现代集团市值多少亿美元（从白手起家到业界第一！这家车企，凭什么成功逆袭）

本文目录

• 从白手起家到业界第一！这家车企，凭什么成功逆袭
• 全球车企市值最新榜单出炉，现在各个品牌的车企排名如何
• 仅次于比亚迪，理想汽车已成为市值第二的中国汽车汽车商
• 全球车企市值再迎巨变：蔚来/长城超通用/福特
• 【汽车人】全球市值百强唯一传统车企，丰田能适应新时代吗
• 全球汽车厂商市值榜：特斯拉远超丰田，比亚迪超奔驰，蔚来排第七
• 福布斯排行（福布斯排行榜中国2022）
• 汽车市值排名全球2022
• 全球车企市值前十丨特斯拉超越大众跃升至第二

从白手起家到业界第一！这家车企，凭什么成功逆袭

大家好，我是电动车公社的社长。

新能源业界，一直对什么才是新能源的未来争论不休。

电能的支持者认为，加氢、储能、费用都是氢能源的短板，未来一定是电能的；

而氢能的支持者认为，同样是0排放，但加氢只要5分钟，续航也更长，未来一定是氢能的。

就比如宝马就在近期表示，氢燃料电池技术很有可能成为宝马动力组合中的另一个支柱，并将在2022年试水少量宝马X5氢燃料电池车。

而李克强总理到访日本，参观北海道工厂的丰田Mirai，也是一台典型的氢燃料电池车。

但除了这两家巨头之外，还有另一家低调的车企，早在1998年就开始了氢燃料电池车型的研发工作。全球首款量产的氢燃料电池车，就是这家车企在2013年投产的，比一直深耕新能源技术的丰田还要早！

而且，这家车企在2019年的全球销量仅次于丰田、大众、福特、本田、日产，位居第六。但比起这些百年车企来说，它诞生至今才不过50年！

是什么，让这家车企用“汉江奇迹”般的速度，成功超车？

今天，社长就来和大家聊一聊现代的故事。

01.?白手起家

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二战过后，朝鲜半岛以北纬38度线为界，分裂成了朝鲜和韩国两个国家。

但和大多数人想象中的不太一样，当时80%以上的重工业，都在朝鲜手里。韩国人均GDP只有82美元，还不及朝鲜的三分之一！四舍五入就是一无所有。

这时，一位大佬站了出来。这个人，就是后来的现代集团之父，郑周永。

郑周永是典型的白手起家。

作为家里的长子，他很小的时候就要和父亲一起下地，天刚蒙蒙亮就要起来做农活。

“如果我把这份努力花在别的地方，会有什么事情干不成？”

于是乎，郑周永十几岁的时候就开始逃离乡下，去城里打工。跑出去一次，就被父亲抓回来一次，然后继续跑。还有一次为了筹措70块钱旅费，把家里最值钱的两头牛都卖掉了。

（在几百年前的封建时代，耕牛属于生产工具，私自贩卖耕牛是要杀头的）

好在凭借勤劳的双手和八面逢源的性格，出走的郑周永在一家米店当上了掌柜，也和米店的客户们建立了良好的合作关系，攒下了人生第一桶金。

当时适逢二战时期，看着越来越多的汽车从大街上轰隆隆地驶过，郑周永发现了商机：

开一家汽车修理厂，肯定能赚大钱！

命运却没有眷顾郑周永，还和他开了个不大不小的玩笑。刚开没几天，他的修理厂就在大火中付之一炬，一夜回到解放前。

不过，郑周永却并没有向现实低头：“如果我放弃了，全家老小靠谁养活？大不了从头再来！”

创造、开拓、刚毅和勤俭，也成了后来的现代精神。

这时，当年的合作关系给了郑周永莫大的帮助。在米店积累的客户们看到米店小伙的决心，纷纷慷慨解囊做了投资人，帮助他再次办起了阿道汽车修配厂。郑周永带着工人们起早贪黑地工作，没过多久就还了钱，修配厂的规模也一天天壮大，从一开始的十几名员工发展壮大到160多人，生意越来越红火。

这家汽车修配厂，就是现代汽车的前身。

02. 坎坷的造车之路

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要想富，先修路。国家的发展建设，离不开建筑行业。

于是，郑包工头上线，带着工人们来了一个华丽的转型，开始修路盖楼。凭借优异的建筑质量和良好的信誉，郑周永的现代土建社不仅拿下了美军的肥单，还一度垄断了整个建设业务。

到最后，韩国首都的门户、横跨汉江两岸的汉江大桥，以及韩国有史以来的第一条高速公路——京釜高速公路，都是郑包工头带人修的！

路修起来了，就要赶快让车跑起来。

郑周永决定追逐过去的那个梦：我们不能只帮人修车，还应该自己造车！在1967年的一个冬夜，郑周永亲手在阿道汽车修配厂门前挂上了现代汽车的牌匾，现代汽车成立了。

一开始的现代汽车和郑周永一样，都是白手起家。

但不一样的是，造车是有门槛的，闭门造车永远不会有结果。

于是，现代找到了对发展迅猛的亚洲市场十分感兴趣的福特，双方一拍即合。现代负责出钱出力，福特负责提供生产轿车所需的技术，还丢给了现代一台经典车型福特Cortina，让现代照猫画虎。

