运20换装涡扇20（运-20B：换装4只“酒桶”）

本文目录

• 运-20B：换装4只“酒桶”
• 运-20换装的涡扇-20发动机
• 运-20的介绍
• 运-20装CJ-1000A进行试飞
• 运-20B终于刷上空军涂装
• 运-20B开始频繁试飞
• 运20使用什么发动机
• 换装涡扇20发动机，运20如果出口国外
• 我国新型涡扇20换装
• 三种发动机装配运20

运-20B：换装4只“酒桶”

运-20B：换装4只“酒桶”

央视军事频道播出了我空降兵进行空中跳伞的报道，从中文网络上出现视频截图来看，yun绰号“鲲鹏”的运-20运输机，机上挂着的4个发动机，体量要比原先的发动机大，从外观形状上来看，尤其显得粗壮。

意味着原中航官方微博账号发布的一幅漫画“酒桶”——国产WS-20涡扇发动机，真的已经装上了我国空军现役运-20，取代了原本的俄制D30KP-2型中涵道比涡扇发动机。已经换装WS-20大涵道比涡扇发动机的运-20，被军迷称为运-20B，尽管军方并未认可，但以某些军迷掌握军事动态的渠道，装上4只“酒桶”的运-20，被军方命名为运-20B，可能性是存在的。

据航空科研人员披露的信息，换装推重比大、油耗低、噪音低的国产WS-20涡扇发动机后，运-20就能够达到当初研发时最大航程7800公里，最大起飞重量220吨，最大载重量66吨的设计指标，对于实现战略转型的我国空军来说，具备重大的战略意义。

表明运-20B已经具备了投送车长10米，宽3.5米，高2.37米，重量55吨，我国陆军现役99A主战坦克的能力，远程兵力、作战装备和物资等战略投送能力将得以强化。

在相当长的时间内，受制于国内在航空发动机领域的短板，不得不耗费大量资金进口俄制油耗高、噪音大、推重比小的D30KP-2，成为运-20的配套清橡航空发动机，我国航空科研人员设计时运-20的技术参数，就无法真正达标。

从央视军事频道报道的我空降兵，从军迷戏称“胖妞”的运-20上跳伞，实锤已换上了4只粗壮硕大“酒桶”起飞以后，运-20B就达到了中航当初设计时的技术参数指标。

具备后发优势的“胖妞”，在机载航电设备和飞行操控系统上，已不输甚至在C-17运输机之上，综合参数远超最大载重60吨的伊尔-76运输机，毫无疑问，运-20已经成为当今著名的一款大型军用运输机。

运-20B，横空出世，表明我国在大涵道比，最大推力14-16吨，涡扇发动机领域，取得了巨大的成绩，具备了向5000-7000公里以外的海外投送兵力，以及作战物资和装备的能力，对于实现战略转型的我国空军意义深远。

国外著名的动力网站战区专栏，指出了降低油耗和提高载荷的WS-20引擎的运用，对我国空军运-20的意义，一是消除对俄制发动友液机供应商的依赖；二是充分挖掘出这款运输机的巨大潜力；三是能在更远的距离投送和部署和维持部队，以适应我国成为真正的全球大国地位。

随着WS-20研发成功，运-20B运输机已经入列，揣测对于实现战略转型的我国空军，同样具备重大战略意义的轰-20，或许距离面世真的已经不远了。倘若4台WS-20成为飞翼布局的轰-20的航发，足以驱动最大起答告旁飞重量180-200吨，拥有超过10000公里航程的轰-20上天落地。

届时我国空军就将拥有一款全球领先，真正意义上的大型隐形战略轰炸机，进而弥补我国军方长期以来“三位一体核打击”体系中，空基核打击力量明显不足的弊端，未来我国战略空军的作战能力可期。

轰-20，其航程、载弹量、机载雷达、飞控能力等，都要远超轰-6K/N轰炸机，尤其是其飞翼布局拥有出色的隐形能力，让其具备刺破防空反导体系，遂行洲际核常打击的能力。

运-20换装的涡扇-20发动机

运-20换装的涡扇-20发动机

换装了涡扇20大涵道比发动动机的运20，一般被称作是运20B。据说已经进行了试飞和验证工作，正在进行极寒测试，相信不久会进入批量生产阶段。

关于运20有这么几个问题：之前生产的运20A能否换用涡扇20发动机？这台涡扇20发动机能否用于其他飞机，比如中国商飞的C919客机，变成一种相当不错的预警机，或者反潜机和加油机呢？

