a100奔驰（走量的特斯拉和卖标的奔驰）

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• 走量的特斯拉和卖标的奔驰
• 入门级豪华车谁更值得选全新奥迪A3L对比奔驰A级！
• 奥迪100和a4,a6怎么回事

走量的特斯拉和卖标的奔驰

1到10的转型深水区中，没有谁能游得轻松。

上周末不及预期的7月新增社融及信贷数据发布，本周初特斯拉就兑现了“经济继续下行，就继续降价”的承诺，当家车型Model Y在中国降价4%左右，最高降幅1.4万元，长续航版价格下探到20万元区间内。

另一个没那么令人瞩目的细节，8月初奔驰EQE SUV的试驾会上透露了包括底盘调校、电池防水等关键标定参数和区间——车企最为重视的底层Know how，以求将“奔驰标准”落到实处。

不断降价的特斯拉和亮出“底牌”的奔驰，正代表了当下电动智能化转型的两条核心路线，走量或者“卖标”。

如今，能自主选择走哪条路的企业并不多，而且每条路都不好走。

01

保增长或者保利润

2023年，随波逐流的转型混战结束，各家开始有了自己明确的发展方向。

4月的Q1财报发布会上，特斯拉创始人马斯克强调了“规模高于利润”的价值取向。“We’’ve taken a view that pushing for higher volumes and a larger fleet is the right choice here versus a lower volume and higher margin。"

5月的EQE SUV中国上市会上，奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军就价格战的问题，向《电动汽车观察家》表示：“作为豪华品牌，我们不会单纯追求销量、以价换量，这样的商业经营理念已经反馈在我们稳健增长的财报结果中。我们将继续致力于为客户、为股东创造长期价值，结构性提升盈利能力，形成正向循环的发展模式。”

从结果来看，两家都忠实执行了自己的策略。

7月，特斯拉中国销售6.4万辆，为本年度最低月度销量，但Model Y仍以2.36万辆的成绩继续成为全品类SUV的月度“销冠”。

不过“销冠”也要“降价”。Model Y从8月14日开始执行的新价格相比2022年3月的高位价格，分别降低了7.6和6.8万元，降幅高达20%和16%。

相比之下，据流通协会《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》，Model Y当时的保值率是88.52%，“官降“速度高于此前的市场贬值速度。

奔驰则执行了新能源产品根据中国市场定价，燃油车产品保持品牌溢价的方式。

最新的EQE SUV在华售价48.6万元至63.06万元，比德国价格“便宜”了15-30万元，与其“燃油版”GLE的德国售价基本持平。而GLE作为奔驰在华的主力车型，在一轮轮的降价潮中，始终保持坚挺。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟的调研数据显示，2023年上半年，奔驰品牌平均成交价格在42万元左右；2022年、2021年和2020年同期约的平均成交价格约为47万元、43.4万元和41.6万元。

由此可见，尽管新能源车型销量占比有所提升，但奔驰整体的成交价格仍保持了稳定（2022年上半年市场受宏观经济作用拉动显著），为创造利润提供了基础。

今年Q2，奔驰息税前利润率为13%，同比增长0.4个百分点。特斯拉二季度的经营利润率为则为9.6%，同比降低5个百分点，为2年来的最低值。

02

走量的特斯拉

没有企业不爱利润，何况Model Y目前仍保持全品类销冠位置，与特斯拉豪华品牌的定位有着莫大的关系。

但相比于稳定价格，保证利润和豪华品牌定位，特斯拉目前更需要“走量”。因为其仍在猛烈的烧钱阶段。

6月，Tesla AI宣布将于7月投产Dojo。明年10月特斯拉的算力总规模将达到100Exa-Flops ，相当于30万块英伟达A100显卡，意味着至少30亿美元的固定资产投入。Q2季末，特斯拉自由现金流为10亿美元。