现代也很是争气，凭借着深厚的建筑功底，转眼间就建成了年产能2.6万辆的蔚山工厂，生产现代福特Cortina。

这也使得现代在短短的三年内，就跨过了从不会造，到能造车的门槛。

但甜蜜总是短暂的。三年合同到期之后，现代希望能和福特合资生产，却被福特无情地拒绝了。拒绝的理由，也和当年中国企业找合资厂商的时候一模一样：

车型、技术、经营、管理，甚至连建厂的钱都是福特的。凭什么要接受55开的合资比例？

凭你市场小？凭你工业弱？

合作告吹之后，郑周永和现代汽车暗暗憋着一股劲儿：

必须要搞出属于自己的自主品牌汽车。抄，也得给我抄出来！

03. 新锐崛起

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下定决心要自己造车的现代，干了两件事。

一是大打感情牌去拉拢三菱，希望三菱能够给自己授权发动机和变速箱技术。踩着三菱这个跳板，进行核心技术的自主研发。

二是用高薪，从开发Mini（对，就是宝马旗下那个MINI的前身）的英国汽车公司BMC挖来了不得志的高管和研发人员，为现代自己的新车设计车身和底盘。

再配上“世纪设计大师”乔治亚罗的神来之笔，就这样，现代第一款自主车型Pony在1974年正式亮相都灵车展。一经亮相，就惊艳了世人！

人们发现，在汽车领域名不见经传的韩国车企，也是能够拿出优秀的作品的。

短短的四年间，现代再一次实现了从造车到自主造车的跨越。

借着韩国的爱国主义浪潮，现代Pony跑遍了韩国的大街小巷。而在全球范围内，现代又刚好赶上经济复苏时期，人手一台车都是标配，车市无比火爆。

售价5900美元、配置又非常丰富的现代Pony，完美切中了数量最多的大众群体。

上百家经销商踩破了现代汽车的门槛，都希望能得到授权，出售现代汽车。以至于后来的十几年间，Pony都是现代车型的绝对销售主力，累计销量居然达到了1.076亿！

作为对比，2019年全年，中国所有品牌的乘用车才卖出去2100万辆！

大获成功的同时，现代也直接打响了自己的品牌。

不过，在最该膨胀的时候，现代的脑子却非常清醒：成功一次，不代表次次都能成功。

想要把车造好，只有通过自主研发的方式在技术上取得领先，才有机会在激烈的红海中拼杀出来。

所以到了1986年，现代大举投入86亿人民币，在韩国本土建成了现代汽车南阳研究所，主导新车的设计和实验业务。同年，还在美国成立了北美技术中心公司，随后发展成为现代起亚汽车设计和技术中心，并招募了大量海外的优秀工程师和技术人员。

过了90年代，现代汽车又开始对其车辆的质量、设计、制造和长期研究进行大量投资。在J.D. Power的汽车质量评选中，更是比肩常年第一的丰田。

积极投入自主研发的结果是，现代成功突破了德美日三家垄断了几十年的技术壁垒，十佳发动机与动力系统中逐渐有了韩国车的身影。

在强大技术的加持下，销量也节节攀升：从10名开外逐渐爬升至近几年的第5/6名，总销量也突破了700万辆，成功跻身世界前列。

大众汽车的前CEO马丁·温特科恩甚至在采访中表示，“现代集团会是大众最强大的敌人之一。”

现代汽车，走出来了。

04. 折戟中国

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然而近几年，现代的日子却可以用“惨兮兮”来形容。

先是2016年下半年，多达5万工人参与的史上最大规模罢工风波。

现代汽车在韩国的三大工厂几乎全面停运，短短的三个月，产量便减少了十几万台，产出损失直接达到上百亿人民币。如果说仅仅影响销售目标还好说，但无车可卖的处境严重打击了现代经销商的积极性。

拿国内来举例，就有近30家进口现代经销商由于现代拒绝提车订单，走上了集体维权的道路，要求现代汽车退网赔偿。这就相当于之前两个人还好好地并肩打天下，现在反手就是一个背刺，连情面都不留了！

现代给出的解决方案，更是伤透了合作伙伴的心。6000万元的“支援金”平均到每家仅有200万，还不到大一点的店面一个月的运营成本。

不仅如此，现代汽车引以为傲的质量，也遭遇了滑铁卢。

2016年月销过万的北京现代领动，投诉量高达1458条，转向系统、车身附件的投诉甚至高达300+，完全达不到一流标准。

到了2018年，由于在北美地区出现发动机、安全气囊相关问题的召回事件，现代直接“大出血”4.4亿美元，差不多是现代当年利润的一半。

对现代来说，如果罢工、退网、召回都不算大问题，那么自从2015年销量巅峰过后的大幅度下滑，才最为致命。

从2012-2018年，现代集团的净利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元。

而由于中韩萨德、美韩贸易摩擦等敏感问题，现代的全球销量也从500万台跌到仅剩440万台，在国内的销量更是跌去了将近50%。2019年的净利润虽然有所回升，但也仅剩3.26万亿韩元，比2014年的巅峰期缩水了一半还多！

销量下滑，降价求生，口碑下降，销量又进一步下滑……北京现代，似乎陷入了一个死循环。

05. 下注新时代

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不过好在，现代手里还剩下一张王牌。

这张王牌，叫做电气化。

在现代的的韩国总部，有一家专门研究新能源技术的麻北生态技术研究院。

研究院各大车企都有，这不新鲜。

但有意思的是，现代直接给麻北研究院拨了多到花不完的研究经费！

就连麻北的院长也很不好意思地表示，“我在现代集团领了快20年的工资了，但还没给这家企业带来一分钱的利润。”

从这里，现代拿出了数不清的新技术。

全球第一款量产氢燃料电池车，并不是被人们所熟知的丰田Mirai，而是在2013年用第三代技术打造的现代ix35 FCEV。现代NEXO上的第四代技术，更是凭借更小的体积和更强的输出功率，以唯一的氢燃料电池动力身份，成功跻身2019沃德十佳发动机。

就连丰田的前总裁张富士夫，都在庆功宴上由衷地感叹道：“从丰田汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车在飞快地追赶。”

现代追赶的目标不只是传统巨头丰田，还有特斯拉。

以低能耗著称的特斯拉Model 3长续航版，在EPA工况下的百公里能耗是126MPGe，也就是16.3kWh/100km。

而现代IONIQ的能耗，只有15.4kWh/100km，甚至比Model 3还低！

某种意义上，现代已经逐渐追上了前人的脚步。

但现代并不满足，更是放出豪言：

5年之后的2025年，现代不仅要完成100万台新能源车的小目标，还要成为全球三大电动车制造商之一！

为了实现这一目标，现代在去年2月份的投资日上公布了新的5年发展计划，决定拿出将近400亿美元转型电气化。然而，到了去年年底，现代发现似乎不太够……又追加了100多个亿，还把发展计划延长到了2025年。

对现代来说，两倍于自身市值的500亿美元，到底是什么概念？

财大气粗的大众集团声称豪掷600亿欧元转型电气化，但从2015年到现在，实打实花出去的也不过100个亿。

2019年，现代总营收只有900亿美元，其中只有28亿是净利润。

这相当于现代把未来好几年赚的钱一分不剩，全都投了进去！All-in这场电气化的豪赌。

很多人觉得，现代是不是疯了？ 

现代没疯，反而很清醒：

从白手起家到业内第一，利润和销量又一路暴跌，接下来的成败都在电气化上了。

而在这个瞬息万变的新时代，慢一步就会直接决定生与死。

全球车企市值最新榜单出炉，现在各个品牌的车企排名如何

比亚迪汽车在这里三年的进步可以说是突飞猛进，集团旗下皇朝系列产品、深海系列产品几款商品迈入不断热卖，全新销售量资料显示：5月份比亚迪销售量再破10万台大关，做到114183辆，同期相比暴涨152.8%。前5个月其总计交易量提升50万台大关，做到507314辆，同期相比暴涨348.11%。值得一提的是，比亚迪新能源技术总计交易量已超200万台大关。

借着销售量车风，比亚迪在车企总市值排名层面，可以说一路飙升。依据全新全世界车企总市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一车企，以7289.8亿美金名列前茅其他车企。排名第二的是丰田集团，尽管它总的市值为2289.6亿美金，虽然与特斯拉相差甚远，但或是排名第二。排行榜前三的则是中国车企比亚迪，它以1288.1亿美金的总的市值追上大众集团，值得一提的是，这也是排名前十中唯一一家中国车企。

