奥迪a7l试驾视频（试驾上汽奥迪A7L 花进口A7的价格买它究竟值不值）

本文目录

• 试驾上汽奥迪A7L 花进口A7的价格买它究竟值不值
• 冰雪试驾上汽奥迪全系：只管踩油门，剩下交给quattro
• 一道靓丽风景 试驾上汽奥迪全新奥迪A7L
• 很强，但没什么用——体验上汽奥迪A7L
• 《胖哥试车》——第27期：试驾奥迪A7
• 是买车送服务，还是买服务送车，你细品！试驾上汽奥迪A7L
• a6l和a7l有什么区别
• 不加L才是真“西装暴徒”！试驾进口奥迪A7 3.0T

试驾上汽奥迪A7L 花进口A7的价格买它究竟值不值

A7L是不是就是一汽奥迪的A6L？

笔者在网上看到了很多A7L就是一汽奥迪A6L类似这样的发声，所以笔者在试过这台车之后，还是想聊聊自己的观点。

虽然在发动机数据上参数与奥迪A6L同排量相同，但是在整体驾驶感觉上，两者还是有着一些不同之处的。

而对于高速尤其是车速超过60km/h的时候，后轮与前轮转向相同，又可以提升车辆的操控性，而这两个配置则是奥迪A6L需要选装或者无法提供给消费者的。

可能还会有人问A7L比进口A7除了加长轴距改变车身形态外，驾驶起来有什么不同么？

其实笔者也能够理解上汽奥迪这样做的目的，进口A7毕竟受制于较为高昂的售价，同时受众面又较小，原汁原味的引进势必无法获得国内更多的市场份额。

但是针对于中国消费市场做一些本土化的改变，去深挖年龄跨度更大的市场份额，同时又有别于A6L成熟稳重的气质，将目标用户扩大到25—50岁以下的消费群体。

而这部分群体他们不拘泥于传统，他们享受生活、追求个性…...

配置对得起国产“扛鼎之作”

A7L可以说是目前合资燃油车中的天花板之作了，59.97-77.77万的预售价也着实不便宜，面对这样的预售价，丰富的配置想必是必不可少的。

笔者罗列了几个比较有代表性的配置，可以看出A7L对得起国产合资车型“扛鼎之作”这四个字.

总结

从预售价来看，59.97-77.77万直接浇灭了不少年轻人的梦想，也注定不是一台走量的车型，上汽奥迪推出A7L其含义就是用高端开启品牌之路，据悉，2.0T的版本也在规划中，届时的价格也会进一步降低，那时候才是真正检验市场对于A7L真正的认可度。

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冰雪试驾上汽奥迪全系：只管踩油门，剩下交给quattro

万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加上汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力。上汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴，文章最后给大家揭晓。

   冰雪试驾都体验了什么车型？

1：奥迪A7L。它出现在了定圆漂移项目中，优雅的身姿在冰面上漂移时，就宛如一名优美的舞者在翩翩起舞。

2：奥迪Q5 e-tron。它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。

3：奥迪Q6。这款车仅仅出现在了冰雪直线加速和冰面绕桩上，虽然是全场最简单的科目，但在低附着力的冰面上，简单的科目也会带来不错的刺激和挑战。

   在冰面上驾驶需要做哪些准备？

大家穿着普通的鞋子在冰面上行走都会觉得很滑，就更不用说马力很大的汽车了。所以为了提升在冰面上的抓地力，在场车型都装上了雪地胎。

   你只管踩油门，剩下的交给quattro

奥迪Q6搭载一台2.5T发动机，最大输出功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米；在起步阶段，凭借quattro四驱系统的强大支持，车轮几乎没有打滑现象，动力分配得十分均匀。车辆从0-100km/h的加速过程可以用又快又稳来形容。