我国在引进了伊尔76运输机之后，打算研制国产的大型运输机。运20诞生的时候很多人认为它运饥李就是国产版的伊尔76运输机。但当运20问世之后，发现它的综合性能旁迟是在伊尔76之上的，即便是伊尔76综合性能还是要逊于运20，毕竟两者的研制时间相差了几十年之久。

总的来说，运20运输机的总体性能介于伊尔76和C17之间。根据公开的数据，运20的设计指标应该是:最大起飞重量220吨，最大运载重量66吨。数据上是强于伊尔76但是弱于C17的，对于我国来说也是绝对够用的水平。

涡扇20发动机是我国专门为大型飞机肢尘研制的大涵道比先进涡轮风扇发动机，第一架装备涡扇20的飞机就是运20B。

从外观上来看，涡扇20发动机的最大外观特征就是更粗的发动机直径。运20所使用的D30KP2或者涡扇18发动机推力很一般，涡扇18进行了改进之后，相比于D30发动机不但轻了300公斤，推力还提高了大约7千牛。而涡扇20发动机的推力就要大上不少，网络上的说法最小的有140千牛，最大的有160千牛。

涡扇20发动机是我国专门为大型飞机研制的大涵道比先进涡轮风扇发动机，第一架装备涡扇20的飞机就是运20B。

从外观上来看，涡扇20发动机的最大外观特征就是更粗的发动机直径。运20所使用的D30KP2或者涡扇18发动机推力很一般，涡扇18进行了改进之后，相比于D30发动机不但轻了300公斤，推力还提高了大约7千牛。

而涡扇20发动机的推力就要大上不少，网络上的说法最小的有140千牛，最大的有160千牛。而美国C17运输机使用的F117-PW-100涡扇发动机的最大推力高达170.69千牛。

涡扇20发动机能否用在C919客机上？C919客机使用的是LEAP-1C，这台发动机来自赛峰集团。核心技术来自美国的通用电气公司，是美国和法国联合研制的先进客机专用发动机。这台发动机的最大推力大约为137千牛，从动力数据上来看和涡扇20是比较接近的，但是我国肯定不可能一直给C919客机使用来自国外的发动机，我国为C919准备的就是长江1000A发动机。

长江1000A发动机虽然性能不错，但它的国产化率只有95%左右。别看这5%，再小也会受到国外的限制。而涡扇20就不一样了，涡扇20是专为运20研制的发动机，军用运输机肯定是不能受别人限制的，所以涡扇20是100%国产化的。

虽然从推力数据上来讲，涡扇20算是比较优秀，但是涡扇20的技术水平并没有长江1000A或者LEAP发动机先进，相比于美国先进的大涵道比涡扇发动机，涡扇20落后了大约一代。不过好在基础数据比较出色，而且完全国产，对于运20来说足够。

这样一来，如果真到了紧要的关头，C919是完全可以使用涡扇20的，无非就是经济性受到一定的影响，但也绝对在可接受的范围之内。如果C919飞机更换了涡扇20之后并且进行其他方面的国产化，那么C919未尝不是一种合格的空中运输平台。

我国空中发动机测试平台是来自俄罗斯的伊尔76，而这架运20运输机就测试过长江1000A发动机。所以我国在发动机方面既引进了国外的先进发动机，也有国产外加联合外国技术制造的类似的发动机，更有完全独立研制的涡扇20。

我国空中运载平台最常用的还是运8以及运9等，和波音737以及A320这类飞机有着质的区别，尽管也可以用，但绝对没有达到好用的地步。C919或许也可以用，但依旧算不上特别好的飞机，CR929军用化才是我国军队最希望的支援飞机平台。

运-20的介绍

运-20的介绍

运-20(Y-20)重型运输机，代号鲲鹏，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业西安飞机友孙工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点。洞岁与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。

2013年1月26日下午14时整，运-20在阎良基地顺利升空，首飞圆满成功。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国空军建设战略空军的一座里程碑。