除此之外，第四名至第十名分别是大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。

中国知名品牌中，除开比亚迪一枝独秀外，排名最好是的便是长城汽车了，它排在排行榜第十一位，完胜保时捷、现代、起亚等全世界汽车车企大佬。除此之外，上汽、蔚来、理想等中国汽车知名品牌也都进到排行榜前二十位。

尽管特斯拉排名第一，但其日子并难过，做为一家相近科技公司的汽车公司，特斯拉一直以话题讨论性在全领域着称，但是在全球性的电瓶车市面上，它确实有较大的市场份额。但是伴随着上半年度其公布将回收twiter公司至今，这个电动式汽车大佬总计下挫35.13%，从1089.38美金跌到703.55美金，总的市值也是总计挥发掉了3947.57亿美金。更是因为其特斯拉裁人和中止全世界招骋的信息排出，其股价暴跌贴近10%，一夜间总市值更挥发掉740亿美金。

相较来说，排名第二的丰田汽车集团则一直以平稳生存，它在全球性的汽车业务流程一直都非常好，在中国内地市面上也是游刃有余。除开传统式汽柴油驱动力车系外，其以混动混合动力为象征的新能源技术销售市场受欢迎，商品十分受大家喜爱。

排名第三的比亚迪，也是唯一进到排行榜前十的中国车企，它在榜单中也是主要表现强悍，尤其是在前5个月，其销售量提升了50万台大关，创出了历史时间同期新纪录。也是追上大众汽车，排名第三，将梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车、保时捷等全世界汽车大佬甩在背后。

在年度4月份，比亚迪也是公布全方位停工汽油车，这也是世界第一家公布停售燃油车的传统式汽车生产商。实际上除开汽车业务流程外，比亚迪还有着手机上组件及安装业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程两大工作模块等一系列高新科技智能化业务流程。这种业务流程的收益和汽车几乎保证了差不多。2021年比亚迪全年收入为2161.42亿人民币，同比增加38.02%。在其中，汽车、汽车相关产品以及他商品业务流程的收益为1124.89亿人民币。

比亚迪汽车现阶段在清洁能源和信息科技累积层面，非常优异。产品矩阵层面，无论是以汉、唐、宋、秦为象征的皇朝系列产品，或是以鲸鱼、海豹为象征的深海系列产品，都是有出众的行业市场主要表现。

尽管在市场占有率层面大众和丰田几乎差不多，但却初次被比亚迪在总市值榜上追上，大众的不景气取决于供应链管理和生产量遭受了很大危害。但是大众逐渐在新能源技术尤其是纯电动车行业发力，并有信心在2025年以前超过特斯拉，变成世界最大的电动式汽车生产商。

仅次于比亚迪，理想汽车已成为市值第二的中国汽车汽车商

6月3日，市值排名网站companiesmarketcap数据显示，理想汽车的市值已达287.6亿美元，仅次于比亚迪，成为了市值第二的中国汽车制造商。全球市值最高的汽车制造商仍是特斯拉，当前市值6781.2亿美元。

全球汽车制造商市值及排名如下：

1、特斯拉：6781.2亿美元，美国

2、丰田汽车：1980.5亿美元，日本

3、保时捷：1270.7亿美元，德国

4、比亚迪：998.9亿美元，中国

5、奔驰：777.9亿美元，德国

6、宝马：765.3亿美元，德国

7、大众汽车：746.9亿美元，德国

8、法拉利：541.7亿美元，意大利

9、Stellantis：495.9亿美元，荷兰

10、福特：495.6亿美元，美国

11、本田：491.6亿美元，日本

12、通用汽车：476.5亿美元，美国

13、现代汽车：358.8亿美元，韩国

14、Maruti Suzuki India：348.1亿美元，印度

15、理想汽车：287.6亿美元，中国

16、起亚汽车：254.6亿美元，韩国

17、Tata汽车：233.5亿美元，印度

18、长城汽车：229.8亿美元，中国

19、上汽集团：225.2亿美元，中国

20、Mahindra & Mahindra：202.7亿美元，印度

21、铃木汽车：161.9亿美元，日本

22、重庆长安：149.9亿美元，中国

23、和泰汽车：148.3亿美元，中国台湾

24、日产：148.2亿美元，日本

25、RIVIAN：136亿美元，美国

26、斯巴鲁：134.3亿美元，日本

27、蔚来汽车：127.5亿美元，中国

28、广汽集团：126.4亿美元，中国

29、吉利：122亿美元，中国

30、Lucid：121亿美元，美国

31、沃尔沃：111亿美元，瑞典

32、雷诺：102.3亿美元，法国

33、Ford Otosan：100.8亿美元，土耳其

34、五十铃：92.5亿美元，日本

35、小鹏汽车：72.8亿美元，中国

36、极星：69.4亿美元，瑞典

37、Polaris：65.9亿美元，美国

38、马自达：54.3亿美元，日本

39、一汽：53.3亿美元，中国

40、零跑汽车：51.7亿美元，中国

41、Tofaş Türk Otomobil Fabrikası：49.5亿美元，土耳其

42、三菱汽车：49.2亿美元，日本

43、东风汽车：39.5亿美元，中国

44、阿斯顿马丁：27亿美元，英国

45、菲斯克：20.3亿美元，美国

46、尼古拉：4.1亿美元，美国

47、Force Motors：3亿美元，印度

48、法拉第未来：3亿美元，美国

49、Canoo：2.7亿美元，美国

50、康迪：2.7亿美元，中国

51、Mullen Automotive：1.2亿美元，美国

52、REE Automotive：9304万美元，以色列

53、Cenntro Electric Group：8464万美元，美国

54、Electra Meccanica：6441万美元，加拿大

55、Arrival：5723万美元，英国

56、Lordstown Motors：5408万美元，美国

57、Atlis Motor Vehicles：1782万美元，美国

58、Phoenix Motor：1724万美元，美国

59、Sono：1628万美元，德国

60、Arcimoto：1174万美元，美国

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全球车企市值再迎巨变：蔚来/长城超通用/福特

这一天终于来到，但是比我们想象的要快太多。

11月5日，在美股上市的中国造车新势力股价再次创下新高，蔚来上涨6.23%，股价报收每股37.71美元，市值也达到513.6亿美元（3411.7亿人民币），这一市值已经超过拥有百年造车历史的通用汽车，后者市值为504.3亿美元（3349.9亿人民币），至此，蔚来成为全球汽车市场市值第7的汽车制造商，不仅超过通用、宝马，更是超过上汽集团，仅次于戴姆勒。

然而这一次上涨的不仅仅蔚来汽车，而是整个中国汽车产业的集体狂欢。同一天，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到212亿美元、208亿美元。

