涡扇15推力多少 涡扇15性能如何
• WS-15发动机官宣成功，装在歼20
• 涡扇15发动机参数
• 我国涡扇-15出世了吗
• 涡扇15试飞成功

涡扇15推力超过美F119发动机

涡扇15推力超过美F119发动机。

像美国F-22战机使用的F119-PW-100发动机，在1997年时正式装上F-22首飞。到2005年时F-22正式服役，才开始了这款发动机的量产。涡扇-15首飞，到其量产的速度较之美国的F119-PW-100快了不少。

究其原因，很可能是因为中国是飞机等发动机。在装上F-22战机进行天上首飞之前，F119-PW-100就已经进行了相当多次的测试，包括1993年时的首次地面测试。

后来F-22服役，可以说是和F119-PW-100发动机同时进行的，因此F119-PW-100发动机的研发时间较为宽裕。中国方面的五代机从2007年立项，到2017年服役，满打满算不过10年时间，远短于美国F-22战机从1981年的立项到2005年服役的这24年时间。所以中国从五代机开始，其研发过程就非常赶时间。

对比一下早期下线的歼-20和现在的歼-20，会发现二者在外观上略微的不同。这说明歼-20在服役后一边给飞行员训练一边改。五代机的设计都这么赶时间，其发动机的研发自然也会赶时间。涡扇-15可能在首飞并进行量产后进行几次测试，在确保其性能足够稳定后就服役，之后一边装机一边改进。

因此在未来2~3年涡扇-15就有可能服役，像当初歼-20一样赶时间。这一点我国的涡扇-10在服役过程中也有体现，涡扇-10也是先推出了一个能用的涡扇-10B，后续又推出了很多个子型号。

包括涡扇-10C、涡扇-10D、涡扇-10H，以及现在歼-20在用的涡扇-10B-3等。甚至涡扇-10系列的后续研发依旧没有停止，该系列发动机还有子型号处于研发过程。至于涡扇-15的性能，官方也进行了一定的透露。

在年度军工风云人物的表彰列表中，涡扇-15的总设计师程荣辉也在名单中。我国官方在对程荣辉进行表彰的同时，也对涡扇-15的性能进行了一些简单的介绍。比如涡扇-15的最大推力达到了18.5吨。

而全球在役的小涵道比军用发动机中，推力最大的是F-35使用的F-135系列，这个系列的发动机推力也是超过18吨。至于美国F-22战机使用的F-119发动机，那就没法和涡扇-15比了，这款发动机的最大推力还不到18吨。

靠着这台大推力的发动机，将来的歼-20将成为设计指标中的完全体。即一款巡航速度就达到1.8马赫，最大速度超过2.2马赫的五代机。

甚至同济大学物理学教授吴於人还认为歼-20的速度不止于此，甚至可能达到2.8马赫。不过这个说法的准确性是存疑的，因为歼-20的速度如果真的达到了2.8马赫，意味着它瞬间加速会产生远超飞行员能正常承受的9个G的最大过载。所以就算歼-20加上涡扇-15真的能推到2.8马赫的速度，在设计的时候也会进行限制。

战机飞到这个速度，飞行员必须得要穿抗荷服并进行大量的抗过载训练，不然极有可能在飞行时失去意识导致坠机。因此2.8马赫的速度对于有人战机来说，完全没有意义，反而需要对其进行一定限制避免飞行员“油门踩到底”。

歼-20成为完全体对中国整个航空工业的发展以及军事领域都有巨大好处。在军事上意味着歼-20性能更强也更能打。更快的速度，意味着歼-20能做出更极限的机动动作，在一些极限情况中能获取更大的胜机。

并且1.8马赫的巡航速度意味着歼-20能更快的抵达战场，能分担中国更多的军事压力。因为中国是一个面积非常大的国家，如果战机赶路速度不快，那么就需要部署更多战机来维持防线。

当歼-20有1.8马赫的巡航速度时，就算把战机部署在国土最中间，也能快速抵达国外战场。这就意味着中国可以在国土中心部署歼-20，然后同时承担来自沿海地区、西藏地区中印边境、东北亚等多处地区的军事压力。

这种一机多用能够让中国以更少的战机数量维持更漫长的国土防线，并且增加中国空军的战术部署灵活性。对于航空工业来说，涡扇-15这种全球顶尖的航空发动机研发，对中国航空发动机技术的推动作用很大。虽然这是军用航发，但军用航发和民用个航发在一些核心技术上是共通的，军用航发的技术进步也能推动民用航发的进步。