在制动时，一定不要轻易地晃动方向盘，那样会破坏车辆的平衡，导致横移现象的出现。接下来的冰面绕桩环节，车速一定要慢，全程几乎都控制在了15-20km/h，这样车辆才会听话地穿过每一个桩桶。如脚下稍稍踩深一点，车尾便会活跃起来。

全场最期待的就是定圆漂移科目了，毕竟谁都想成为冰面上的主角。当然要想完成一圈的漂移还是有难度的，比较考验驾驶的经验和车感。在体验的过程中，如起飘速度过快，车辆便会大幅度不断地向外横移，导致起飘失败。

当你稍稍深踩油门，转动方向，车尾便会飘起来，这时候就需要不断地调整油门开度和方向，让车辆围着桩桶画出一个完美的“甜甜圈”。如遇到车身横摆幅度过大的情况，只需要加大油门和反打方向，嘴里念着“只管踩油门，剩下的交给quatrro”，它就会再次把你扽回到原有的轨道上。

在驾驶前，我将奥迪Q5 e-tron调整到了B挡，这样就可以利用动能回收来帮助制动了。在以时速50km/h的速度过弯时，车辆依旧“稳如老狗”，能够提供很强的驾驶信心。

在仅有的两个U形弯行驶时，一定要有足够的耐心，控制好脚下的力度，不要过早地给油，从而避免出现滑动的情况。在稳操道上，当感觉到车尾有滑动时，就可以回正方向，让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。

在冰雪圆环上，奥迪Q5 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的速度过弯时，它可以凭借e-quattro电动四驱系统，让其稳定地在预想的轨道上行驶，就宛如一只“电动壁虎”在行走。

   总结：

这次的黑河之旅玩得很尽兴。当在辽阔的冰面上驾驶上汽奥迪车型的时候，强大的quattro四驱系统带来的那种信心和感觉是其他品牌做不到的。而这次让我印象最深的其实是奥迪Q5 e-tron，它即便在冰天冻地的黑河也有着很稳定的表现，十分难得。在冰面上也可以凭借直接的动力输出和扭矩释放，让其拥有较为不错的驾驶乐趣。

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一道靓丽风景 试驾上汽奥迪全新奥迪A7L

近日，上汽奥迪“与进取同行”试驾活动于厦门启程，开启了一场速度、创想与惊喜交织的蔚蓝海岸之旅。这个充满年轻活力，又弥漫着浪漫气息的城市，蕴藏着优雅与动感交融的魅力。恰如全新奥迪A7L，承袭了奥迪品牌的经典基因和领先技术，将运动性与舒适性完美结合，既能够满足精英人士对商务格调的品味要求，又紧密贴合了新世代凌厉动感的审美趋势。

在外观方面，虽然只是加长了轴距，但是全新奥迪A7L整车的气质与进口版奥迪A7截然不同，进口版奥迪A7的溜背造型以及低矮的车身营造出的轿跑风格备受年轻人喜爱，而在全新奥迪A7L上则是变得更加商务的同时，极大程度保留了运动气息。

六边形的大尺寸中网拉宽拉低了车头的视觉效果，配合复杂的保险杠线条显得十分凶猛，S-Line套件也让其有一种RS车型的运动氛围，为了凸显与A6L和A8L的不同，这台全新奥迪A7L还将Logo和中网颜色变成了黑色，这种原厂就有黑武士的风格，相信很多相对年轻的消费者会很喜欢。

作为“灯厂”出品，全新奥迪A7L的大灯照明能力自然毋庸置疑，整车的照明设施全部为LED光源，前大灯组采用激光矩阵式的LED大灯，含有32颗模组的LED模块。X型光学聚焦设计可以使得在黑暗中两倍于普通LED光源大灯的照射距离，最高可达600米，并且节能效率相比普通LED高30%。

全新奥迪A7L的车身尺寸为5076x1908x1429mm，轴距为3026mm，相比较进口版奥迪A7在车长上增加了100mm，轴距增加了98mm。进一步拉长的车尾不仅弥补了没有溜背的遗憾，同时有着更加优雅的线条，并且在运动感上也并不输进口版奥迪A7。

