l15教练机出口情况（如何评价L-15高级教练机）

本文目录

• 如何评价L-15高级教练机
• 中国现有的武器装备有多少是国产化
• 世界最强的高级教练机是哪架
• L15型超音速高级教练机的技术性能
• 中国空军的教练机选L15还是JL9啊好希望空军选的是L15

如何评价L-15高级教练机

是教练机中级别最高的机型，这种机型的发展主要是为高级飞行学员提供操作平台，所以其设计需要尽可能符合实际战斗机的技术方案。

L-15是单座双发超音速高级教练机，该机参考第三代战机的技术成果进行设计，其气动布局、翼身设计、航电系统均十分先进，而且L-15高级教练机的设计寿命达到了1万个小时，可以满足频繁的教学需要。

L-15高级教练机最初使用捷克出口的发动机，之后改用乌克兰АИ-222К-25发动机，后面还将使用增加加力燃烧室的新型发动机。这些发动机的单台推力为4200公斤，能够支持起飞重量6~10吨的L-15高级教练机以1.4马赫的速度飞行。由于不需要挂载太多的负重，所以L-15教练机的飞行距离也十分可观，能达到3000公里以上。

中国现有的武器装备有多少是国产化

中国现在已经很少进口武器装备了，武器装备百分之九十五以上已经可以自研，中国在常规武器研制已经走出仿制的老路，已经多为自主研制了，欠缺的就是发动机等部件方面，举几个例子吧，大型运输机伊尔76，加油机伊尔78进口，海军的卡28直升机，米17，米26需要进口，现在中国战斗机发动机基本进口俄罗斯的Al-31系列发动机，中国吼了好几年要装备太行了，结果现在根据已有的消息，还是没有大量装备，枭龙的rd-33发动机，因为枭龙基本出口，故不算中国进口吧，乌克兰进口了l15教练机所用的AI-222发动机，直8k所用的PT6B-67A发动机，另外与法国合作的直15大部分部件，比如发动机也为进口，另外中国近来从乌克兰进口了几艘欧洲野牛大型气垫船，海军方面新战舰大型燃气轮机进口乌克兰DA/DN-80燃汽轮机，新型气垫船的燃气轮机，能想到的就这么多了，中国现阶段进口的已经很少了，装甲车辆，枪械，防空导弹，战斗机，坦克军舰用柴油机，各种电子战系统，综合控制系统不是有仿制了就是有新研制的，不过各种发动机还是各种欠缺啊，毕竟弹指发动机周期太长，不是一朝一夕能赶上的，不过在燃气轮机上基本要的是乌克兰的技术，战斗机发动机有太行，涡扇13作为替代，直升机发动机已经有几个型号在研制，基本过几年对外依存度就很小，不过像特大型的武器运输机安124，直升机米26，欧洲野牛气垫船研制的性价比不高，基本进口就行，没必要百分百自研，另外，大型客机方面本来就是国际合作的项目，这个不算进口

世界最强的高级教练机是哪架

雅克-130教练机是专门为俄罗斯空军设计研发的一种高级教练机。设计上采用后掠式下单翼，串列双座驾驶舱。两台ZMKB Progess AI222-25涡轮风扇发动机，翼根下方进气口/排气口，向下倾斜式机头。

雅克-130有可收放前三点起落架(低压轮胎)，能在小型土质机场起降。具有优良的气动外形和先进的机载电子设备。飞机安全系数较高，使用寿命较长，既可以用于培训苏-30，米格-29驾驶员，也可以担负多种类型欧美战斗机驾驶员的训练任务。

雅克-130以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯空军和国外用户的青睐，并且在参考了其设计之后欧洲和东亚的一些国家设计生产了他们各自版本的雅克-130。

雅克-130的外国用户包括阿尔及利亚、孟加拉、白俄罗斯、蒙古等国家，它的的意大利许可生产版本M346高级教练机也获得了一定数量的出口订单。与雅克-130相似的中国L15"猎鹰"高级教练机已研制成功，并已获得国外订单。

就飞机性能而言，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种教练机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。

就装备系统而言，雅克-130可算作第五代原型机。鉴于该机优良的技术性能，可以预见其在国外军火市场上具有无可辩驳的出口竞争力。

除了进行飞行训练外，雅克-130高级教练机还拥有6个机翼下挂架、两个翼尖挂架和一个机腹下挂架。不仅能够挂载常用的空空导弹进行武器训练，还能够挂载重型制导弹药执行对地/对海打击任务，这对于一些经费有限的国家来说尤为重要。