中国已经下定决心大力发展航空工业，未来中国对于航发人才的需求会非常大。多研发几款像涡扇-15这样的发动机，能培养一大批的人才。

这些人才不管是为国家搞军用航发还是去民间搞民用航发，都能让这个领域蓬勃发展。对于军用航发自身来说，有了涡扇-15，中国下一步又能在涡扇-15的基础上研发更先进的军用航发。

C919发动机怎么样了

C919发动机怎么样了？

今年，有关我国涡扇-15发动机的好消息不断，首先是加速量产，其次是已经装备歼-20战机的消息，都在网络上引起了广泛的热议。

许多国内外军事专家表示歼-20换装涡扇-15发动机意味着歼-20即将达到全状态，中国空军的战斗力又将会有巨大的提升，全状态下的新型歼-20会变得有多强悍？

歼-20第五代隐身战斗机

J20饱受诟病的“心脏病”或将痊愈

J20是中航工业成都飞机设计研究所研制的一款具备高隐身、高事态感知、高机动性等能力的第五代隐身战斗机。是解放军未来用于接替J10、J11等战机的一款重型、双发多用途战斗机。

作为我国应对F22、F35等世界各型先进第五代隐身战斗机的主力机型，该机将担负我国空军未来对空、对海等主权维护任务。

歼-20与F22侧面对比

不过自歼-20服役以来，评级两极分化，赞许的人认为歼-20是目前世界上最先进的五代机，可以有效应对世界其他五代机。而贬低的却说歼-20发动机是其软肋，空有一个好身体，但患有心脏病。

实际上，这里最核心的原因是歼-20的发动机问题，歼-20的发动机真的那么不堪吗？

歼-20刚试飞时，由于当时我国涡扇-10“太行”发动机还不成熟，并且为了保证试飞的安全性，故而彼时歼-20采用的是从俄罗斯引进的AL-31发动机。

该发动机是前苏联研制的，专门服务于第三代和第四代战斗机的带加力燃烧室的涡扇发动机，推力12.5吨，大修间隔300小时，寿命2000小时。苏-27及其系列改进型均采用此款发动机。

AL-31发动机生产车间

随着国产涡扇-10“太行”发动机的成熟并且批量装备部队，歼-20也用太行发动机替换了AL-31发动机，以免在战斗机的核心发动机上受制于人，实现真正的100%国产。

但是由于涡扇-10“太行”发动机也是服务于第三、四代战机的发动机，面对要求极高机动性的第五代发动机，还是力有不及。

为此我国一面加紧研制专门配套歼-20的涡扇-15发动机，一面挖掘涡扇-10发动机的潜力，开发出其多款改进型，其中最先进的是涡扇-10C发动机。

采用三元矢量尾喷口的涡扇-10C发动机

目前我国的歼-20所装备的便是涡扇-10C发动机。涡扇-10C发动机单台推力14.5吨，而早期型号涡扇-10a只有12.5吨，与AL-31发动机相同。

可以说，目前我国歼-20所装备的涡扇-10C发动机虽然还无法比肩国外五代机所使用的的发动机，但总体性能足够满足歼-20的作战需求。而随着涡扇-15发动机的服役，我国歼-20的总体性能将会得到进一步的跃升！

歼-20即将装备的新型涡扇-15发动机到底什么水平，和美国相比如何？

据了解，涡扇-15发动机代号“峨眉”，是专门装备于我国第五代战斗机的小涵道比涡扇发动机，也是我国第一款早于适配飞机便开始研制的发动机。

该型发动机推力18.5吨，大修时间6000小时以上。相比于上一代发动机涡扇-10C的推力14.5吨，寿命3500小时，有了巨大提升。而对比美国F22第五代隐身战斗机所使用的F119涡扇发动机，其最大推力为18吨，寿命8000小时，基本处于同一水平。而且由于涡扇-15发动机采用火、电、推一体，故而其自动化程度要强于F119涡扇发动机。

涡扇-15“峨眉”发动机

但我们也要看到差距，美国目前最先进的发动机是其F-35战机上搭载的F135涡扇发动机。该型发动机最新改进型推力22吨，寿命更是达到恐怖的12000小时，是当今世界上最先进的发动机。