车尾造型与进口版A7基本一致，宽度也没有变化，不过因为后备厢盖的造型改变，所以全新奥迪A7L的车尾显得更加宽厚和低趴。

LED尾灯造型极为漂亮，点亮后的流水灯设计也十分有辨识度，排气依旧为隐藏式排气。虽然没有溜背后尾门，但是小鸭尾的设计还是有的，所以相比A6L和A8L，全新奥迪A7L依旧是看起来最动感的那一款。

内饰与进口版奥迪A7采用了完全一致的设计，虽然上市几年了，但是依旧走在行业最前端，就算是再过几年依旧不会审美疲劳。平直的线条加上三块屏幕的设计，再加上大量的钢琴烤漆，不管外观看起来多运动，这台车骨子里还是豪华。

方向盘为三辐式的平底方向盘，握感极佳，真皮包裹的材质非常细腻，并且外圈还采用了彩色的缝线点缀，按键为机械式，左边控制全液晶仪表盘，右边控制多媒体系统。

12.3英寸的全液晶仪表盘是老选手了，不管是分辨率还是UI逻辑都堪称上乘，支持地图全屏显示。夜视系统与奥迪A8L为同款，支持8-100米的前方道路监测。

10.1英寸的中控车机屏幕内置奥迪的第三代MIB系统，支持微信、QQ音乐、喜马拉雅等第三方APP，拥有道路救援以及失窃车辆追踪等功能，流畅度在豪华品牌中绝对称的上市一流，并且逻辑相比较以前的老MMI系统更加清晰，更加接近智能手机的使用逻辑，上手基本无难度。

8.6英寸的空调系统控制屏幕内置了振动马达，稍稍用力会有振动反馈，而且马达的手感很接近苹果手机的振动感受，十分高级，另外调整温度时也可以采用滑动的方式。

全新奥迪A7L的一体式座椅还加入了菱形纹理来增加摩擦力，同时还可以增加一丝豪华感。第二排同样为一体式座椅，并且还搭载了独立空调系统以及座椅加热功能，另外还配备两个Type-C电源接口。此外这次奥迪A7L后排还支持选装高阶行政舒适座椅以及后排智能触控系统，包含一块5.66英寸的中央扶手屏幕以及两块10.1英寸的后排影音屏幕，还有座椅加热、通风以及按摩等功能。

此次试驾的全新奥迪A7L为55TFSI quattro版，搭载一台3.0T V6发动机和一套48V轻混系统，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，匹配7速双离合变速箱，并配有一套四驱系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒。

作为奥迪的经典发动机之一，这台发动机的表现自然毋庸置疑，500N·m的扭矩会让你第一脚油门就能感受到这六七十万花的超值，毕竟一台车长超过五米的行政级中大型车起步微微抬头的时候，那感觉还是挺刺激的，而且V6发动机可以将源源不断的动力持续输出到你的背上，持续畅快而且线性，气定神闲，泰然自若。

48V轻混系统在这种低扭本身就很强的发动机面前其实对于动力的帮助并不明显，只是起步的时候会感觉动力来的更顺畅，并且低速时的顿挫明显有了抑制，而48V系统在这台车上的作用更多的适用于让启停速度更快以及在需要更大低扭的起步时能够增加一些动力。另外奥迪A7L可以在22km/h以下激活发动机启停，在55-160km/h之间抬起油门关闭发动机进入滑行模式，启停时间最长可达40s，在制动时可以提供12kW的最大能量回收。

日常驾驶时，转速一般不会超过2000转，就算是超车也只需要轻踩油门，变速箱偶尔降一挡，甚至不需要降挡，凭借着超快的油门响应，面对街道上90%的车都可以轻松超越，而当油门深踩，变速箱的降挡速度也绝对令人满意。