技术数据

名称：运-20

首飞时间：2013年1月26日

研发单位：中航工业西安飞机公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：四发

飞行速度：亚音速

乘员：3人

机长：47米

翼展：45米

机高：15米

发动机：试飞使用4台俄罗斯D-30KU发动机，中国媒体报道称之后可能换装纳告睁中国自产的涡扇发动机，如CJ-1000和WS-18

最大起飞重量：220,000千克

性能数据

最大飞行速度：700千米每小时

最大航程：7,800千米

运-20装CJ-1000A进行试飞

运-20装CJ-1000A进行试飞

C919虽然被称为国产大飞机，但是C919约70%的零部件其实都是从国外进口而来，其中也包括最为核心的部件发动机，用的则是CFM公司的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机，这也使得我们的C919客机随时有被美国卡脖子的风险，特别是在如今C919客机订单已经超过1000架的情况下，一旦被禁可以说是就会损失惨重。

根据“航空工业”发布的消息“航空发动机通用飞行台”在2023年1月6日这天完成了首飞，在2023年1月9日完成了新发动机挂装试验，其中“航空发动机通用飞行台”指的是以运-20为基础而来的通用试飞平台，而完成挂载试验的则是国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，这是专门为国产C919客机研制的配套发动机，这一时间节点可以说是比想象中更快。

国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机的成功首飞，对C919客机来说无疑是一个天大的好消息，这预示着C919客机将逐步摆脱对国外的依赖。而根据之前官方给出的计划表来看，国产CJ-1000A发动机预计会在2025年完成全部的测试计划，之后在2028年左右就可以正式装备C919客机开始飞行，届时估计也就不用再依赖CFM的LEAP-1C发动机了。

不得不说，我国在航空发动机领域突破“瓶颈”后就是一马平川，目前各型国产航空发动机已经呈现出百花齐放的状态了。

比如在商用涡扇发动机领域，不仅有CJ-1000A，我国也早已经开始了更大推力的CJ-2000（长江-2000）商用涡扇发动机的研制，该发动机的最大推力可以达到35吨。在2020年3月份，CJ-2000的核心机C2XC-101一次点火成功， 并在后续测试中达到了100.6%的转速；之后在2020年8月份，CJ-2000发动机开始进入整机装配阶段。

而军用涡扇发动机领域更是如此，多种型号都在研制或者改进中，其中涡扇-10“太行”系列发动机几乎扛起了国产战机的大半边天，还在生产的歼-10C、歼-16以及歼-20等全都用上了涡扇-10发动机，而且涡扇-10量产型的最大加凯塌推力已经达到了14.5吨；而加推力可达16-18吨、推重比超过10的涡扇-15则也早已经进入了装机试飞阶段。

另外，CJ-1000A其实已经算是我国第二款大涵道比涡扇发动机了，在此之前我国已经成功研制出了涡扇-20发动机，-20运输机已经4发换装涡扇-20进行了2年多的试飞验证。

运-20换装国产涡扇-20之后，不仅摆脱了对俄制D-30KP-2的依赖，换发后的运-20B最大起飞重量也达到甚至超过了66吨、最大航程达到了8000公里左右，而预计在今年年中左右就能看到量产型的运-20B亮相了。

最后，按照我国在航空发动机领域的发展态势，预计再有15年左右的时枝燃间，我国不仅可彻底摆脱对进口航空发动机的依赖，进入“航发自由”的状态，还能在航发领域一举达到全球领先水平，期待这一天猛孙虚的早日到来！

运-20B终于刷上空军涂装

运-20B终于刷上空军涂装

试飞2年半，运-20B终于刷上空军涂装，再生产300架是否够用？

很多人或许不知道，在我国自主研发的运-20鲲鹏大型运输机服役之前，我国空军在大型运输机方面其实就只有20多架东拼西凑而来的苏/俄制伊尔-76。如此规模的大型运输机对于一个大国空军来说很显然只是杯水车薪，更无法满足我国空军日常战略运输机的需求。

试飞2年半，运-20B终于刷上空军涂在运-20大型运输机首飞10年之后，我国空军装备的运-20运输机数量应该已经超过50架了，这也使得我国空军的战略运输力量大幅提升。

不过需要注意的是，已服役的50架运-20运输机虽然解决了我国空军的燃眉之急，但这些运-20大多用的都是俄制D-30KP-2发动机或者仿制版的涡扇-18，这使得运-20运输机根本无法发挥出其应有的性能。

