世界上第一个做出眼镜蛇机动的人是谁用什么飞机？眼镜蛇机动和超级眼镜蛇的区别

本文目录

• 世界上第一个做出眼镜蛇机动的人是谁用什么飞机
• 眼镜蛇机动和超级眼镜蛇的区别
• 战机的眼镜蛇机动是谁创造的
• “眼镜蛇机动”的原理是什么对作它的飞机有什么要求
• 眼镜蛇机动 的详细操作谢谢.
• 别再跟风转“歼10B眼镜蛇动作”，一文读懂过失速机动！
• 什么是眼镜蛇机动
• 战斗机在天空做普而枷锁眼睛蛇这机动动作是怎样做了
• “眼镜蛇”机动在现代空战中有什么实战意义吗
• 战机表演中最为著名的“眼镜蛇机动”，究竟有何实战意义

世界上第一个做出眼镜蛇机动的人是谁用什么飞机

世界上第一个做出眼镜蛇机动的人是维克多尔·普加乔夫，用的飞机是SU-27战斗机。

眼镜蛇机动：是著名的过失速机动动作，是由前苏联的Su-27战斗机首先试飞成功的。1989年6月在巴黎航展上，前苏联著名试飞员维克多尔·普加乔夫第一次在全世界面前表演了眼镜蛇机动，震惊全场，因此这一机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇”机动。

机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。机动时飞机进入的速度约为425公里/小时，飞机以超过148公里/小时的速率减速，然后减速到110公里/小时，这个动作仅使飞机承受3.5～4g的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。

眼镜蛇机动和超级眼镜蛇的区别

1、眼镜蛇机动是机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。2、超级眼镜蛇机动是以机尾为中心翻一圈。两者都是过失速机动动作。在空战中，当敌机离你尾部很近并准备攻击时，飞行员可以尝试通过“眼镜蛇机动”的制动作用突然减速使敌机错过你，重获空战优势。不过“眼镜蛇机动”是一个高难度动作，对战机的机动性能和飞行员的驾驶技术要求较高。

战机的眼镜蛇机动是谁创造的

毛子宣称是普加乔夫驾驶Su-27原型机完成了第一个眼镜蛇机动并且以普加乔夫的名字命名了，实际上除了毛子和土鳖这种不吹牛就没人理的国家，没人承认这个结论，眼镜蛇是眼镜蛇，普加乔夫眼镜蛇是Su-27配平的一个特殊速度、高度、载重、燃油分配的临界产生的失控，之所以会有这个特性，是因为Su-27系是唯一一种重量集中在两头而不是围绕重心的机体设计（其原因是因为毛子雷达重达1.5吨，所以做了个巨大的尾椎来配平重量，结果两头都重，并且导致了Su-27整体质量过大，尺寸也过大的惨剧），也就是说在复杂点的力学分析里他有两个质量集中点且在最远力臂上，在中央部重量少到若干值（没有导弹。燃油很少，中间基本空了、且前方机炮弹仓空，后面比前面重的时候），在380km时速、高度2000左右做高G就会因为重心过度后移，超过25度AOA时二代机水平的主翼及机身后半失速，发生尾部惯性前甩失控的现象，实际上甩出去对高度速度要求都不严格，但是如果不是在上述特定条件下发生，则接下来就不会自动回复水平做出所谓的“普加乔夫眼镜蛇机动”，而是直接发生尾旋坠毁，这个现象和机体气动设计的意图完全无关，所以和靠极高的敏捷性以高AOA迅速抬头并改变飞行矢量的超级眼镜蛇不同，类似于开车打滑失控和主动漂移之间的区别。并且种种记录表明，眼镜蛇（不是普加乔夫眼镜蛇）这种最基本的尾冲机动在普加乔夫还是液体的时候就有人做过了，在Su-27诞生之前的F-16原型机、瑞典的Saab-35，甚至重达25吨的F4这些二代机其实都可以完成，其中F-16在50年代末的试验阶段就完成过各种失速动作，其中一大部分，例如锥子，落叶，尾钩，都是将近30年后出世的Su-27不可能完成的动作，并且作为一种会严重影响作战性能甚至飞行安全的现象，无论是俄国人还是美国人还是欧洲人，都在飞控里严格限制了速度和攻角之间的比值，使飞行员不能做出超过包线的飞行指令（基于以上原因，真正第一个能拉“眼镜蛇”的机种和驾驶员已经无从查证，按年代来说，Saab-35是最早能做眼镜蛇的机体，至于试飞员是谁，对于没把眼镜蛇当一回事的西方来说，理所当然是不记录的），所以才有传说美机不能做眼镜蛇，其实在没有使用量产机飞控的实验机上，美机能做的动作完爆毛机。而且量产机里的F-18，能够复制Su-35在航展上的所有表演动作。

“眼镜蛇机动”的原理是什么对作它的飞机有什么要求

“眼镜蛇机动”就是突破“失速障”——过失速机动.过失速机动就是飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。它主要用在为占据有利位置的机动飞行中。 过失速解决办法：推力矢量技术 简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 最著名的过失速机动则应该是俄罗斯的苏-27飞出的眼镜蛇机动，它曾经让全世界的人震惊。 参考文献： http://jackly.cpgl.net:8080/bb

眼镜蛇机动 的详细操作谢谢.