这台全新奥迪A7L前后悬架均为多连杆式，并且搭载DAWS动态全轮转向技术，这是奥迪首次在国内搭载这项技术，当然，奥迪A7L也确实是如今国产的最高级别的奥迪车型。这项技术可以使在60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能大幅减少转弯直径（1.1米）。而在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向，能够实现最多±2°。

另外，全新奥迪A7L还搭载了主动式空气悬架系统，可以根据车速以及驾驶模式来调整悬架软硬，不过从实际试驾感受来看，奥迪A7L属于偏舒适性的轿车，即便是在运动模式下，车辆的极限也比标轴A7低了很多，不过滤震性的优化使得在城市道路行驶时有了更加舒适的底盘感受。

“等距绕桩”不仅考验驾驶技术，更需要强大的底盘系统与电子随速转向助力系统才能完美呈现，全新奥迪A7L精准的操控让让驾驶者从容应对、越享操控。通过激情的“U型弯”与“连续直角弯”时，则需要优秀的车身稳定系统做支持。奥迪品牌引以为傲的智能quattro四驱技术，在极端情况下能实现0-100%的扭矩分配，帮助车辆轻松过关各个项目，充分展现了车辆良好的循迹性能和稳定性。卓越的动力表现、经典的四驱技术、精湛的底盘调校、精准的操控，无一不令体验者痛快淋漓，由衷感叹“C+级性能行政座驾”超凡的驾控性能。

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很强，但没什么用——体验上汽奥迪A7L

作者 —— 咖加用户：司马嘉栩

自从上汽奥迪项目开始时，大家都对这个品牌的首款车型议论纷纷，当传出要国产A7时不得不说还是蛮让我惊讶的，而上汽奥迪却对这台车进行了“魔改”，搞出了一个A7L，将A7核心的线条和溜背都搞没了，不得不说还是令人大跌眼镜的，国产后的A7L明显是将竞争对手瞄向了“56E”这个级别，同时不仅提供了3.0t发动机，也给出了较高的硬件规格，出于好奇我还是去试了一下这台车，看看其实际的表现究竟如何

试驾车是55TFSI quattro S-Line edition one先行版，3.0t发动机340马力，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自不必说，还是相当快的，比起那些2.0t对手优势还是很明显的，变速箱表现总体好评，整个试驾过程中没有感知到任何顿挫或闯动，各种挡位切换加速减速都很平顺，起步也比较利落。动力响应分开说，这台车虽然搭载了大排量的发动机，但发动机转速上来的却没那么快，因此特别是大的动力请求虽然执行的比较快，但实际动力输出反而要等一下发动机转速上来，有些奇怪，不过不同模式下都能保证还算比较跟脚，即使是舒适模式也不会觉得特别慢，同时有个小bug在于低档位高转速下偶尔踩油门会有一个冲击感，不太清楚具体是什么原因，总的来说，这套动力总成的表现日常舒缓开还是很舒适的，激烈驾驶没有那么的快，但也还能够接受。

底盘表现分开说，这台车搭载了空气悬架，同时搭载了全系唯一的255/35R21的轮胎，21寸的轮圈在这个级别应该是最大的了，甚至没有之一。舒适模式下这台车的滤震表现相当不错，路面上一些小的坑洼，高架上的一些接缝基本上都能够做到只听到声音而车内几乎无感，一些大的坑洼和减速带也能做到相当柔韧的同时没有什么多余的动作。运动模式下整体小振动会更敏感一些，但也谈不上恼人，仍然能够保证较高的滤震水准，此时大概和我之前开过的A6 45感受差不多，所以A6运动车实锤了（手动狗头）。

运动性表现好评，运动模式下整体侧倾控制很好，激烈驾驶不会有什么明显多余的动作，连续重心转移车辆无论是车头还是车尾的响应还是比较快的，过弯极限也比较高，同时后轮转向的加持下也能感受到车尾会更“跟”一些，四驱系统也能够使整个车在弯道内比较中性，无论是转向后车头的响应还是车尾的响应都比起我之前试的A6要更快一些，总体日常驾驶是有一定运动味的