而一款先进的发动机对战斗机性能的提升是不言而喻的。

F135发动机是当今世界最先进的战斗机发动机

以F-22战斗机举例，F-22之所以战力强悍，很大一部分原因要归功于它的发动机F-22采用两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。

相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。

另外，F119-PW-100涡扇发动机尾喷口进行了抑制红外隐身处理，极大的降低了本机的红外信号。可以说，F119发动机无论是在机动性上还是在隐身能力上都极大的提升了F-22的性能。

F119-PW-100涡扇发动机

涡扇-15发动机对歼-20加持也是如此。

首先，装备涡扇-15发动机的全状态歼-20将彻底摆脱动力困扰，具备发动机在不开加力的情况下，以1.8倍音速进行超音速巡航，可以覆盖半径2000公里的任何区域，并且在一小时之内到达，相当于具备一小时之内到达并打击东亚任何地区。

其次，歼-20的机动性也会有巨大提升。由于涡扇-15发动机采用隐身化的三元矢量喷口，并且采用电传操控，这使得那些在三代机、四代机中高难度的机动动作，都可以轻松完成，比如我们熟知的眼镜蛇机动、落叶飘等高难度飞行动作。

装备三元矢量喷口的涡扇-10b发动机的J10B战机进行“眼镜蛇”机动

而且由于采用电传操控，飞行员几乎不需要多么高超的飞行技巧就可以完成此任务，这给予了歼-20在空中缠斗中无与伦比的机动能力。并且由于涡扇-15发动机尾喷口采用抑制红外线探测的隐身技术，补齐了歼-20隐身的最后一块短板。

再次，涡扇-15发动机的装备也使得歼-20的后勤保障和软实力有了巨大提升。

涡扇-15发动机是我国首款寿命达6000小时的发动机，相比于目前歼-20装备的涡扇-10C发动机的3500小时寿命有成倍的提高，等于无形中减少了歼-20的采购费用，降低了日常发动机的损耗率。

而且由于涡扇-15发动机采用电传操控和先进的设计，在日常维护方面也大大简化，极大的减少了人员费用和维护成本。

战斗机发动机维护十分消耗人力物力财力

虽然涡扇-15与世界最先进的F135涡扇发动机还有一定差距，但我国通过数十年的追赶，已经极大的缩小了与世界最先进水平的差距，而且不单单是战斗机发动机，我国的直升机发动机，舰用燃气轮机等军用发动机都有了长足进步。

那么问题来了，相较于蓬勃发展的军用发动机，民用发动机、尤其是国产大飞机的发动机发展如何，是否能实现与军用产品的双开花呢？

C919是我国国产大飞机的代表作

C919的发动机问题解决了吗？

我国国产大飞机是以C919中程窄体干线客机为代表，目前所采用的发动机是CFM国际公司生产的LEAP-X1C发动机。该公司是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。不过我国国产民用航空发动机长江2000发动机已经进入试车阶段，未来我国100%的国产大飞机已经不再遥远。

国产长江2000发动机

但我们也要正视差距，民用航发最重要的两项指标就是安全性和经济性，而这两项指标都必须要经过成千上万次的装机飞行，不断的改进迭代才能实现。

目前，我国国产的长江2000发动机虽然推力达到35吨，并且采用了先进的GTF技术（齿轮传动风扇）。但还没有真正服役使用，很难在短期内比肩国内外先进成熟的民用航空发动机。

毕竟航空发动机被誉为现代工业的皇冠，是一项极度考验底蕴和科技实力的项目，只能脚踏实地去不断研究，积累经验，没有弯道超车可言。

航空发动机被称为现代工业的皇冠

歼20性能超越F22和F35！

歼20性能超越F22和F35！

有关中国航空发动机工业的消息引起了广泛关注。据报道，中国已经开始生产和交付歼20标配发动机涡扇15，而使用涡扇20发动机的运20B也已经开始服役。这些成果标志着中国航空发动机工业终于突破了瓶颈，取得了重大进展。

其中，涡扇15的最大加力推力被称为达到18.5吨，这一消息更是引起了人们的极大兴趣。据了解，这一推力已经非常接近世界上推力最大的战斗机动力系统F-135，甚至超过了F-22使用的F-119发动机和F-35使用的F-135发动机。这意味着涡扇15的性能已经达到了世界先进水平。