2020年10月份左右，4台全部换装涡扇-20大涵道比发动的深度改进型运-20B运输机首飞了，这样的运-20B也被称为运-20运输机的全状态版本。之后在运-20B试飞期间，全国多地网友都有拍摄到了运-20B绿皮机/黄皮机试飞的画面，而国人也一直期待着运-20B能早日完成试飞和批量生产，但这一等就是2年多的时间。

千呼万唤始出来，就在2023年3月19日，有博主放出了已经刷上空军涂装的运-20B运输机在某闹市区低空飞过的照片。这一照片也说明了运-20B已经完成试飞交付空军试用，或者说定型量产了，所以该照片嫌差一经曝出就使得广大军迷激动不已，运-20终于完成试飞刷上空军涂装了。

值得一提的是，俄制D-30KP-2和涡扇-18发动机的涵道比只有2.4、最大推力12.5吨/13.2吨，采用该发动机的运-20运输机最大起飞重量只有179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。而在换装涡扇-20之后，估计全状态版本的运-20B才真正达到了最大起飞重量220吨、最大载重66吨、最大航程8000公里的设计指芹闹皮标。

如此一来，运-20B运输机不仅用上了自家研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，综合性能又达到了一个全新的高度，运-20B也就可以不受限制的大批量生产了，那未来运-20B运输机再生产多少架才够用呢？

若是只算现役的话，俄罗斯拥有超过130架伊尔-76系列大型运输机和约20架的安-124重型运输机，美国拥有约220架C-17大型运输机和约50架C-5重型运输机。所以，根据我国的国土面积和参考美俄两国大/重型运输机的数量来看，在我国已经拥有约50架运-20的情况下，还要再生产150架运-20B大型运输机才基本够用。

不过，若是我国的新一代400吨级的重型运输机不能量产的话，那运-20B运输机以及其后续改进型的生产数量可能要达到200以上。若是再加上空中加油机版本的运油-20B以及以运-20B为平台的大型预警机等多种特种机，那运-20B及后续生产版本很大可能要超过300架才可以。

最后，在全状态版的运-20B运输机服役之后，下一代400吨级的重型运输机理弯档论上也该提上日程了，也期待早日可以看到我空军400吨重型运输机的身影！

运-20B开始频繁试飞

运-20B开始频繁试飞    

自2023年开始后，运-20B就开始了频繁的试飞。已经是运-20这款国产200吨级运输机首飞的第10个年头，运-20B的频繁试飞，说明它的量产交付在即。

运-20作为一款设计较为成功的200吨级运输机，又是中国缺少的机型，本该在服役后铺开生产线快速量产，但运-20的生产量一直比较少。

主要原因和其发动机有关，运-20原始版本使用的是涡扇-18发动机，该发动机性能不能满足需求。由此中国需要运-20B使用的涡扇-20发动机，在涡扇-20量产后，运-20才能迅速生产。

运-20B的适应性

而涡扇-20的量产，需要经历一个比较漫长的过程，且需要克服很多困难。

首先就是战场适应性，军机使用的发动机首重稳定，只有在各种恶劣的战场环境下能稳定发挥性能，才算一款优秀的武器。这也是为什么准度比AR枪族更低，重量也更高的AK系步枪，却能成为全球被仿制数量最多的轻武器的原因。优秀的稳定性，能掩盖武器的绝大多数问题。

涡扇-20要稳定，首要面对的是中国极大的南北纵深所带来的温差问题。温度的变化会引起物质的热胀冷缩，严重的可能导致物质性能变化。所以精密的发动机，尤其是中国的精密发动机，就必须考虑相关问题。而在运-22B的试飞中，就有人在东北拍摄到运-20B，很明显是在测试低温环境飞行。

作为一个南北纵深极大的国家，中国南北温差可达到几十度。当广东温度在零上10多度的时候，东北的温度可能达到零下30多度，甚至更低。如此巨大的温差，对任何精密器械来说都是不小的考验。