转向手感本身好评，低速能够比较轻，随速随角度的增益还不错而且速度快了之后不会牺牲灵敏度，同时这台车低速一圈多一点就能够打满，掉头时转弯半径也能做到比较小，车身跟随性也不错，日常开起来还是相当灵活的。

刹车脚感稍微有些问题，这台车的踏板行程会比较长，前段刹车力的释放相对不是很够，需要多踩一些才能够感到制动力的输出，这点需要适应。

NVH好评，这台高配车型搭配的有双层夹胶玻璃，环境音的隔绝非常好，闹市区关上窗户基本上能够有明显的隔绝感，发动机的噪音中低速没什么问题，高转速下稍微有些明显，声音还算比较带感，还是比较好听的，算不上噪音，不过d挡等红灯时车辆仍然在挂载，有些抖动，这点不太好，风噪和路噪表现都不错，并没有因为无框门和宽胎有什么明显的影响。

静态上，这台A7L的前脸还是比较帅的，毕竟基本上是照搬A7的前脸，颜值还是在线的，最大的问题出在了C柱附近，看起来会比较别扭，不过见了实车感觉还行，我个人觉得还能够接受。

内饰还是奥迪最近的家族语言了，整体和A6和A7相差不大，以至于我刚发出这张车照片时许多人都认成了A6，整体科技感还是比较到位的，而且各种旋钮和屏幕反馈的都是奥迪熟悉的机械感，我个人还是比较喜欢的，车机流畅度还行，功能中规中矩，比起现在新势力还是差点意思的，储物空间不太行，基本上找不到放包的地方，无线充电甚至只能布置在扶手箱里，这也是奥迪这代内饰的不足之处了。同时一个小细节就是这台车的车玻璃在快升到顶时会减慢速度，还是比较优雅的。

前排人机工程学好评，座椅乘坐感受不错，方向盘也很容易能够调到与之匹配，这个方向盘我个人还是比较喜欢的，另外A7L好像只有两个版本用的是这个版本，其余的都是和A8同款的方向盘，不清楚什么设定，不过单说方向盘的握感还是不错的，后排就比较差了，反正我是一点都不想坐，虽然加长了轴距，但空间也谈不上很大，也就是够用水平，座椅也不是很舒服，靠背角度也比较陡，不过会有带后排可调的版本，不太清楚那个乘坐感受如何。后备箱空间不大，主要是高度一般，侧边也不是很规整，进深还行。

配置上，这台A7L表现确实一般，试驾的这台特别版即使指导价已经到了67.77w，但驾驶辅助依然欠奉，座椅功能也只有加热，不过搭载的B&O音响效果还不错，另外吐槽一下这个配置名，实在是太难记了。

总的来说，这次A7L的动态表现给我留下了很好的印象，甚至有些超出我的预期，试驾完还是比较惊喜的，单看产品力特别是动态来说比起那两位老对手还是有很明显的优势的（当然价格也要更贵）就我个人的性格而言还是很喜欢这种开起来比较运动的行政级轿车的，而静态特别是后排依然是奥迪熟悉的拉跨，当然这台车应该还是以2.0t为主，由于硬件的差别那台车的表现和这台车应该还是会有一定的区别的，因此并不能直接套用。

最后说一下，自A7L上市以来上汽奥迪的迷惑行为可谓是一项接一项，具体大家应该都比较清楚我就不过多赘述了（咱也不敢说），同时在产品规划上后续车型无论是设计还是定位上都有些奇葩，因此而无论是这台车还是这个品牌未来的命运会如何确实就很难说了。

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《胖哥试车》——第27期：试驾奥迪A7

“胖哥试驾”——第27名:试驾奥迪A7不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频简介:这款A7是奥迪豪华轿跑车市场的细分车型。与以往的奥迪不同它强劲、有力、舒适、豪华。另外你会有什么感觉？能打败其他同级别的竞争对手吗？一起走进今天的胖哥试驾。以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。太平洋汽车网()