如果说过去特斯拉市值超过丰田是传统汽车和新时代汽车的分水岭，那么中国的蔚来市值赶超宝马、通用，这是中国汽车在新赛道上的新起点。

高市值的秘密

11月5日，美股全线上涨。

美股六大科技股全线暴涨，苹果涨4.08%，亚马逊涨6.32%，奈飞涨2%，谷歌涨6.09%，Facebook涨8.32%，微软涨4.82%。市值一夜狂飙超3000亿美元(折合人民币近两万亿元)。与此同时，中国资产也疯了，A50大涨超2%，并创历史新高。中概股全线大涨。

当然蔚来能够有今天全球市值第7汽车制造商的成绩绝对不是依靠一天美股的增长，其实蔚来能够在短短时间内有快速的增长离不开其在整个市场对于新能源产业的看好、困难中的韧劲以及全新产品的竞争能力。

在谈论蔚来之前，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股价跌至200美元的时候Model 3的销量一直处于低位无法提高。特斯拉的这轮暴涨始于2019年底，2019年10月至2020年2月期间，其涨幅超200%。这一阶段，特斯拉业绩开始实现转正，其中2019年Q3净利为1.43亿美元，而Model 3产销也在持续放量，并在上海建厂开始试运行。由此可见，此轮上涨可归因于销量持续上行，同时实现连续季度盈利，导致市场对特斯拉成长性、盈利前景预期强化。

而第二阶段主要是2020年3月至今，期间涨幅超400%。这一阶段上涨有一部分原因在于传统车企对汽车未来技术的积淀不足，例如大众汽车ID.3软件问题迟迟得不到解决，让市场看到了特斯拉的优势壁垒正在不断扩建，使得其估值似乎也开始向科技股切换。

再来看蔚来，其实去年蔚来的处境非常糟糕。从上海搬至合肥，多起电动车自燃，各路资本的清算可以说是其最艰难的时刻。蔚来没有未来似乎已经成为定局。然而就在最困难的时刻未来也没有放弃。

今年4月底蔚来获合肥政府70亿元融资，从财务上看暂时化解其资金压力，随后发布Q2财报时，转正的毛利率、现金流显示出蔚来基本面在不断改善。与此同时，国家的补贴政策也带给蔚来利好，今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，但支持换电模式的车辆不受此规定限制。蔚来量产的两款车型虽然售价都高于三十万元，但因其是换电模式而获政策支持。

进入第三季度，不断攀升的交付量亦在证明其在特斯拉国产后的竞争中具备长期潜力，这种认知扭转市场对蔚来竞争力的认可。今年10月份蔚来共交付5055辆，同比增长100.1％，月度交付数据创下新高，且首次突破5000辆。蔚来旗下三款车型——ES6、ES8和EC6在10月分别交付2695辆、1477辆和883辆，首次月度大规模交付的EC6也呈现热销态势。

自今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31430辆，同比上涨111.4％；自2018年6月份至今，蔚来已合计交付63343辆。

同样上海限牌政策的严格也给新能源车型更多的利好。逐渐演绎价值回归的蔚来，再加上特斯拉“点燃”行业热情，顶起新能源板块估值天花板，也间接给予蔚来乐观的估值溢价。

与此同时在今年10月29日，蔚来宣布该月的第 5,000辆电动汽车下线，这意味着蔚来首次每月生产超过5,000辆EV。蔚来汽车正在开发一种新的150 kWh电池组，它将与目前提供的70 kWh，84 kWh和100 kWh版本一起使用。

上市之初，蔚来市值不足70亿美元，如今却凭借超500亿美元的市值打败宝马、通用，相当于1.7个福特，近一年市值涨幅高达58.5%。以市值计算，蔚来已经超过百度，乃至在中国互联网十大上市公司中排名第九。

销量增长，产量增长，150度的大电池，蔚来汽车越来越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在资本市场获得高估值的途径却异常相似。

对于蔚来员工来说从去年的艰难状况到现在市值超过通用，心理的变化是巨大的。蔚来内部员工表示：“感觉很爽，要更加努力工作。”在他们认为从艰难到获得认可，能够拥有这样的结果是水到渠成，因为从去年到今年销量的提升证明了蔚来已经被市场所认可。

“其实没有很大的影响。”当记者提及免费换电取消对未来的影响时，对方表示其实并没有什么影响，“因为现在服务体系都上来了，免费换电取消，其实没有很大的影响，现在对新能源车的需求更大了，现在品牌力做起来以后的市场会越来越好。”

对蔚来的未来乐观估计的不仅仅是蔚来自己的员工，根据摩根大通预计，蔚来有望占据中国电动车市场约7%的市场份额，与此同时，其在高端电动汽车市场的占有率有望达到30%。从短期来看，上升的空间还在于蔚来三季报毛利率的进一步提升以及明年新轿车车型的亮相有望进一步提升其整体销量。

小鹏汽车最新公布的销量数据极其亮眼。公司10月份总交付量为3040辆，同比增长229％，连续两个月达到3000台以上。同时，今年1~10月小鹏汽车累计交付量已达到17117台，同比增长64％。其中主力高端车型小鹏P7单月交付2104台，连续两个月达到单月2000台以上。

理想10月份的交付量同样刷新其最高纪录。理想公布的10月份交付数据显示： 理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。同时，10月份新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。

“新能源是能看五年成长的行业，所以估值会比较高。”11月4日，华西证券策略分析师万科麟表示，再加上现在新造车企的估值体系切换，与苹果等科技股对标，先炒预期，只要新能源汽车行业一直成长，估值仍有望持续，想象空间也就大。

事实上，早在今年7月，传统汽车厂商就已经感受到了来自新兴车企的压力。今年以来，特斯拉凭借迅速上涨的股价在7月初超过传统汽车厂商巨头丰田汽车，成为全球市值最高的汽车企业，而今其市值已经超过4000亿美元。而今国内造车新势力蔚来又在市值上超过了百年汽车企业宝马。可见，新兴车企已经带给传统汽车厂商足够的压力了。

全球汽车格局洗牌

如今随着中国汽车工业的发展，全球汽车格局已经发生了翻天覆地的变化，至少从品牌市值来看，我们曾经的以为已经不再是我们以为的以为了。

作为时下A股市场中中国整车企业市值的新一哥，截至11月5日收盘，比亚迪股价收报于184.83元/股，再度创下历史新高。当天上汽集团的总市值为2943.4亿元，比亚迪总市值为4388.9亿元，前者市值仅为后者市值的三分之二。

今年7月，比亚迪的股价开始上升，首次以微弱的市值优势超越了上汽集团。但在四个月的时间里，股价持续上攻，如今俨然已稳坐A股整车市值第一的宝座。有分析称，比亚迪的股价上涨除了新能源业务外，入局苹果产业链也被认为是股价上涨的因素之一。据悉，除了乘用车及新能源车业务外，比亚迪还拥有手机电子、动力电池、半导体以及光伏等业务。