然而，有些人对于涡扇15的最大加力推力是否达到了18.5吨表示怀疑。他们认为涡扇15的设计目标是15到16吨，突然提高到18.5吨有些牵强。此外，涡扇15的推力增加是否需要增加发动机直径，以及进气道是否能够适应也是人们关注的问题。

不过，无论如何，涡扇15的问世都标志着中国航空发动机工业已经走到了一个新的高度。涡扇15的性能不仅可以用于歼20战斗机，还可以用于开发其他型号的飞机，比如轻型四代机和中型四代机。这些飞机将可以填补中国在这一领域的空白，提高中国的国防实力。

当然，航空发动机工业是一个技术密集型的产业，需要不断进行技术创新和研发。中国航空发动机工业已经取得了一定的成就，但与国际领先水平相比，还存在一定的差距。因此，中国需要继续加强研发投入，提高技术水平，以保持竞争力。

总的来说，涡扇15的问世标志着中国航空发动机工业已经迈上了一个新的台阶，这对于中国的国防实力和航空工业的发展都具有重要意义。在这个背景下，涡扇15的成功研制不仅对于中国的国防事业具有重要意义，也将对国际航空工业产生深远的影响。

事实上，中国的航空发动机工业一直是国际航空工业发展的重要一环。随着涡扇15的研发成功，中国的航空发动机技术和研发能力得到了显著提升，这将进一步推动中国航空工业和国防事业的发展。

涡扇15的研制成功也将对中国航空工业的国际竞争力产生重要的推动作用。中国的航空发动机主要依赖进口，面对国际市场时也往往处于被动地位。然而，涡扇15的成功研制为中国航空工业打开了一扇窗口，让中国能够拥有更多的竞争力，参与到国际市场的竞争之中。

此外，涡扇15的成功研制也为中国航空工业带来了更多的商业机会。在全球军事和商业飞机市场竞争激烈的环境下，中国的航空工业必须尽快占领市场。涡扇15的研发成功将为中国的航空工业带来更多的发展机遇，促进中国的国际竞争力的提升。

综上所述，涡扇15的成功研制标志着中国航空发动机工业已经实现了重大突破，这将进一步推动中国航空工业和国防事业的发展。同时，涡扇15的研发成功也将为中国的航空工业带来更多的商业机会，促进中国在国际市场上的竞争力提升。随着中国航空工业的不断发展，相信中国的航空工业将在不久的将来成为世界领先的航空工业之一。

涡扇15推力多少 涡扇15性能如何

1、涡扇15推力达到了18吨级。

2、涡扇-15，简称WS-15，它是一款中国贵州黎阳航空发动机公司设计生产的涡轮风扇航空发动机，代号“峨嵋”。目前处于设计阶段，预计将会装备在中国人民解放军空军的第五代战斗机J-20，以及三代半战斗机J-10B上。

3、涡扇15发动机目前研发进展到了台架测试阶段。虽然很多军事专家都认为歼20战斗机即便是没有涡扇15战斗机也能具备很强大的作战能力和先进的超级机动能力，但是经过这次歼10B战斗机的超机动展示后，人们都越发觉得，如果歼20战斗机也能配备这样一台发动机，那么战斗力还将会跃升一个台阶。

WS-15发动机官宣成功，装在歼20

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

在很多人的固有印象中，中国的航发水平远落后于美国。这主要是因为代表着中国战斗机最高成就的歼-20一直没有解决“心脏病”的问题，为它配套研发的涡扇-15发动机迟迟没有生产。

不过在2022年年底，这一情况得到了改变。在2022年11月举办的中国航空产业大会上，中国航发设计届的泰斗级人物刘大响院士就公开表示，涡扇-15已经装上歼-20在进行试飞。

那么当歼-20装上涡扇-15后，会有多大的改变呢？

歼-20爆发性、发动机寿命、航程等方面的增长

首先最明显和最直观的改变，是爆发性、发动机寿命、航程等方面的提升。在爆发性上，发动机越是运转，核心机越容易产生更高的温度。所以要提升战斗机的爆发力就得提升核心机材料承受高温的能力。

如果没有突破相关材料瓶颈，当发动机“超频运转”时，轻则发动机熄火停转，重则发动机核心机发生物理变形，从而造成更严重的事故。

现在涡扇-15装上歼-20进行试飞，明显是攻克了相关材料瓶颈，歼-20能以更短的时间达到更快的速度。

在发动机寿命上，也和核心机材料息息相关。高温很容易改变材料的性质，很多材料在高温中都会变得脆弱，从而让用该材料生产的产品使用寿命降低。

像苏联时代的米格-25战斗机，为了提升飞机的速度，苏联在没有攻克材料难题的情况下加大核心机的爆发力，最终米格-25战机的发动机飞行寿命只有数百小时，飞上天开几次加力燃烧发动机就得报废。