是买车送服务，还是买服务送车，你细品！试驾上汽奥迪A7L

上汽奥迪的诞生充满了争议性。首先，上汽奥迪是一汽、上汽和奥迪三方博弈的产物。在这场博弈中，目前只能确保奥迪是稳赚不赔的，一汽损失了一部分奥迪的市场，上汽则干脆丧失了大部分经销权。而且，上汽奥迪的首款车型A7L将原版车型的轿跑设计改为了更有销售潜力的三厢造型，招致车迷骂声一片。今天，我们试驾的就是这款有争议的车型。

全新A7L的中网非常有特点，不但与进口版本A7不同，和潜在的竞品A6L也有较大的区别。其采用了“短竖+长横”的线条设计，配以纯黑设计的奥迪LOGO，很有运动范儿。值得一提的是，有两个方盒分列中网两侧，我猜测是雷达，至于是毫米波雷达还是超声波雷达就不是很确定了。

至于LED大灯，那是奥迪“灯厂”的种族天赋，功能满满。全新A7L的前灯采用全进口灯光系统，有两种版本，分别为高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯两种。其中，矩阵LED大灯有32颗模组，可根据道路情况实现精准的光束分布，还具备奥迪最新一代的离回家动画效果。智能激光大灯的远光灯模组则具备独特的蓝色点亮效果，在时速70公里时自动开启，照明距离从300米提升至600米。

全新A7L的车身尺寸为5076/1908/1429mm，长度和宽度都超过A6L，比较符合轿跑的宽体和低趴风格。且全新A7L的车身为同级最宽，搭配3026mm的长轴距，保证了宽敞的内部空间。另外，尽管全新A7L将轿跑改为了三厢，但其车身线条并不难看，有着无框电吸门的加持，加上低趴的车身，依然有着优雅、灵动的风格。唯一的遗憾，就是尾翼消失了。

作为没有尾翼的补偿，全新A7L配上了一个小“鸭尾”，增加高速时的下压力。贯穿式尾灯也值得说道说道，左右两侧各包含13个垂直光段，配合同样熏黑的LOGO，勾勒出优雅与动感。

全新A7L的中控台布局和A6L一致，与原版A7也近乎一致，只是把圆形方向盘改成了D形，改变体现在细节方面，金属色饰板采用了哑光处理，很有质感，还不会留下指纹，辅以排挡台的碳纤维花纹，格调不错。

本次试驾的先行版配有超级运动座椅，采用独有的一体式头枕设计，华格纳真皮包覆配以钻石菱纹格撞色缝线。顶配版本则为高阶行政座椅，后排座椅靠背电动可调，两排座椅均有加热、通风、按摩功能，可通过后排中央扶手上的屏幕调节上述功能和氛围灯及空调系统。

三块触控屏的尺寸分别为10.1英寸、8.6英寸和12.3英寸，基本取代了所有的按钮，信息显示够全，响应速度挺快，分辨率也够高。

后排腿部和头部空间足够，但只能让两个人舒服乘坐。因为后排地板的凸起约莫有20厘米高。

变速器采用的是7速S-tronic湿式双离合变速箱，采用双离合模块的独立冷却，电动油泵和干油箱概念，优点就是换档平顺和换挡速度快。

动力方面，全新A7L 55TFSI全系标配3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为250kW，最大扭矩为500N·m，百公里加速时间5.6秒。此款发动机采用Hot V设计，90°角经典布局，非常紧凑，重量比上一代减轻了14千克，仅为172千克，可以获得更好的进气冷却效果，并提高增压器的效率和响应。