在大幅新建工厂的2022年，特斯拉经营现金流入和投融资流出则之间存在7.76亿美元的缺口。

显然以自有现金来投入AI转型，甚至“宏图三”是不现实的，资本市场仍是特斯拉进行转型投入，不可或缺的融资渠道。

目前，特斯拉市值高达7512亿美元，市盈率（每股市价与每股盈利的比率）高达68.06。相比之下，奔驰的市盈率只有4.91。

年均50%的增长速度是特斯拉目前超高市盈率的核心支撑。所以保持增长对于特斯拉来说，重要性要远高于对利润的需求，以价换量，也就成了特斯拉当下的现实选择。

但至少在中国，特斯拉的降价能力正在缩小。

一方面，有研究机构分析师向《电动汽车观察家》表示，相比于一体压铸、集成化E/E架构对单车的降本作用，国产化才是特斯拉最大的降本空间。

上海工厂投产至今，特斯拉国产化率经过了90%、95%到接近100%的高速增长。

而随着国产化率达到的“天花板”，规模效应的收益边际也似乎正在收窄。Q2，特斯拉产量环比增长8%，但单车成本不降反微增，为2018年来的首次。

另一方面，中国车企的防守能力和韧性都正在加强。

制图：《电动汽车观察家》

作为直接对标特斯拉的品牌，小鹏汽车此前与特斯拉相关竞品之间保持3万元左右的价差。新上市的G6则预先准备出了5万元的价格差距，防守Model Y降价。

其它的挑战者们在一季度的血腥价格战后，大都选择了调整权益、推出更高性价比新款车型的方式来应对可能的价格战，同时尽可能保护难能可贵的品牌价值。

“我们的经验是不过度神化，也不低估本土竞争的韧性。”上述分析师表示。

03

“卖标”的奔驰

相比白手起步、一心求量的特斯拉，拥有137年历史的奔驰面临着更为复杂的挑战，如何在技术转型和品牌传承之间求得平衡，在电动智能化转型中创造新的品牌价值，保证利润？

奔驰研发工程师在此次试驾会的讲解中给出了一些答案：无论是电子消费品还是大件消费品，奔驰研发和制造的过程本质上都是在打造一辆车，安全和可靠，并值得客户信赖，是奔驰造车的底层逻辑。

“对于技术，从前沿探索角度，奔驰要积极拥抱；而从量产应用角度，奔驰要小心求证。奔驰只会将经过严苛验证的安全可靠技术交付给用户。“

这种对技术应用的“传统”风格，则被认为是电动智能汽车从尝鲜进入普及化阶段后，传统车企重回舞台中央位置的核心要素。

在包括EQE SUV等多款奔驰新能源产品上应用的“DAuto” 智能能量回收系统是这种“传统”风格的一个鲜明体现。

能量回收对电动汽车能效表现的重要性已无需赘言。但除了“单踏板”，有没有兼顾能量回收、动力需求和驾乘舒适性的技术方案？

最前沿，尚未量产的方案是中央计算单元配线控底盘；奔驰的量产方案是用新控制单元和现有智能化能力组合完成，力求打造出配得上奔驰“标”的豪华纯电产品。

奔驰自研了配备在前轴的DCU控制单元，帮助电机与传动系统耦合和解耦，从而实现四驱变两驱的能力，由此续航里程提升6%；DAuto智能能量回收模式，则结合雷达、摄像头、地图工作，帮助判断当前状况下采用哪一种能量回收模式最适宜、最节能。

通过DCU和DAuto的共同协作，当车辆需要更强动力和牵引力时，DCU自动关闭，回到四驱模式；当车辆遇到红灯，驾驶者踩下刹车，车辆进入滑行时，DCU自动打开，车辆进入两驱模式。而当前方出现静止车辆时，DAuto则会自动切换到强能量回收的状态，协助车辆制动甚至刹停。基于此，EQE SUV作为一款四驱车型，可以取得近乎两驱车型的能耗表现。

相比于线控底盘，DCU的研发投入和验证周期显然更短。而相对中央计算单元，基于L2能力的DAuto则已被打磨得更加成熟可用。

例如奔驰的AEB自动刹停的测试速度在今年2月时还是60公里/小时，至8月在EQE SUV上已“进化”到了80公里/小时。

从0到1的过程中是充满了英雄和前所未有，但从1到10的过程，则是充斥着各种两难决策。作为新能源和豪华品牌的绝对头部，特斯拉和奔驰在转型策略和落地方式上的不同，恰代表了当下新势力和传统车企在1到10的转型过程中面临的困境和选择。