如果是战争年代，这种发动机的缺陷还能隐藏，毕竟到时候任何武器都是消耗品。

但在较为和平的年代，发动机使用寿命直接关系到军费的问题。一台发动机的使用寿命比人家高一倍，就能比别人少用一半的发动机成本。

二战时期德国空军元帅赫尔曼·迈耶一直反对德国造轰炸机，其原因就有轰炸机要多用发动机，成本比战斗机贵很多。

在航程上，更好的发动机能更大效率的利用燃油。这样当同样的战机带同样的油和同样的载重后，发动机更好的那一架飞得更远。恰好中国需要对付第一岛链，战斗机航程能给中国空军的战术使用带来更多余裕。

歼-20的超巡能力

其次是超巡能力，所谓超巡能力，是指战机在不开加力燃烧的情况下进行超音速飞行。目前国际上标准最高的超巡是以F-22的巡航速度作为标准，即不开加力燃烧的情况下达到1.8马赫的速度。在全球目前所有的在役战机中，只有F-22能达到这个标准。

在役的歼-20用的是涡扇-10B发动机，该发动机的一些子型号能保证不开加力的情况下速度超过1马赫，但无法达到1.8马赫。当涡扇-15装上歼-20后，歼-20也能达到F-22标准的超巡了。

不管是中国还是美国，对这种超巡能力都有切实的战术需求。因为超巡能力能保证战机更快地到达战场，完成战术部署。美国的F-22在定位上就是一款部署在西欧，用于拦截苏联各类型战机的五代机。所以F-22的超巡能力能保证战机在足够安全的地方起飞后，迅速到达战场。

中国的歼-20不单单要维持中国本土上空的领空安全，还要负责第一岛链可能发生的战争。

第一岛链距离中国大陆最远处上千公里，战机以1马赫的速度飞过去得花差不多1小时时间。当歼-20拥有F-22标准的超巡能力后，就能大幅度缩减其到达第一岛链的时间。

要知道对于战机来说，得先有遭遇才有空战。遭遇都遭遇不上，战机的任何性能指标都没有意义。当战机拥有了超巡能力后，就能决定自己是遭遇对方还是脱离战斗。由此它的作战自由度更大，空军也有更多的战术选择。

歼-20的生产量

最后是生产量的问题。很少有人知道，现在的歼-20其实还没有完全铺开生产线，因为现在服役的歼-20用的都是涡扇-10B型发动机，装上涡扇-10B的歼-20将来要换装涡扇-15会非常麻烦。在已经决定要服役涡扇-15的情况下，现在歼-20产量越大，将来歼-20机群的整体战斗力就越低。

所以歼-20什么时候铺开生产线，取决于涡扇-15什么时候开始量产。对于中国来说，歼-20不会是只生产200~300架的稀罕玩意，它是未来可能爆发的战争中的消耗品。因为未来的中国面临着极为严峻的空中局势，对歼-20的需求量很大。

像美国的F-35，目前已经确定总生产量会超过3500架，且基本装备于美国自己和北约其它成员国中。

再比如美国B-21轰炸机，这是一款已经确定会部署在中国周边，在战时快速冲击中国领空的轰炸机。这种隐身轰炸机只能靠歼-20和强大的反隐身体系才能拦下来，而B-21的产量，美国初步预计超过100架。

所以中国现歼-20数量只能算维持了最低限度的国防安全，在一场世界级的战争中无法充当消耗品。

就需求来看，中国歼-20的服役数量最少会在现役数量的基础上再翻1~2倍，依世界局势的需要，甚至最终服役量可能达到上千架。

除了以上改变外，涡扇-15给歼-20带来的改变，还有诸如可能使用了更多新型材料，所以发动机重量更轻；可能在核心机结构等方面进行了优化，使得物理结构更加简单，更有利于维护等等。

涡扇15发动机参数

作为我国自研自产的第四代涡扇发动机，涡扇15发动机的参数已经达到了F119发动机的同等水平。

涡扇15发动机是一种高效的涡轮风扇发动机，最大推力可达150 kN，空气进口直径为1.5米，长度为4.9米，重量约5吨，压缩比超过了30:1，燃油消耗率为每小时6000升，安装位置适用于各种民用和军用大型喷气式飞机。