这一点上英国的舰船就是一个非常经典的例子。英国舰船在设计的时候，基本只考虑到了在北大西洋这种高纬度寒带水域作战。

所以每次英国海军出海，如果进入亚洲，会频繁的出现军舰趴窝现象。如果涡扇-20不能解决这个问题，就可能会出现作战范围不能覆盖中国本土的问题。

运-20B和涡扇-20次要面对的次要问题，是战场上的粉尘。中国沙漠地形约占全国陆地总面积的13%。中国也是一个不大不小的“沙漠国家”了，这些地形如果出现沙尘暴等天气，也会对运-20的飞行造成极大考验。

即使是非沙漠地形，在一些情况下也可能出现漫天沙尘的情况。比如北京，就经常性的出现黄沙天气。另外运-20还经历过一场类似情况的“实战”，那就是向汤加运输物资的那次。旅纯

在汤加火山爆发之后，当地天空上出现了大量火山灰。但是运-20顶着火山灰多次进入汤型如加，证明了涡扇-18在“沙尘天气”中的稳定性。运-20B换涡扇-20，也要解决相关的问题。

运-20的性能

在稳定之外，就是性能的问题了。运-20使用的涡扇-18，是根据俄罗斯D-30KP-2型发动机改来的。D-30KP-2型航发已经是上世纪80年代的技术，明显无法满足需求。

单就涡扇-18和涡扇-20二战的外观上，就不难看出涡扇-20要比前者粗一截。这说明涡扇-20的涵道比更大，能更省油、航程更长。在性能指标上，使用涡扇-18的运-20，理论上能达到66吨的最大载重和超过7000公里的最大航程，但因为航发的拖累，这些指标在实际使用中要大打折扣。

运-20运红旗-22防空导弹去塞尔维亚，红旗-22车重加导弹重量接近30吨。塞尔维亚一共买了4套，中国是派了3架运-20共分为18架次前往了塞尔维亚，平均每架次运-20的载重是6吨多。

此外这18架次的运-20在运载过程中进行了多次中转，连续飞行距离在3000~4000公里之间。正常情况下，运-20在实战中能运转10吨左右载重飞行4000公里左右，这明显和运-20的设计指标不符。

这就很能说明涡扇-20发动机的重要性了，当使用涡扇-20的运-20B出现，该运输机可能就能达到载重20~30吨，连续飞行距离5000公里左右拆租咐的实战性能指标。这个指标足以覆盖亚洲区域，假设中国有海外空军基地，运-20B还能抵达欧洲和非洲。

运-20B的量产时间和速度

在涡扇-20诞生之后，就是运-20B的量产时间和生产速度的问题。在量产时间上，运-20B极有可能在2023年中旬到2023年年底开始量产。运-20B频繁试飞，可以说是量产前的“最后冲刺”，在检验发动机实际装上飞机后的各方面问题。

在监测完成且无误的情况下，就说明涡扇-20的一切表现正常，可以开始量产。那么在一切顺利的情况下，就能建成第一条涡扇-20的生产线，随后就是涡扇-20装机，中国开始生产运-20B运输机。

在量产速度上，运-20B最开始很可能不会有太大的突破。因为中国需要涡扇-20的飞机不止运-20一款，还有轰-20。轰-20虽然没有露面，但也是亮相在即了。毕竟官方早就对轰-20有暗示，且作为“20项目”的一员，就只有轰-20没有亮相的。

相较于运-20，轰-20还是“战略武器”，重要性更高。所以在涡扇-20诞生后，还可能会优先配给给轰-20。如此一来在涡扇-20建成第2条、第3条生产线之前，运-20B可能都只能进行少量生产。不过不管如何，运-20B会很快开始交付是确认无误的，它的服役会让中国空军的运输力量进入下一个阶段。

运20使用什么发动机

1、运20发动机是国产的。
2、涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机困携拆将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
3、在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。
4、WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近隐册，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国汪枣产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。
5、WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

换装涡扇20发动机，运20如果出口国外

换装涡扇20发动机，运20如果出口国外

运20的消息还是非常多的，首先自然就是换装了涡扇20发动机测试的照片。涡扇20发动机就能够保证运20达到自身的设计性能。而在刚过去的2月20日，我军部分官兵乘坐运20运输机直接飞到了奥地利，参加名为“雪绒花突击2023”世界山地步兵比赛。