当转型的技术路线已经逐渐明晰、趋同，如何更好利用自身禀赋转型，才是当下新老玩家们共同面临的深水区。

【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

入门级豪华车谁更值得选全新奥迪A3L对比奔驰A级！

曾几何时，即便不是街头难得一见的“虎头奔”，拥有一台奥迪A100就足以被视作为高贵身份的象征。而现如今豪华品牌的价格不断下探，试图抢占更多市场份额。例如 奥迪A3、奔驰A级、宝马1系这类一线豪华品牌入门级车型的准入门槛都已接近20万元左右，拉近了不少年轻消费者与豪车梦之间的距离。

在广州车展期间，全新一代奥迪A3L终于正式亮相，吸引了众多观众驻足围观。趁此机会，今天小智便选取了全新一代奥迪A3L与销量表现出众的奔驰A级展开一场对比，看看在入门级豪华车市场，谁的综合产品力更胜一筹。

外观方面，全新一代奥迪A3L采用了最新的家族式设计语言。新车的六边形进气格栅较前代车型更为扁平化，搭配更为锐利的灯组造型以及开口较大的导流口设计令前脸更具视觉冲击力。新车尾部造型自然也经历了重新设计，全新造型的尾灯组与前脸形成首尾呼应，并且鸭尾式扰流板进一步烘托出新车的运动气质。此外，与奥迪家族大多数车型一样，全新一代奥迪A3L也会提供风尚版和运动版两种设计套装可供选择，满足不同消费者的审美需求。

奔驰A级三厢版车型面世至今已有2年左右时间，再加上路上能见度也较高，因此外观设计对于大部分消费者来说已不陌生。相较车身尺寸更大的E级或是S级，奔驰目前的这套外观设计语言放在定位紧凑型的A级身上更显得体。星辉式中网、三角形头灯、双边共双出排气布局以及流畅的车顶线条等等设计元素都令A级的外观颇似“小号CLS”，车身姿态动感十足且整体的外观视觉效果极具攻击性。

在小智看来，全新奥迪A3L和奔驰A级的外观设计都同样主打年轻化以及运动感。两车的设计各有亮点，光从颜值来说难分高下，想必都会吸引众多年轻消费者的目光。

全新奥迪A3L的内饰设计焕然一新，全新的电子挡把造型小巧，甚至与保时捷911高度相似。虽然新车没有采用类似于A6L的三屏设计，但全液晶仪表和中控大屏的组合体现的科技感已经足够强烈，况且空调控制区域的实体按键令盲操作更为便利。新车中控屏幕里集成了最新的全触控MMI系统，支持无线CarPlay、车联网等丰富的功能，显示清晰度以及操作流畅度等均可圈可点。

奔驰A级的内饰中则是广受好评的一体式双联屏设计，涡轮式出风口、方向盘等处均以亮银色涂装，内饰中还覆盖以大面积的钢琴烤漆饰板，再加上车内环境氛围灯的点缀，令车内质感相当出彩。A级两块大屏的尺寸都达到了10.25英寸，并搭载了MBUX智能车机交互系统，功能丰富且较为容易上手，并且加入了自然语言处理，语音识别功能相当强大。

内饰层面，从多媒体系统来说，全新奥迪A3L与奔驰A级的车机系统平分秋色。但就谈内饰设计感的话，小智个人认为还是奔驰略胜一筹。

从车身尺寸来看，奔驰A级除了宽度不敌全新奥迪A3L之外，其它尺寸均占据了优势。值得一提的是，为了满足国内消费者对于车内空间的追求，全新奥迪A3L和奔驰A级都针对轴距进行了加长，其中奔驰A级的轴距更是达到了2789mm。

原先奥迪A3的后排空间略显局促，但全新A3L经历轴距加长后弥补了这一短板，后排头部空间以及腿部空间较前代车型均有所改善。但略显遗憾的是，全新奥迪A3L的后排中间地台仍存在较高隆起，对于中间乘客还是不够友好。而在后备厢方面，全新奥迪A3L的后备厢空间较为规整，且后排座椅支持4/6比例放倒。虽说新车后排座椅放倒后与后备厢地台存在坡度，但也能够装载较大尺寸的物品。