在试驾过程中，V6发动机的表现可圈可点，无论是动力输出的线性程度，还是整体工作时的平顺性，都有着专属的优势。搭配的48V轻混系统有助于提升燃油经济性以及减少起步阶段的涡轮迟滞。另有主动式空气悬架，能根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整高度和阻尼的软硬。还有DAWS动态全轮转向系统的加持，能大幅降低直角弯和窄路掉头的难度，其最小转弯直径仅为11.8米，尤其是在泊车入位时的操控，让我感觉驾驶的是小了两圈的紧凑级车。

试驾总结：

全新A7L的优势和劣势都很明显，无框电吸门和S-line套件都能吸引关注，但为了销量将轿跑改为三厢却失去了原版的精髓，从而将同门的A6L瞄准为最直接的竞品。但是在价格方面又贵了一些，上汽奥迪于是另辟蹊径，随车赠送了大量服务，如终身免费深度保养（包含取送车）、终身免费24小时安全顾问事故处理协助、3年免费原厂漆面维修、同城不限公里免费代驾、免费机场专属代泊车及停车服务、免费机场接送。感觉这不是卖车了，卖的是贴心的服务。从本质上说，也算是消费升级了吧。

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a6l和a7l有什么区别

【太平洋汽车网】都是中型豪华车，两款车有许多相似之处，只是定位稍有不同，奥迪A7L定位是轿跑型车，而奥迪A6L定位则是一款家用商务车，首先就是奥迪A7是进口车，在细节做工方面比一汽做工好，其次就是操控性了，奥迪A7的底盘采用全时四驱系统，带有限滑差速器，配置也要更高一些，但是价格也要比奥迪A6高一些。

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1、外观方面奥迪A7采用了奥迪家族式的设计语言，六边形的中网更加扁平低矮，车头视觉重心更低，引擎盖上的线条苍劲有力，营造出很强的力量感，两侧矩阵式大灯颇为犀利，左右宽大的进气口凸显运动气息，车身侧面经典的溜背式造型优雅动感，分段式的腰线使得车身更加流畅，低矮的车身重心颇有轿跑车的风范，尾部层次分明，贯穿式的尾灯使得视觉效果更加的宽大，科技感十分强烈，微微上扬的扰流板使得运动感进一步提升，下方镀铬排气彰显其强悍的性能。

2、内饰方面与奥迪A6L如出一辙，方向盘采用平底式的设计，仪表盘底色为红色，战斗感瞬间提升，中控台上下两块液晶很是吸引眼球，没有多余的按键，多媒体系统均为触控式，科技感营造的十分到位。做工用料都非常扎实，可以摸到的地方基本都是软性材质包裹，搭配钢琴烤漆面板以及镀铬条装饰档次感不俗。

3、动力方面搭载了一台3.0TV6发动机搭配48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间仅需5.3秒，动力表现相当强悍，特别是六缸机独有的声浪很容易激情驾驶员的操控欲望，轻踩油门推背感强烈，动力延绵不断，超车加速眨眼睛便可完成。底盘搭载了前后多连杆独立悬挂，采用全时四驱布局，可以智能分配车轮扭矩输出，防止打滑，提高车辆的抓地力，底盘调教偏硬朗，高速行驶稳定性极佳，有贴地飞行的感觉，方向盘偏沉稳，细小的动动作车身便会作出反应，路感十分清晰，过弯变线车身姿态稳定，给人带来酣畅淋漓的驾驶体验。

不加L才是真“西装暴徒”！试驾进口奥迪A7 3.0T

一般情况下，奥迪的车在加了L之后，销量都会比没加L的好，但是当你把目光放到A7身上时，却会发现曾经风头正盛的上汽奥迪A7L，销量竟然连进口A7都不如。对于这种不如，有人觉得是加长让A7没了灵魂，也有人觉得是A6L和A8L太紧密，中间插不进第三者。分析有很多，但实际到底是怎么一回事呢，恰好近期社长试驾了2023款奥迪A7，所以接下来就通过它来好好聊聊。