虽然此次运20运输机并不是参加航展，只是运送部队，但是结合我国在各种各样的场合展览运20的动作来看，我国似乎很想将运20推销往国外。

首先简单来说一下运20的定位和在我军当中的地位。在运20运输机诞生之前，我国仅仅少量采购了一部分伊尔76运输机，也是我国最大最好用的运输机，剩下的运8运9性能很一般。

换装涡扇20之后，运20的定位其实介于美国的C17和改进的伊尔76之间，但它的理念更接近C17，只是因为技术以及我国自身装备定位等等原因，并没有选择和C17完全一致，最大起飞重量和运载量都要更小。

考虑到美国和俄罗斯都有C5和安辩粗歼124这种起飞重量接近400吨甚至超过400吨的超大型战略运输机，因此可以判断的是，我国肯定会在未来研制一种类似的运输机，最大运载量达到甚至超过120吨。除了运送军用物资和武器装备之外，也可以当作一种超级民用运输机运载一些尺寸超标的货物。

那么国际市场上和这种运输机类似的型号还有哪些呢？其实基本上只有一种，那就是俄罗斯的伊尔76。 C17除了装备给美国军队之外，还有其他国家引进或者购买，总的装备数量也要比运20更多。

不过C17虽然自诞生以来采购的数量较多，但在销售后期一直得不到订单，波音公司推出的其他改进型号也没有获得订单，因此不得不将C17停产。

而美国的C17运输机日后只要进行正常的改进和维护就能继续使用，即便要更换，以美国的能力肯定会研制一种更大更强的运输机。所以等于说在现在想要购买C17运输机只能选择有可能存在的二手货，美国不可能因为某些国家几架飞机的订单去重开C17的生产线。

伊尔76家族虽然看起来似乎没有那么优秀和出色，但本身是一种相当不错的大型运输机。

最新的型号就是伊尔76MD-90A，一般也被叫做伊尔476，最大的变化就是使用了 PS90A-76型涡扇发动机，就外观来看和使用了涡扇20的运20运输机一样，发动机的直径更大，因此有着更好的飞行性能和更远的航程，载重量稍小于运20，但也有60吨左右。

但是伊尔476最大的问题在于机身结构设计较老，尤其体现在机舱过于狭长，宽度不够高度也不够，难以运载一些凳键尺寸较大的装备。

伊尔476运输机虽然在性能方面进步明显，但是俄罗斯现在生产伊尔476的成本比较高，据称单架飞机的采购价格超过1.5亿美元，甚至接近1.8亿美元，相比于早期的型号贵了不少。而且俄罗斯因为多种方面的限制，想要大规模生产伊尔476也是不太现实的，能满足自身需求算是烧高香了。

由此来看，还在生产而且改进的运20可能就会成为真正有志选择大型运输机国家的首选。其实以装备有D30KP2或者涡扇18发动机的基础版运20为例，性能已经很不错，也是一种低配版本的C17运输机，唯二的战略战术运输机。

当然前面说过我国大概率已经开始研制比运20更大的运输机，而对出口进行优化之后，换装了新发动机甚至维持涡扇18发动机的运20不存在原则上的问题。

这一点其实和准备出口的052DE型驱逐舰是一样的，体现出了我国越来越强的自信心。能出口运20，意味着更先进更强大的型号也在研制或者开发当中。

最后，能引进运20的国家其实不算特别多。真要来说，除了我国之外，大部分国家其实都不是特别需要运20这种级别的运输机，毕竟大型运输机市场已经趋于饱和，而且价格都很高昂，否则C17也不会过早的停产。

对于常规国家来说，使用C130这种级别的战术运输机其实已经够用，而级别更高的也就只剩下伊尔76和我国的运20。就各国的经济和政治状况来看，最有可能引进运20运输机的其实是东南亚和我国关系比较近且有使用我国装备历史的国家。

除此之外就是中东地区，他们既不缺钱也对携冲这种飞机有硬性的需求。随着运20开始换用涡扇20发动机，运20可以说是解决了最后一个难题。

今后运20B的产量肯定会快速提升，而且以西飞的生产能力来看，同时供应国内和国外也没问题。不管怎么说，花同样甚至更便宜的价格去购买运20，怎么着也要好于哪方面性能都不够优秀的A400M这种欧洲贵族吧。