无论比亚迪是因为什么原因达到如此高的市值，现在比亚迪已经超过了戴姆勒成为全球汽车市场市值第4的汽车制造商，仅次于大众品牌。

在整个全球汽车制造商市值前30的榜单中特斯拉超过丰田成为全球市值第一的汽车制造商这毋庸置疑，在前十名的排名中，比亚迪和蔚来分别位居第4以及第7，然而当我们把视线放到更多的排名，正在处于转型期的上汽集团位列第11，仅次于宝马。

而还在怀疑自己能否挺过明年的长城汽车也以2076.1亿元的估值仅次于现代，同时更是超过了福特。虽然有成立6年时间的蔚来汽车能够超过了百年历史的通用，成立30年的长城汽车能够超过福特其实并不例外，但是长城汽车毕竟是一个传统车企，和福特处于同样的起跑线，相比蔚来的超越，长城汽车的增长显得更加难得。

而在长城汽车之后2位也是目前中国汽车行业的巨头吉利汽车，也是超过了铃木汽车，位列第18位。

我们很难将长城汽车和福特相提并论，也很难将比亚迪和大众、戴姆勒放在同一个维度进行评比。但是从资本市场的角度来看，比亚迪已经拥有了和大众、戴姆勒比拼的力量，蔚来也用了超过宝马、法拉利的实力。

相比宝马估值从700亿跌落至不到500亿，相比通用汽车10年时间依旧保持500亿的估值，中国汽车这10年已经是巨大的飞跃。

虽然从产品上来看，新造车实力以及中国传统汽车企业和那些百年历史的品牌乃至超跑品牌还有一定的差距，但是从资本市场以及未来的估值来看，中国汽车品牌已经一改以往落后的固有形象，可以能够和全球市场顶尖的品牌进行对抗。

然而可以肯定的是，现在并不是能够庆功的时刻，资本往往充满泡沫，最终还是得回归到实实在在的产品上面，蔚来汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、理想、小鹏们还有很多需要解决的问题，而成功的道路也一定艰辛，但是随着市值的提升，资本的进入，如虎添翼的他们能够拥有更多的力量去解决各种各样的问题。

这是一个时代的切换，这是一个全新的纪元。就在前3天，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，定调了未来15年新能源汽车方向，也时时刻刻影响着新能源汽车产业未来的走向。

中国汽车工业屹立于世界汽车之巅，一直是我们每个中国汽车人乃至每个中国人的梦想，而随着新能源时代的到来，以及技术的不断变革，这一点也会像蔚来超过通用一样以比我们想象更快的速度到来。

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文/林嘉浩

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【汽车人】全球市值百强唯一传统车企，丰田能适应新时代吗

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经历了对手纷纷“落榜”的丰田，在多次大动荡之际，有着惊人的适应能力。其稳健的文化底蕴，能催生出适配变化的新战略。

文 /《汽车人》黎野

5月7日，世卫组织宣布新冠疫情不再构成国际关注的“突发公共卫生事件”，全球经济三年多来第一次真正走出疫情的阴影（尽管每天还有6万-10万新增病例）。但不可否认的是，疫情对全球经济留下了深刻的印记。

普华永道根据截至于2023年3月31日的全球上市公司股票市值，列出“2023全球市值100强上市公司”排行榜。

可以看到，过去一年来，市值增长最快的，除了医药公司，就是日常消费品和通信、互联网基础设施公司。这与2021年IT、ICT、3C、汽车等公司市值高涨，有很大区别。

丰田以1920亿美元市值，位列第48，成了唯一上榜的传统车企（大幅缩水的特斯拉以6590亿美元排在第8）。5年前在百强榜里面的其他常客，奔驰、宝马、福特、本田都已经跌出榜外。丰田虽然市值也下跌了，但其雄厚的“血条”，令其作为全球传统汽车业的硕果仅存的代表，留了下来。

全球区域市场无短板

丰田之所以能留下来，度过这段艰难的岁月（也是车企解释业绩不佳时常用的理由），并非什么幸存者偏差。

而特斯拉一度市值超过4个丰田，其在资本市场的投资逻辑并不相同。二级市场上，这类创业公司，即便散户，也往往以风投的心态去投，指望买一个未来。在特斯拉上海产能落地后，憋屈了很久的多头，以雷霆万钧之势打爆了华尔街“空军”。

但丰田的投资逻辑不同。对于短炒投资客来说，它太温吞水了，不是快进快出的好对象。

对于汽车业来说，稳健绝不是坏事。丰田的经营风格以四平八稳著称，没有惊喜，没有小手腕，看上去是那么平平无奇，好像其运营策略人人学得会。丰田围绕精益生产的质量控制和供应链“准时制”，是大家学习的对象（现在热度已经下滑），但实际上没人能彻底学得会。

就算学得似模似样，效果也大相径庭。就像萧峰耍一套“太祖长拳”，貌似人人都会的粗浅本领，但在他手里，就提升到妙不可言的境界。

自从通用汽车退出全球销冠的争夺后，这顶桂冠，就由大众汽车和丰田轮流戴。而第三名则年年换，反映了其他车企相对于两者的差距已经很大。但在2019年之后（当年大众夺冠），丰田就再未让冠军旁落，拿到实战之王并不容易，丰田的稳健，令其优势很难撼动。

如果说大众汽车靠着中欧市场称霸，那么丰田则靠着全球均衡布局占优。后者也是唯一一个在全球所有的区域市场，没有短板的车企（虽然很多单一市场里面不是销冠）。

国际化程度最深的日本车企

无论销量还是市值，甚至更虚化的品牌价值，都是表面化的衡量指标。真正的实力，永远藏在“水下”。

多年来，汽车市场的规律是，谁能更有效率、更稳定地整合供应商队列，谁就能在成本-效益竞争中占优。而技术资产，则充当了企业立身安命的基石。

对于技术资产，《汽车人》不多谈，只须提及，丰田是全球唯一全动力方案资产的拥有者。虽然这些技术储备权重不一，但丰田长期在燃油发动机、HEV、48V轻混、PHEV、纯电、氢燃料/氢发动机技术投入的资金，构筑的专利群，是对手很难追及的。

从“全都要”的风格，也能看出，丰田追求在每一个赛道上的存在，但不一定在每一个赛道上都跑第一名。

丰田的运营风格是相对均衡的，这与其市场策略一脉相承。我们说企业文化，其实指的是在这些具体经营策略之下的一些底层逻辑和风格。这么多年，丰田换了多任领导人，风格没有大的变化。这给了供应商、合作伙伴、消费者、监管机构以很稳定的心理预期。

丰田得益于此，但现在面临的挑战，也因为太过稳定，表现得激情不足。有人形容是“大象转身”，其实底层逻辑并非如此。

现在中美企业在电动车上的激进投资，并与国家能源战略深度嵌合在一起，丰田再怎么强大，只是一家企业，它不可能越位，替政府制定政策。何况，即便有能力越俎代庖也达不到目的。