综合来说雅克-130高级教练机在世界同类教练机比较中是最强的了，正因为性能优异，目前雅克-130在国际喷气教练机市场也是呈现横扫之势。

L15型超音速高级教练机的技术性能

L15采用了第三代战斗机设计中经典的中等后掠角梯形机翼、翼身融合加前机身拱形边条设计。这一设计的优点是飞机大迎角飞行性能好，飞机盘旋性能好(无论持续盘旋性能如何，因为那还取决于发动机的强劲推力，但首先瞬时盘旋性能好是无疑的。)，这一点在08年11月的珠海航展飞行表演中，就已经得到了广大军迷和观察家的认可。
可以说，优异的气动外形设计，是L15获得和“第三代战机相类似”的飞行性能的关键，我个人认为其决定意义不亚于对发动机型号的选择。因为抛开国际政治因素不论，目前市面上可供选择的发动机有多种，L15作为一种主打外销的机型，选择进口发动机也不是不可以。国产K8中级教练机在国际市场上的成功，一个重要的因素就是装备了性能优异的美制发动机，可见教练机所受到的技术封锁，没有战斗机那样的主战机型严重，教练机的出口活动中，商业性更强一些。
但要设计出优异的飞机气动外形，是别人想帮也帮不上的，L15“猎鹰”的问世，也从一个侧面反映出中国航空工业对先进战机气动外形的设计能力进入到了一个相当成熟的阶段 。 国内自主研发的、先进的电传操纵系统。L15之所以能够成为第三乃至第四代战斗机的高教机，一个重要的因素就是其操控性和敏捷性，接近第三代战机。要做到这一点，非采用由计算机控制的电传操纵系统不可。由于有了飞控计算机的参与控制，设计师在设计飞机的时候，可以大大放宽对飞机稳定性的要求。
众所周知，任何运动物体，无论是汽车，还是飞机、轮船，一般都需要设计成具有运动稳定性的，这样物体才可以按照既定的方向和状态运行，即便受到气流的扰动，也会很快回复到原状态。就像小汽车的前轮具有自动回中功能一样(这就是车辆稳定性的体现，飞机也类似)。理论上讲，不稳定的物体，是很难驾驭甚至驾驭不了的。就好比一辆小车的前轮和方向盘如果不具备自动回中功能，驾驶这样的车以100公里的时速在高速路上奔驰，谁有这个胆量？
可第三代战机为了追求瞬间改变飞行状态的敏捷性，偏偏要设计成不稳定的，说白了就好比是一辆前轮不会自动回中的小轿车，很不稳定，但很敏捷。凭人力是无法驾御这样的飞机的，所以才有了飞控计算机和电传操纵系统的用武之地。
电脑可以帮助飞行员补偿飞机固有的稳定性不足，随时抑制飞机的不稳定现象。而当飞行员要做出快速的机动时，电脑控制的飞机则可以做出比老式二代战机更快的反应。
有了电脑的辅助，飞行员还可以作到无顾虑地驾驶飞机，驾驶传统飞机中所极力避免的比如迎角过大和超出过载限制等问题，在驾驶L15这样的第三代电传飞机时都不会出现，因为即便飞行员作出有可能使飞机陷入麻烦的粗猛操作，电脑也会自动将这些操作指令处理掉，而不会“不假思考”地一味服从。
L15所具有的国内自主开发的电传操纵系统，也可以说是中国航空工业紧密追踪世界航空技术前沿的成果。早在上个世纪90年代，中国就试飞了“变稳1”(BW－1)等初步具备电传操纵技术的试验机。近年来我国在飞机先进气动布局、飞行控制技术和航空电子技术取得了飞跃式的发展，这一成果可以说是厚积薄发，歼10“猛龙”、FC－1“枭龙”、L15“猎鹰”的集中问世，正印证了这一点。
可以说，L15“猎鹰”的成功不是个案，而是整个中国航空工业经过几十年积累后，上台阶的一个缩影。由于依托了中国航空工业这个大平台，L15的研制者得以分享到全行业的各种资源，可以说无形中分摊了很多成本。因此，中国推出一款价格低廉而性能优良的高教机，就不奇怪了。
最后需要指出的是，L15虽然号称性能和操纵感觉与第三代机接近，但接近永远是接近，与达到是不一样的。虽然超音，但仅1.4的最大飞行马赫数在作战中是无法与真正的三代机想匹敌的。小机体、小发动机的搭配，也无法使L15具备歼10、歼11那样的持续机动能力，如果假设把双方放在一起格斗，L15也许在第一圈盘旋中能够幸存，但绝撑不过3分钟。小巧的机体同样也限制了燃油和武器的装载，这决定了L15在作战效能上，与三代战机无法同日而语 。 如果仅仅从设计和制造技术来考虑，可以说L15教练机已经达到了目前国内同类应用型号的较高水平。L15教练机不但在气动设计上达到了很高的水平，在整体设计和结构制造技术上也明显超过了目前国内所发展的同规格机种。L15教练机采用翼身融合的气动布局，机身外形的复杂曲面对结构制造、装配和外形平滑性要求都非常高，整体加工和装配技术难度基本与我国新型空中优势战斗机相当。