我国新型涡扇20换装

我国新型涡扇20换装

2018年关于一架编号为06的国产运-20大型运输机降落的照片在网上引起了军迷的热议，虽然中国尚未公布空军装备运-20装备的数量，但是05型运输机的出现证明了空军至少装备了5架运-20。

这张照片的出现意味着中国空军再次装备了一架运-20。而且在外媒公布的卫星照片显示有拦知5架运-20一同停放在机场上，表明了运-20真正装备的数量不会低于6架的水平。

而简旦消且机翼下方的发动机并不是俄制D-30K-2涡扇发动机，应该是已经换装了国产涡扇-18发动机。

运-20机翼后方的扰流板全部打开，“鲲鹏展翅”的形象出现了军迷的眼前，看上去非常壮观。

国产运-20运输机于2013年1月26日成功首飞，用于飞行测试的原型机至少有5架，机身编号分别为781、783、785、788、789。此外，还有2架静力试验机用于测试机身强度。

其中一架是作为采用国产涡扇-20大涵道比发动机版运-20B的静力试验机。也就是说，加上原型机和静力试验机，西飞至少造出了12架运-20。

运-20从首飞到正式服役只用了3年半时间，非常之快，是世界上首飞到服役用时最短的大型运输机。另外，首批两架量产机交付空军使用也不过1年多一点时间，中间间隔的一年时间又造出了3架量产机，速度非常惊人。

因为其他国家的同类大型运输机刚量产时生产速度都很慢，比如大名鼎鼎的伊尔-76运输机，首批10架量产机花了6年左右的时间才完成建造。

尽管解放军空军在隐形战机和舰载机方面取得了长足的进步，惟在军用运输机上，相比美国和俄罗斯仍然有很大的差距。

网络上流传出了试飞院的伊尔-78试验机飞行的画面。可以看到该机左侧机翼下方安装了一台新型大涵道比涡扇发动机进行测试。

不过，中国在运-20研制的涡扇-20大型涡轮风扇发动机有了进展。中国飞行试验研究院装备的伊尔-76测试机的涡扇-20发动机已经不见，这意味着涡扇-20发动机可能通过测试。伊尔-76测试机，机翼外侧的发动机为D-30KP2，内侧的涡扇-20发动机已经不见踪影。

涡扇-20发动机较为短短粗，而D-30KP2则较为细长。

一旦涡扇-20发动机与运-20结合测试成功，中国会开始量产运-20B，该机会发挥出最大的设计功能。运-20B一旦服役，解放军的远程投送能力进一步增强。

可以说，除了暂时使用俄罗斯的D-30KP2发动机之外，运20基本由国内单位完成设计和制造，是不折不扣的国产货，而用来替换D-30KP2发动机的涡扇18发动机则有可能在短期内投入使用。

据了解，涡扇18发动机早在2014年9月就已装机试验，考虑到从俄罗斯进口的200余台D-30KP2发动机已经大部分装机使用，而中国空军并没有进一步向俄罗斯提出增购D-30KP2的请求，加上涡扇18本质上是D-30KP2的国内仿制版本，所以就不必像涡扇20那样历经严格而繁琐的测试环节。

而涡扇20的核心机很可能与涡扇10的核心机师出同门，加上在设计上涡扇20与CFM56更加类似，以及中国航空工业在涡扇10的研发过程中，在材料、工艺、产品质量控制等方面的技术突破和经验教训。

相信涡扇20的路途会比涡扇10更加顺利。装备涡扇20的运20不仅可以获得在动力上的性能飞越，而且从自主技术研发的角度看，这也是自主技术的一次大飞越。

运20对于中国而言意义重大，标志着中国空军战略投送能力迈出了关键性一步，彰显了空军在创新驱动发展中加快推进“战略性军种”建设。

中国的大迟稿型运输机的速度远远超过了各国的预料。甚至西方国家都不敢相信中国的速度也确实太厉害了！

三种发动机装配运20

三种发动机装配运20

涡扇-20列装还要等上几年，在这期间，甚至会出现D-30、WS-18、WS-20同时装备的情况。

长期以来，为破解发动机滞后对军机研发装备带来的不利于影响，中国军工往往采取两步走，甚至多步走的方法。

比方说歼20战机，很多渠道都认为有A、B两种状态，所谓的A状态装备了国产涡扇10B发动机，也就是前段时间首飞的最新型歼20；而B状态，应该是装备国产涡扇15发动机的目标版本。