因为日本整车市场的规模，不过350万-400万辆，而且多年一直渐趋缩小。虽然日本市场比临近的韩国市场大，也迫使现代-起亚几乎完全靠海外市场打拼，但丰田实际上的本土根基，并不如中美欧等大区域市场有那么大的纵深。

在大纵深市场，开放性强，对手非常之多，但仍足以给任何大企业提供初始生存空间。我们看到欧美跨国公司，基本上都以本区域市场为基本盘。换句话说，一旦海外运营不利，他们可以缩回本土蛰伏，并舔舐伤口。福特和通用汽车，是最明显的例子。

日本市场相对于中美欧要小，虽然体量也还算好（被印度结构性超过是早晚的事），但极其封闭，丰田早就拿到了本土第一，而且数十年都稳坐。

放在体量稍小的车企，这也说得过去，但丰田是全球销量最大的车企，这个基本盘就不够看了。事实上，日本市场不足以充当丰田基本盘，但可以是本田的基本盘，道理就在这里。

这一先天不足，就决定了丰田一定是国际化特征最显著的日本车企，否则其生存空间不能保证。同时，这也让日本政府的产业政策，对丰田影响不是决定性的，还不如金融政策对丰田影响大。

新时代仍要均衡战略

正因为这一不足，丰田的生存危机感是很强的，简直和全球最大体量不相称。

大象有着小动物的警觉性，如果都转化为行动，并不是好事。一惊一乍，或者缺乏冷静的处置，消耗的资源比小体量对手要高得多。这也是大象不能像猫科动物那样奔跑的原因，并非由于体重，而是因为散热机制问题。

丰田始终要牵挂供应商的利益，多数时候，并非因为交叉持股的间接利益需求，而是稳定性的要求。这样做的好处，就是供应商不会因为一点小利而厚此薄彼，始终将丰田的需求放在重要位置。

坏处现在也在凸显。因为电动车导致了供应链变短，同时发生了解构和重建。很多三四级的中小供应商，缺乏转型电动的能力，即在新的供应链上找不到位置。它们如果没有新的订单，必然倒闭。

德国的汽车零部件中小供应商，2022年倒闭了1.5万多家。这只是进入破产程序的、雇员多于10人的企业，还有众多超小公司倒闭得无声无息。

日本也在面临同样的情况，但汽车零部件小企业倒闭的数量也增加了15%，达到6880家，只有德国的不到一半。考虑到日本出口量和本土产量更高，其中丰田的稳定作用不可或缺。

但是现在，丰田也要转向了，而且要加速。丰田显然不想当旧时代的孑遗。这个庞然大物，必然要为自身命运而拼搏。这就加剧了供应商洗牌的力度。

自从佐藤恒治上台之后，丰田已经更新了“电动化指针”，而高管团队的大幅调整，也说明了丰田要改弦更张。新管理团队形成了三个重点业务支柱：BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。

不过，丰田并没有预想中的那样，全力出击电动，与中企一较短长。

一方面，佐藤恒治强调，要组建新的专门垂直管理团队，任用得力高管统帅（可能就是2月份一同就任的CTO、并率队来上海车展的中嶋裕树），希望通过引入新的电动车优化部件和制造方法，加快丰田进军电动汽车领域的步伐。

另一方面，佐藤恒治则称，新体制的主题是“继承和进化”，他暗示丰田仍要处理多样化地区需求的差异，多种环境友好的动力方案，丰田都不会放弃。

他说：“我们学到的教诲，是商业模式整体上一种结构性的变革。这涉及到供货商，以及整个制造和销售流程，这些一贯制的商业模式适合于BEV的结构变革。”

中嶋裕树也谈到，电动化、智能化、多样化，是丰田的运营支柱。前两样很容易理解，“多样化”的含义，恐怕也和佐藤恒治的说法类似。丰田管理层看来对此取得共识。

简言之，就是以多样化的手段，应对变化剧烈、但趋于多样化的市场。电动是未来，但不是当前唯一的旋律。这样的认知将预示着，丰田将加速电动投入，但不会梭哈。

新战略仍在某种程度上强调均衡，而非只专注于电动这一个市场。尽管换了领导人，丰田的企业文化，不会有大的变化。作为内部拔擢的高管，佐藤恒治既然是彻头彻尾的丰田人，那么其做法，必然是丰田式的，这样可以取得元老和股东们的广泛谅解。

但是，丰田已经决心，更灵活地处理盈利模式、生产和供应链模式变化问题。灵活跟进销售端，掌控定价权，由点到面的降本增效。这其实符合当前电动化的发展潮流，尽管不那么传统。

“进化”当然喻示着要进行深度的改变，但是“进化”成功，在生物界其实有不同的理解。

对于特定环境，产生高度特化的能力，显然是适应环境成功的。不过，一旦环境改变，这样特化的生物很容易灭绝。而看上去招招不争先，却有着惊人的广谱适应性的生物，可能在环境变化时，快速地适应新环境。这与体量无关。

经历了对手纷纷“落榜”的丰田，已经证明，在几十年的业内多次大动荡之际，有着惊人的适应能力。其稳健的文化底蕴，能催生出适配当前变化的新策略，自然也能适应新时代。

“2023全球市值100强上市公司”排行榜

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全球汽车厂商市值榜：特斯拉远超丰田，比亚迪超奔驰，蔚来排第七

作者：童子

：孙凯

金九银十销量大涨、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布、国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》……政策推进加上市场大好，新能源汽车在资本市场也集体迎来了高光时刻。

比如已经上市的中国三家头部造车新势力，截止11月13日收盘，蔚来最新市值为605.8亿美元，小鹏汽车市值为291.5亿美元，理想汽车市值为260.9亿美元，三者市值之和达到1158.2亿美元（约7636亿人民币）。

即便是受到香橼研究公司做空，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力的市值，依然超过美国三大车企通用、福特、克莱斯勒的市值总和（约7628亿人民币）。

新能源汽车的大好形势，确确实实挑战到了传统汽车巨头的地位。

据东方财富网公布的全球汽车厂商最新市场榜TOP30显示，特斯拉作为目前发展趋势最为迅猛的电动品牌，今年6月就实现超越丰田汽车，稳坐市值第一汽车制造商，特斯拉的暴涨远没有结束，从今年6月市值1901.22亿美元飙升至如今的3903.1亿美元，已经出现将近翻倍的增长。

另外，比亚迪的市值也迎来了暴涨，截止11月13日港股收盘，比亚迪市值达到724亿美元，超过戴姆勒的658.8亿元的市值。蔚来市值652亿美元，超越通用和宝马；长城汽车市值359亿美元超越福特；小鹏汽车市值超300亿美元，理想、吉利等车企市值也均超200亿美元。