令人不解的是L15教练机的气动设计水平和制造技术都达到了很高的标准，但是在结构材料的选择上却比国外同时期的T－50和雅克－130保守得多，除了在尾翼部分采用复合材料和在飞机结构中少量应用钛合金之外，L15主要的结构材料仍然是常规的铝合金。中国的航空材料制造和应用水平确实与国外发达国家之间存在很大差距，但是要想为L15加装一套带整体油箱的复合材料机翼，以及在机身蒙皮和口盖等位置大规模应用复合材料的技术难度也并不大，中国航空工业既有足够的技术也有相应的能力为L15教练机增加复合材料、钛合金和铝锂合金的应用量，之所以未如此依笔者分析，主要的原因应该是为了尽量降低飞机的成本。
除此之外，飞机装备后的维护和保障上的难度也应该是减少复合材料应用的主要原因之一。L15教练机的潜在用户中，无论是国内的空军单位还是预计的出口市场都缺乏维护采用先进材料机种的能力。航空复合材料的维护和保养需要专门的设备和足够数量的专业技术人员，在空军战斗机部队还没有完全解决高性能材料飞机结构的维护保障问题的条件下，盲目地为教练机增加复合材料应用量以提高飞行性能并不合适。教练机是使用非常频繁的机种，性能可靠、皮实、易维护和高完好率是教练机应该具备的最主要特征，过多地应用先进材料技术将可能对飞机交付后的维护工作带来很大的困难，这将直接影响到飞机的使用效果。L15教练机的机体采用以常规材料为主的结构形式，以先进的气动设计作为提高飞机性能的重点手段，综合来看是最为合适和科学的，也是L15在采用先进气动布局、四余度的电传操纵系统等先进技术后，相比国外竞争对手仍具有价格优势的重要因素。
L15教练机的结构制造中所应用的大都是传统的轻铝合金材料，但是在部件的加工工艺上却采用了一些较先进的工艺方法和手段，从而使整机达到了很高的整体结构设计水平，典型的例子就是座舱盖的整体骨架。L15教练机的座舱盖骨架采用整体锻件来代替原来由多个零件拼合的组合件，也是国内第一个实际应用的高性能座舱结构件。L15教练机的整体座舱骨架可以在保持座舱盖整体性能的前提下，具有比组合式座舱骨架更好的强度、更轻的重量和更好的可靠性。L15教练机采用的长2700毫米、宽900毫米、高700毫米的大型座舱骨架，在锻件制造和机械加工技术上都达到了目前国内的顶级水平。对于毛坯件机加工去除量高达96%的大型锻件的加工成功，表明中国航空工业在大型飞机结构件的制造上达到了一个新的高度。
L15教练机的进气道采用了截面由矩形向圆形平滑过渡的双S构形，进气道组合件还要与机身的整体油箱融合以组成一体化结构。这种结构具有零件外形复杂、加工难度大、组合件不易成形、装配空间狭窄和装配协调困难等很多技术难点，是国内飞机结构设计和制造的首次突破。L15教练机采用的单梁全高度蜂窝夹层结构平尾也是国内首次在生产型飞机上应用，平尾中复合材料的使用和结构设计对洪都飞机工业公司是一个严峻的考验，L15教练机原型机的首飞，证明了洪都公司复合材料结构的设计和制造已经基本成熟，有能力在L15的后续改进型上更大规模地应用复合材料以提高改进或发展型L15飞机的整体性能水平。

中国空军的教练机选L15还是JL9啊好希望空军选的是L15

JL9是的优点是性比价好 能满足3到3.5代的战斗机的训练要求。但是它不能满足第4代战机的要求。L15恰好能满足第4代战机的训练要求。但是性比价差。价格昂贵。就像韩国的金鹰高级教练机过于最求高质量。但是造成价格过高至今出口几乎为零。
还有就是要看空军今后第4代战机的装备情况。如果歼-20能在短期内大量服役 那么必定会选择L15 但是现在歼-20外界的估算最少要10年以后才能列装 这就不好说了