运20鲲鹏大型运输机运20鲲鹏大型运输机

同样，在国产大型军用飞机方面，这种情况也一再出现。运20大型运输机在研制试飞阶段，为保障进度装配的是俄制D-30KP2大涵道比涡扇发动机，中国使用的D30发动机数量相当多，空军的伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机都采用这款发动机，在维护保障上有便利之处。

近期，媒体报道中曝光了中国运20型运输机的生产线，机场上还有四架运20列队亮相。诸多迹象表明，运20经过前期预生产阶段的检验，已经进入大批量生产阶段。

专家指出，中国此前已经生产了至少5架装备俄制D30KP2发动机的运20，如今正全面换装WS18发动机，运20生产总数超过10架，已经形成一定的规模。

运20使用的WS18发动机运20使用的WS18发动机

上面提到的WS18，是运20第二阶段也就是批量生产阶段的动力。WS18发动机是在D-30KP2基础上，结合亮局部分先进技术研制的国产化型号，WS-18的单机重量仅在2000公斤左右，比D-30整机轻300公斤；

推力达到13.2吨，提高了0.7吨，推重比由4.75提高到5.01，油耗也下降了近两成。换装WS18A发动机后的运20各项数据达到最初的设计指标，也就是最大起飞重量220吨，最大载重66吨。

研制WS-18的一大用途，就是其与俄D-30KP2发动机的特殊关系，由于系出同源，可以相对简单的进行直接替换。而中国使用的D30发动机相当多，空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机都采用该发动机，待机上装配的D30发动机寿命到期后，可以用WS-18A直接替换。

运20生产车间运20生产车间

但是，WS-18并不是一款让人完全满意的动力。除了总体可靠性仍有待检验之外，WS18涵道比明显小于当前同级别发动机，与国际主流的大涵道比发动机相比，总体技术略显陈旧，推力和油耗还有不小差距。

实际上，有国产动力和脉动生产线的保障，运20大规模量产已经成为现实，无论D-30还是WS-18，都只是运20修成正果的过渡。

2014年12月6日，涡扇-20装配伊尔76首飞成功2014年12月6日，涡扇-20装配伊尔76首飞成功

实际上，中国军工早在规划之初已经预见到这种场面。因此，早早规划了全新的WS20涡扇发动机，也就是为运20准备的第三阶段动力，这才是助力运20全面赶超美国C17环球霸敏姿王的关键。

中国正在研发的WS20发动机性能将处于世界第一集团，敬拿让但这款发动机可能需要数年的时间来验证其技术的成熟和稳定性。

伊尔76装配涡扇-20试飞伊尔76装配涡扇-20试飞

根据国内学术机构的消息：为运-20配套的涡扇-20发动机研制达到了一个重要的时间节点，离装备在运-20进行试飞的日子已经不远了。

据分析，涡扇-20发动机已经进入关键的“设计定型阶段”，随后将转入“生产定型阶段”。届时涡扇-20将在运-20上开始小批领先使用。实际上，涡扇-20早已在数年前在伊尔76运输机上进行了测试。

国产WS-20大涵道比发动机，分军用、民用和军民混用三大类型。国产WS-20大涵道比发动机，分军用、民用和军民混用三大类型。

是一款大涵道比发动机，综合性能明显优于D-30KP-2发动机，最大起飞推力可以达到15吨左右，这个指标接近美国C-17运输机所用发动机的17吨。

运-20换装涡扇-20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷都会进一步提高，届时将完全具备和C17环球霸王一较高下的实力。同时，涡扇-20还可作为大型客机、第二代远程反潜巡逻机，甚至是远程隐身轰炸机的主要动力。

装配涡扇-20的民用型运20，机体明显加长。装配涡扇-20的民用型运20，机体明显加长。

由于一款发动机从研制到成熟的时间跨度很长，因此涡扇-20大规模列装或许还要等上一段时间，充分验证其技术的成熟和稳定性。

参考太行发动机的演进历程，这一过程或许会持续3~5年。在这期间，甚至会出现D-30、WS-18、WS-20同时装备于不同批次运20的情况！我们期待WS-20尽快成熟，让装备强大的“中国心”的运-20翱翔蓝天。