从整份榜单来看，中国企业有10家，有2家企业冲进前10，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力都在榜单当中，其中蔚来是唯一一个进入前十的造车新势力。另外，吉利、长城、长安自主三巨头也在其中。

从这份榜单也不难看出，在电动化的大背景之下，传统汽车巨头的地位正受到了新势力们的极大挑战。

同样是13日，根据每日经济新闻的整理的数据显示，在当日美股成交额排名前十的榜单中，中国公司占到了5席，分别是蔚来汽车、阿里巴巴、理想汽车、拼多多、小鹏汽车，这5家中国公司当中，新能源车就占据3个位置。

值得注意的，其中蔚来以274.04亿美元（约合人民币1809亿元）的成交额独占鳌头，甚至超过了亚马逊、苹果、微软的成交额之和，可见蔚来汽车在美股市场的交投热度。另外，理想汽车以60.27亿排名第6，小鹏汽车以41.55亿美元排名第10。

中国新造车三巨头，在国内终端市场表现突出，在资本市场的表现同样让人感到惊喜。

当前蔚来汽车的销量，甚至还不如宝马旗下的一款车型销量高，但其市值确实真真实实超过了宝马集团；特斯拉超丰田近2000亿美元的市值，保有量还不及人家零头，比亚迪虽新能源汽车销量好，但总销量哪有奔驰高……

新能源汽车市值如此之高，是泡沫吗？

所谓的市值，是指一家上市公司的发行股份按市场价格计算出来的股票总价值，体现的更多是投资人对该家公司发展预期，市值代表的是广大股民和资本市场对你公司未来潜在价值的认可程度。

丰田总裁丰田章男则在近日的财报电话会议上表示："特斯拉拥有更高的市值，超过了包括丰田在内的日本七家汽车制造商的总和。不过其业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉"。

特斯拉的市值超过了丰田，还真不能算是比丰田厉害。市值会变动的，可能哪天一条负面信息，市值就会跌入谷底。全国乘联会秘书长崔东树认为，要理性看待车企市值的变化，因为市值是一个不断变动的过程。

新能源汽车版块今年以来确实长得很快，在资本市场相比传统车企已经出现了重新排名，但如果回归理性，无论是销量还是收入，丰田、大众也好，通用、福特也罢，依然是世界汽车的巨头。

福布斯排行（福布斯排行榜中国2022）

中国首富排名2022
中国首富排名2022如下：
1、马云。
1999年创办阿里巴巴集团，获得2008年日本第十届企业家大奖，荣获2009年中国经济十年商业领袖奖，创办了2012年CCTV中国经济年度人物，是这10年身价涨幅最大的富豪。
2、马化腾。
他改变了中国SNS现状，于1998年创立腾讯公司，成立了腾讯慈善基金会。
3、许家印。
于1996年创立恒大集团。连续八届获得“中华慈善奖”，并入选“世界最具影响力十大华商人物”。入选中央统战部、全国工商联“改革开放40年百名杰出民营企业家”。
4、孙飘扬。
2022年胡润百富榜，孙飘扬、钟慧娟夫妇排名第20位，排名2022年福布斯全球亿万富豪榜第174位。
5、杨惠妍。
位列2022福布斯中国400富豪榜第5名。2022胡润女企业家榜排名第一位，37岁杨惠妍第六次成为中国女首富，2022年3月，杨惠妍排名2022年福布斯全球亿万富豪榜第42位。
6、何享健。
位列2022福布斯中国400富豪榜第6名。2009清水湾胡润百富榜第17名；2008胡润百富榜第12名。2022年胡润百富榜发布，何享健、何剑锋父子位列第六名。
福布斯发布2022全球亿万富豪榜，排名前十名的人都是谁？
在当地时间4月5日，美国在福布斯发布了2022年全球亿万富豪榜排名，前10的分别是以下几位。
1、埃隆马斯克
埃隆马斯克今年的年龄是50岁，财富的主要来源是特斯拉，汽车品牌财富价值是2,903亿美元，位于福布斯排行榜第1位。
2、杰夫贝佐斯
杰夫贝佐斯今年的年龄是58岁，财富的主要来源是亚马逊购物商城，财富的价值是1898亿美元，位于福布斯排行榜第2位。
3、伯纳德，阿诺特
伯纳德阿诺特今年的年龄是73岁，财富的主要来源是lvmh，财富的价值是1,725亿美元，位于福布斯排行榜第3位。
4、比尔盖茨
比尔盖茨今年的年龄是66岁，财富的主要来源是微软，财富价值是1,350亿美元，位于福布斯排行榜第4位。
5、沃伦巴菲特
沃伦巴菲特今年的年龄是91岁，财富的主要来源是伯克希尔哈撒韦公司，财富价值是1,242亿美元，位于福布斯排行榜第5位。
6、拉里佩奇
拉里佩奇今年的年龄是49岁，财富的主要来源是谷歌，财富价值是1,190亿美元，位于福布斯排行榜第6位。
7、拉里埃里森
拉里埃里森今年的年龄是77岁，财富的主要来源是甲骨文，软件财富价值是1,162亿美元，位于福布斯排行榜第7位。
8、希尔盖布林
希尔盖布林今年的年龄是48岁，财富的主要来源是谷歌，财富价值是1,143亿美元，位于福布斯排行榜第8位。
9、高塔姆阿达尼
高塔姆阿达尼的年龄是59岁，财富的主要来源是阿达尼集团财富价值是1,121亿美元，位于福布斯排行榜第9位。
10、缪克神安巴尼
缪克神安巴尼今年年龄是64岁，财富的主要来源是印度信诚工业集团，财富价值是1,004亿美元，位于福布斯排行榜第10位。
福布斯排行榜2021福布斯排行榜
;?????福布斯排行榜
??????荣智健
??????以下为榜单前十名情况名次姓名国籍资产公司1卡洛斯·斯利姆·赫鲁.2009年的时候，中国大陆进入福布斯这一以十亿美元为底限的排行榜人数还只有28人.
??????第一位是前年诺贝尔文学奖得主、南非作家J·M·库切，“他的知识分子式的诚实.因前段时间入围了布克奖决选名单而跃居畅销书排行榜前列.罗琳无疑是挣钱最多的.
2021全球富豪排行榜
??????目前杰夫·贝佐斯以1914亿美元的财富位居世界首富第一名，而中国首富为:钟__，位居第18位.世界福布斯排行榜前第999名是上榜的中国富人的最后一名，在中国排名第147位，叫张力，具体来自富力地产集团，68岁，他的身价是32亿美元.具体结合你的问题，中国2021年8月有147名富人进入世界福布斯排行榜前1000人，入门标准是32亿美元，等于206.848亿元人民币.
??????贵妇人广告费还有人人体图他他他个又何妨地方方言还让他
??????荣智健
2021福布斯排行榜
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??????杨惠妍女26.
??????李玉保福布斯排名为837名，在网络上有很多关于他的介绍，而且也非常详细.
福布斯排行榜最新
??????第一名:微软创始人比尔?盖茨净资产:560亿美元第二名:“股神”沃伦?巴菲特净资产:520亿美元第三名:墨西哥电信巨子卡洛斯?斯利姆净资产:490亿美元第四名:瑞典宜家创始人英瓦尔?坎普拉德家族净资产:330亿美元第五名:印度钢铁大王米塔尔净资产:320亿美元第六名:美国赌博业大亨阿德尔森净资产:265亿美元第七名:法国奢侈品行业老大贝尔纳德?阿尔诺净资产:260亿美元第八名:西班牙服装行业巨人阿曼西奥?奥尔特加净资产:240亿美元第九名:中国香港地产大亨李嘉诚净资产:230亿美元第十名:加拿大传媒业巨头戴维?汤姆森家族净资产:220亿美元
??????第一个你在那抄的那，现在中国第一富豪是比亚迪的董事长《王传福》
??????你好，是马云10月25日，福布斯发布了最新的2018福布斯中国400富豪榜.马云身家346亿美元，2014年来首次回归榜首，但财富比一年前缩水40亿美元;许家印财富缩水117亿美元;拼多多黄峥成为新人中最大黑马为，拿下第12名;刘强东身家62亿美元，缩水34%，排在第30位.全球市场动荡，中国富豪们的身家大幅缩水，福布斯最新财富排行榜也大幅更新.10月25日，福布斯发布了最新的2018福布斯中国400富豪榜.其中显示，因股票下跌等因素影响，有超过四分之三的富豪遭遇财富下跌.马云身家为346亿美元，财富比一年前缩水了40亿美元;
中国财富榜最新排名
??????据胡润研究院介绍，2020年，56岁的马云及其家族财富3150亿元位列中国第一，全球第21位.去年11月，阿里巴巴在香港上市成功，首日市值超过3.6万亿元.上市以来短短两个多月时间，阿里巴巴港股股价上涨超过20%，集团总市值突破4万亿元.在今年1月发布的胡润中国500强中，阿里巴巴以3.8万亿元价值排名第一.
??????2008中国十大首富排行榜1.陈天桥家族150亿元盛大网络男32生于浙江新昌复旦大学经济系本科公司总部:上海主要行业:网络游戏行业地位:世界上最大的网.
??????福布斯2010年中国富豪排行全球排名名字国籍年龄净资产14李嘉诚中国香港812122李兆基中国香港8218.5103宗庆后中国647.0154刘永行.
福布斯排行榜
以2022年福布斯排行榜全球企业为例：
1、伯克希尔哈撒韦
2、中国工商银行
3、中国建设银行
4、中国农业银行
5、中国银行
6、中国平安
7、中国石油
8、招商银行
9、腾讯控股
10、中国邮政储蓄银行
11、中国移动
12、阿里巴巴集团
13、中国石化
14、兴业银行
15、台积电
16、交通银行
17、中国人寿
18、友邦保险
19、中信股份
20、浦发银行
巴菲特执掌的伯克希尔哈撒韦第一
具体来看，此次榜单的第一名是由巴菲特执掌的伯克希尔哈撒韦，而这也是其首次登顶。第二名是中国工商银行，此前曾连续9年位居榜首。此外，苹果公司排名第七，丰田汽车排名第十。
以上内容参考手机中国-福布斯发布2022全球企业2000强：榜首易主苹果第7