涡扇15发动机采用了新一代的单晶空心叶片，其涡轮前温度达到了1900K左右，推重比超过10，是一款典型的第四代小涵道比大推力涡扇发动机。它采用了涡轮风扇技术，具有较高的推力、燃油效率和可靠性。

涡扇15发动机研发成功的意义：

我国涡扇15的研发成功，意义无比巨大，标志着我国经过半个世纪的追赶，在涡扇发动机领域追上了世界先进水平。不过研发人员们仍然要看到不足，那就是我国在航空发动机的性能和总体寿命上还有很大的差距。

其实我国在材料领域已经赶上来了，目前最落后的地方是轴承。国际航空发动机用了高端轴承，其生产质量比我国的好，这也是航空发动机寿命短的直接原因。认清事实，埋头发展，不妄自菲薄也不狂妄自大。相信未来一定可以在航发领域再次取得突破。

我国涡扇-15出世了吗

我国涡扇-15出世了吗？

歼-20作为中国乃至世界上最先进的战机之一，一直有一个弱点没有解决，那就是歼-20的“心脏病”——发动机问题。

服役的歼-20使用的，依旧是中国仿制自俄罗斯AL31F发动机的涡扇-10，而我国自己设计的涡扇-15距离服役，似乎依旧遥遥无期。

美媒对涡扇-15的报道

中国已经在尝试将涡扇-15装上歼-20战机。该文章发布于2022年1月，根据《军事观察》这篇文章的描述，中国歼-20开启了装配涡扇-15的测试。

在测试中作为双发战斗机的歼-20，装了涡扇-15和涡扇-10发动机各一台，以确保战机的稳定性。

该文章中甚至还贴出了一张所谓的“歼-20预装涡扇-15飞行测试照片”，不过该照片的清晰度堪比“灵异事件画质”，所以此处就不贴出来了。

另外，中国歼-10B战机已经完全换装中国的国产航发，这对于中国航空工业来说，是一个不小的进步。因为歼-10是一款单发战机，这种只装一台发动机的战机有生产成本低的优势，但劣势是对战机发动机稳定性要求极高，一旦发动机停转，战机基本意味着坠毁。

中国给歼-10B全面装上国产发动机，意味着中国自己生产的发动机已经通过了稳定性考验，其可靠性和俄罗斯提供的AL31F发动机持平，甚至可能更高。所以单从这一点上看，中国已经具备了生产具备一定性能航发的能力。

对比来看，中国自己生产的涡扇-10B对上俄罗斯的AL31F发动机，有油耗量更低，使用寿命更高的优势，且推力、推重比等方面的“硬实力”也高一些。

中国自己生产涡扇-10B不单单是航发国产化了那么简单，还意味着使用涡扇-10B的歼-20和歼-10B，在性能上比以前使用AL31F发动机的版本更强。这也说明中国现在靠自身的军工产品，已经能建立起一个足够强大的国防体系。

此外在该文章中还提到了一个很有意思的观点，那就是目前歼-20和美国F-35，是世界上唯二以“中队级兵力部署”作为目标生产的五代机。这意味着歼-20的航发问题一旦解决，且生产速度跟了上来，将证明中国航发生产力的强大。

不过根据网上的一些传言，涡扇-15在很早之前就即将量产。但因为涡扇-10系列展现出的性能太强，准备量产的涡扇-15居然在涡扇-10面前占不到什么优势，于是被拉回去回炉重造了。

中美航发差距

其实在现在的涡扇-10家族中，很多型号都足够算先进水平。

比如说涡扇-10G，后燃推力达到了155千牛，仅比美国用在F-22战机上的F-119-PW-100型发动机的最大推力156千牛低了1千牛。不过因为成本和稳定性上的一些原因，该型发动机没有进入量产。

但饶是如此，歼-20目前用的涡扇-10B-3型发动机也是颇为不俗。它的后燃推力达到了142千牛，还具备矢量推进能力。

它的矢量推进原理是轴对称矢量排气喷嘴加俯仰-偏航平衡梁喷嘴的配合，结构比美国F-119-PW-100发动机的矢量推进还要复杂，灵活性也更高。

当然，歼-20战机用的涡扇-10B-3发动机和美国F-22战机用的F-119-PW-100发动机，对比起来，差距还是有点远的，不然我们就不用努力研究涡扇-15了。