前脸部分，奥迪A7其实还是比较中规中矩的。六边形进气格栅整体较为扁平，内部采用的是能延伸视觉宽度的黑色横向装饰面板，配合上发动机舱上隆起的筋肉线条、以及吸引眼球的大灯后，看着还是很有力量感的。

当然，要说力量感，吸睛能力最足的，还得是它的侧面。流畅的车顶线条自B柱开始逐渐下滑至车尾，带来极具辨识度的经典的溜背，此外，在门板部位，它还有像极了人体的肌肉线条的折痕。别的不说，单凭这个侧颜，它就已经可以甩开A7L几条街了。

尾部，同样也是干净利落，大溜背的车身造型在尾部收得十分干净，贯穿式的LED尾灯更是无人能出其右。唯一比较可惜是，它的排气采用了隐藏式设计，少了一点运动的感觉。

来到驾驶位，12.3英寸全液晶仪表搭配10.1+8.6英寸中控双屏幕，三块大屏让全新A7看起来科技感满满。而屏幕的触碰反应也很棒，按下去它会有力度和声音反馈，细节处理贼用心。另外，试驾的这台A7还得到了MTM（奥迪御用改装厂）改装，因此它的内部还存在着大量MTM徽标，非常能激发驾驶员的驾驶欲望。

就设计和人体工程学体验来看，德味满满的奥迪A7还是很讨喜的。但是当你想像开自主车那样去使唤A7的车机时，你会发现它的车机真的很合资，不仅语音识别不准，它的蓝牙连接时常断开。看着这个车机，社长不禁想起那句话：高端车的娱乐功能都在副驾。

后排的话，腿部空间算是比较正常，只是受限于溜背造型，头部空间会略显局促。当然，如果你还是高个子，那头部、腿部空间都会紧促。而这，也是奥迪A7加L的一个关键原因，但是话又说回来，有多少人买A7不是关注好看、好开，而是在意后排空间大不大呢？

就静态体验来看，A7确实很西装，那么在开起来之后，它是不是就立马变暴徒呢？如果是2.0T，那想变暴徒还是有一定难度的，但如果是3.0T，那可就轻轻松松了，而社长试驾的，恰好就是3.0T V6版本，最大马力340匹，最大扭矩500N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速能压缩到5.3秒。

5.3秒破百，和动辄3、4秒破百的新能源车比，好像是差了点意思，但一脚油门到底，完全可以发现它带来的快感不是只有瞬间，而是一直源源不断爆发的，即便去到120km/h再加速，也不会有丝毫不足感，简单来说就是它可以一直爽。

而且由于车身重心低矮，以及Quattro四驱系统加持，即便是高速行驶或者转弯，奥迪A7也不会让人突兀，反倒是游刃有余的让你变线、压弯。另外，方向盘的指向性精准，转向也很轻盈，能给人一种随叫随到，不慌不忙的优雅感。

至于7速双离合变速箱，换挡可以说是非常平顺，就算你是想行驶时猛的降档提速，它也不会给你带来丝毫顿挫感。真的想知道有没有换挡，只能通过看仪表上的挡位数字变化实现，这点，真的很不双离合。

值得一提的是，试驾的这台奥迪A7还配备了可调空气悬架，遇到坑坑洼洼的路段，完全不需要担心，直接把悬架调高即可，接下来它就会主动为你将那些多余的震动给吸收掉，滤震的效果相当不错。

而在静谧性方面，用上无框车门和掀背尾门的A7本应风噪较大的，但是事实却是在时速100km/h以下时，你基本都听不到风噪，唯一能明显传入耳的，就只有那调得相当悦耳的发动机声浪。

总的来说，不加长的A7才是一台极具个性车，不仅有极具正义感的颜值，它还有“暴徒”一般的实力。如果你要的是一台优雅且暴力的驾驶机器，那A7会是一个好选择，而如果想要一台空间大，驾乘舒服的奥迪，那A6L、A8L，其实都排在A7L前面，你觉得呢？

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