汽车市值排名全球2022

第一，特斯拉，8029亿（美元，下同）#$特斯拉(TSLA)$ 

第二，丰田汽车，2777亿$丰田汽车(TM)$ 

第三，大众汽车，1376亿

第四，比亚迪，1315亿，$比亚迪(SZ002594)$ 

第五，戴姆勒奔驰，720亿

第六，通用汽车，566亿

第七，福特汽车，558亿

第八，宝马集团，534亿$

第九，本田汽车，442亿

第十，菲亚特-克莱斯勒，416亿

全球车企市值前十丨特斯拉超越大众跃升至第二

特斯拉股价收盘为每股569.56美元，是美国有史以来首家市值破千亿的车企。

文丨彭苏平

近期，特斯拉在资本市场上一骑绝尘。美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，这使得其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。

与此同时，特斯拉市值已经超过大众，成为市值仅次于丰田的汽车制造企业。目前，大众总市值约为997亿美元，在汽车制造集团中市值排名第三。

据智库君统计，目前汽车制造行业中，市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。

与一年之前相比，市值排名前十的车企次序变化不大，特斯拉超越戴姆勒和大众，上升两位，主要是因为特斯拉股价飞跃；另外福特超越日产，上升一位，主要是因为日产受利润降低、高管被捕等事件影响股价受到重挫。

特斯拉股价上涨受多重利好因素的影响，包括其超出市场预期的总交付量、在中国工厂实现生产等，不少机构上调了特斯拉的股价预期，特别是特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉股价多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好几轮疯涨。

相比较而言，戴姆勒和大众在过去一年中股价仅有较小幅度的变动，其中戴姆勒市值不升反降，而作为全世界销量最高的汽车制造集团，大众的股价一直没有达到与其销量相称的水平——与大众销量处于同一级别的丰田，市值是大众的两倍多，尽管两公司的股价走势在近五年内非常相似，但差距显著。有分析认为，大众股价没有“释放”的因素之一是其复杂的股权结构。

特斯拉后来居上一定程度上是汽车工业变革的缩影。据德国《汽车周刊》报道，德国汽车管理中心最新研究显示，传统汽车公司在过去六年内市值降低，但科技公司的市值翻倍。“资本市场明显更看重汽车集团对电动车、数字化、车联网、自动驾驶、汽车服务等新技术的研发投资。”研究结果显示。

该研究统计了包括丰田、大众等在内的八家传统汽车公司的市值，据称，它们在2014年底的总市值达5660亿欧元，但到2020年1月，总市值为5420亿欧元，下滑了4.2%。

丰田汽车是汽车产业内市值最高的汽车公司，2020年达2060亿欧元，增长了16%，大众在2014年到2020年期间市值增长了6.1%，为920亿欧元，本田和通用汽车的市值小幅度增长，而同期特斯拉市值则大幅增长了268%。

相反地，戴姆勒、宝马、福特和日产都有明显下降。戴姆勒的目前市值为520亿欧元，下滑29%；宝马目前市值为480亿欧元，下滑17%；福特目前市值为330亿欧元，下滑34%；日产目前市值则为210亿欧元，下滑36%。

上述研究认为，特斯拉受益于其在电动车和车联网领域上的创新，得到了投资者和股市的信心，而戴姆勒和宝马恰恰相反。“绝大多数知名汽车制造商市值下滑的主要原因是，他们没有及时向未来变革转型。他们的未来将取决于五到十年内是否能够及时转型，以及转型是否够好。”汽车管理中心负责人斯蒂芬·布拉泽尔（Stefan Bratzel）表示。