对比来看，涡扇-10B-3不单单是差了那10多牛的最大推力，还在超巡、推重比方面有劣势。

其实看一款航发是否先进，有一个比较粗暴的对比方法，那就是看它的推重比。

推重比越大的航发，其技术水平也就越先进。美国的F-119-PW-100发动机推重比达到了10.5，我国的涡扇-10B发动机推重比在8.1左右。涡扇-10B-3的推重比不明，但既然是以涡扇-10B为基础研制，想来其推重比应该不会超过8.5。

发动机的推重比会影响相当多方面的性能，比如说瞬间爆发力、燃油消耗量等等，当然也有五代机最重要的性能标准之一——超巡能力。目前歼-20是不具备超巡能力的，即长时间保持1.8马赫以上速度。

中国正追上美国

不过这并不能说中国的航发能力弱，只能说美国的航发能力太变态了。

世界上美国在这种战斗机航发领域属于独一档的存在，中国、俄罗斯和美国比起来都差了一个梯队。

作为一个从二战后就痴迷于航发研究，且对航发研究进行大量投入就没停下来过的国家，美国航发能有今天的成就正常，中国要追上它需要付出相当多的努力。

我们对于追上美国航发技术其实也不用太悲观，虽然差距的确是有，但进步也是实打实看得见的。毕竟中国涡扇-10家族这一系列的产品，也说明中国航发的设计能力很强了，再加上中国现在对航发的投入越来越大，未来我们追上美国的可能性很大。

而且这一天到来的时间其实不会太远，此前互联网上有消息称，涡扇-15的推重比目标是10~10.5，如果上边我们说的涡扇-15回炉重造的消息属实，那么它回炉重造后推重比目标，就应该是达到和F-119-PW-100发动机持平的10.5，甚至是超越对方。

所以等涡扇-15服役，中国大概率会拥有一款性能水平追上美国最先进航发之一的大推小涵道比涡扇发动机。而有了航发中某个领域和美国追平的经验，在航发中的其它领域就好办了。接下来我国会继续追赶大推大涵道比军用航发，以及民用航发等等领域。

涡扇15试飞成功

涡扇15试飞成功

2017年歼-10D战斗机装备了一款推力矢量发动机成功进行试飞。这样的图片传出后有英国学者就表示，这款试飞成功的推力矢量发动机正是中国重点研发多年的涡扇-15发动机。

涡扇-15发动机的试飞成功，意味着中国终于成功拥有了推力矢量发动机，更为中国第五代战斗机装备推力矢量发动机创造了条件。

我国歼10系列一直以来就采用的俄罗斯AL-31发动机，我国自身国产发动机本身就是短板，只能依靠俄罗斯提供的发动机，这无疑让俄罗斯在发动机出口上赚取了大量的资金，俄罗斯本以为我国歼20服役后会继续高价竞拍他们的AL41发动机；

然而令俄罗斯没想到的是，我国的太行发动机已经悄然试验成功，这样我国就不需要购买俄罗斯的发动机，而俄罗斯这款发动机是专门为五代机研发的，世界上能买的起和真正需求的客户真是寥寥无几，突然损失这样一笔资金，俄罗斯也是无奈极了！

正是涡扇-15发动机的研发成功，有内部人就士透露，歼-20战斗机势必会装备涡扇-15发动机服役。

如果歼-20战斗机装备涡扇-15发动机服役，那么这就需要对现有歼-20战斗机进行升级，从而升级成为歼-20B战斗机。

从涡扇-15发动机试飞的情况看，可能会在三年内完全定型服役，那也就意味着歼-20B战斗机会在三年内诞生。

世界上最惊讶我国歼20开始使用国产发动机的国家不是日本，也不是印度，而是美国，在我国歼20开始列装空军后，美专家直言这是一款有心脏病的五代机，超音速飞行方面性能太差；

或许整体性能还不如别的国家的4.5代机，就在美专家放话后，我国太行发动机的问世就狠狠的打了美专家的脸，这下歼20彻底解决了所谓了心脏病，在蓝天上展示风采。

这么多年来，中国最为期待的就是能把涡扇-15这款发动机成功装备在歼-20战斗机上服役，相信装备了涡扇-15发动机的歼-20战斗机一定会早日实现。