得益于同级占优的轴距，奔驰A级的后排空间相当宽裕。并且由于奔驰A级针对后排坐垫进行了加长，因此对于大腿的承托性较为到位，保证了较高的乘坐舒适性。另外一点值得夸奖的是，奔驰A级全系标配了分段式全景天窗，不仅体现了较高的档次感，也有益于提升车内开扬感，避免后排乘客长时间乘坐产生压抑感。不过相较于宽裕的后排空间，奔驰A级的后备厢空间表现中规中矩，后排座椅不能放倒也限制了装载物品的尺寸。

空间方面，全新奥迪A3L和奔驰A级的表现各有优劣。其中，奔驰A级的后排空间更为宽裕，乘坐舒适性也更高；但在装载能力方面，全新奥迪A3L占优，空间也更为灵活。

动力方面，全新奥迪A3L和奔驰A级都是全系搭载了涡轮增压发动机并匹配7速双离合变速箱。光从动力参数来看，自然是奔驰A级的2.0T发动机占优，但2.0T车型29.98万元的厂商指导价可并不亲民。

动力方面，全新奥迪A3L并没有引入海外版车型上所搭载的1.5T发动机以及48V轻混系统，而是继续沿用了上代车型1.4T发动机+7DCT变速箱的动力总成，最大功率150kW，峰值扭矩250N·m。大众集团旗下诸多车型都搭载了这套动力组合，发动机与变速箱之间匹配默契，并且兼顾了较为出色的燃油经济性以及充沛的动力输出。此外，全新奥迪A3L未来或还将推出动力更强的2.0T车型。

奔驰算得上是传统豪华品牌中推行小排量发动机的先行者，奔驰A级除了一款2.0T车型外，其它车型搭载的都是1.3T四缸发动机，并分为高低两种调校方式。奔驰A级的1.3T低高功率发动机最大功率分别为136马力和163马力，峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米。与奥迪的1.4T发动机相比，奔驰的1.3T低功率发动机的动力参数稍显弱了一些，但1.3T高功率发动机在最大功率方面还是有一定优势的。不过说个题外话，奔驰A级在底盘悬架方面，除2.0T车型之外都采用了扭力梁式非独立悬架，省成本的做法显得不太厚道。

动力方面，全新奥迪A3L的动力参数介于奔驰A级1.3T低高功率发动机之间，两车动力对于日常代步而言都已够用。此外，参考前代A3曾经推出的2.0T车型的售价，或许全新奥迪A3L日后推出2.0T车型后价格会比奔驰A级更为亲民。

总的来说，全新奥迪A3L虽然动力没有发生改变，但外观更为年轻动感，内饰科技感也显著增强，并且轴距的加长改善了空间表现，综合产品力的提升增强了其在入门级豪华车市场的竞争力。而奔驰A级虽说在刚面世时因为大部分车型装备非独立悬架以及1.3T小排量发动机而引起争议，但高颜值的设计以及宽裕的空间表现值得肯定，因此市场表现相当抢眼，近几个月销量都维持在6000台以上。

至于这两台车之间究竟怎么选？如果你比较在意驾控，小智更推荐你等等全新一代奥迪A3L，毕竟1.4T+7DCT的动力组合配合默契，并且奥迪的底盘调校也有口皆碑。若是在意豪华感或是后排空间宽裕程度，奔驰A级在这两方面做得更为出色。况且目前奔驰A级在终端市场已经存在3万元左右的优惠让利，而全新奥迪A3在本次广州车展只是亮相，整体车系正式上市日期要等到明年1月7日。

当然，小智也会持续关注全新一代奥迪A3，等其正式上市之后再对两车展开一场包含价格以及配置的更为全面的对比。

奥迪100和a4,a6怎么回事

A4和A6是汽车型号，大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母A打头，如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等。许多名车喜欢用自己品牌的第一个字母来命名新车，如M6（mazda6马自达6）。欧洲豪华汽车品牌都倾向于使用字母给汽车命名，以此来突出他们的整体系列品牌形象。以奔驰为例，奔驰汽车名字中的字母表示类型和级别：A表示小型单厢车、C表示小型轿车、E表示为中级轿车、S表示高级轿车、M表示SUV、G表示越野车、V表示多功能厢式车、SLK表示小型跑车、CLK表示中型跑车、SL表示高级跑车、CL表示高级轿跑车、SLR表示超级跑车。其他用字母为产品命名的汽车品牌还有奔驰、宝马、捷豹、雷克萨斯、奥迪及日产无限等。