机动动作条件 “普加乔夫眼镜蛇”机动并非任何飞机都能完成，即使 Su-27 飞机也并非在所有的高度、速度点或所有的重心条件下都能完成。从设计观点考虑，一架飞机若能完成“眼镜蛇”机动需要具备三个设计特点：第一，要有很强的上仰操纵能力；第二，应克服迎角为 30°~60° 区间的不对称滚转和偏航力矩（这是很容易被忽略的设计特性，对于细长体战斗机构形，在大迎角时静态和动态稳定性之间存在很强的匹配关系。为了有效的避免大迎角时操纵特性和强横航向的损失，必须仔细权衡静力学与动力学之间的关系）； 第三，要有很强的下俯操纵能力。 飞行员在开始机动之前，应检查是否具有如下的进入条件：高度（h）为 1,000~11,200m，速度（v）为 310~420km/h，俯仰角（θ）为 22°~24°，发动机转速（n1）为 53%~99%，剩余油量为 1,220~4,775kg（对应的重心位置为 36%bA）。平衡好飞机，保持定常直线飞行，关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接联接模式。如果超出了上面的进入条件限制，飞机将不能很好地完成机动，并可能进入复杂飞行状态，超过飞机强度载荷限制和飞行员生理承受能力，影响飞行安全。 驾驶技术要领 检查各项进入条件具备后，保持发动机工作状态不变，迅速将驾驶杆拉至后极限。拉杆的速率应尽可能快，从平衡位置拉至后极限位置的时间不应长于 0.2~0.3s。拉杆方向一定要正，否则飞机在跃起过程中将会产生坡度，导致方向偏离。拉杆后，应保持住杆的最后位置，飞机的法向过载、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向过载可达到 4，峰值俯仰速率约为 60（°）/s。飞机动态变化剧烈，机体振动较为明显，飞行员只能通过观察机头与天地线关系位置的变化来判断飞机的仰角和俯仰速率的变化情况，没有办法也来不及对飞机进行有效的操纵以控制飞机的仰角。在达到峰值仰角时，飞行员身体有前倾的感觉。机体的振动也完全消失，同时，将右侧发动机的油门推至最大位置，利用双发推力差所形成的左偏力矩，消除机头下坠过程中由于陀螺力矩作用而产生的向右偏转，保持飞机的航向不变。另外，还需根据机头的偏转趋势，及时而适量地蹬左舵，弥补所需要的制偏力矩的不足。在机头下坠过程中，应注意俯仰角速度的变化并用驾驶杆进行控制。如果俯仰角速度过大，则应向后拉杆。防止飞机进入负迎角状态。当飞机的俯仰角减小至 20°~30° 时，迅速将电传操纵系统电门扳至“电传”工作状态，其目的是迅速减小飞机的俯仰角速度，避免飞机出现负迎角状态。 之后，接通迎角限制器电门，调整发动机的工作状态，迅速增速。 首先在预定高度上动力配平飞机，保持表速为 310~420km/h 水平飞行，之后从该初始状态飞行员断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到底，保持短时间使机头上仰到 110°~120°，迎角为 90°~95°，此时表速约为 300km/h。机头开始下沉时，推杆至中立位置，右发动机加至最大状态，以形成偏航操纵力矩，防止航向偏离。飞机状态接近水平时，接通电传操纵系统电门和迎角限制器电门，调整飞机状态，整个动作持续时间约为 5s。动作结束后，表速约为 120~130km/h，飞行高度较初始状态略有上升，但变化量不大。 满意请采纳

别再跟风转“歼10B眼镜蛇动作”，一文读懂过失速机动！

什么是眼镜蛇机动

眼镜蛇机动，是描述机体在特定条件下做出的如眼镜蛇一般竖起机身再回正的动作。其发生的原因有很多，共通的根本原理是拉升时机体的升力向前方集中，或攻角增加速度大于飞行矢量改变方向的速度。例如，Su-27拉出眼镜蛇的原理是超低速下主翼攻角超过12度即失速，导致后机身失去升力而剧烈抬头，在特定条件下，前机身在抬至90度之前也因失速停止抬头，之后在重心作用下自动回落至俯冲状态；而F-18拉眼镜蛇的原理则是因为攻角增大速度超过向心加速度，致使攻角增大至80度以上，但全部气动面都未失速，全程可控；而萨博35拉眼镜蛇的原理则是后机身瞬间失速快速拉起，而后因整机的阻力差而迅速低头恢复水平飞行姿态，等等。根据拉起的原理不同，各机体在眼镜蛇机动状态下的可控性和速度、操作方式等均不相同，如Su-27处于全程不可控状态，F-18则处于全程可控状态；F-15、F-14都能拉俄国标准的普加乔夫眼镜蛇，但在北约标准里不算数，原因是西方和中俄的判定标准不同，西方的眼镜蛇要求全程机体处于可控状态且必须能够挂载武器才能算眼镜蛇，而中俄不要求，只要不坠毁就行，可控状态则单独被称作“超级眼镜蛇”。例如，Su-27这种全程不可控且不能挂载武器甚至机炮炮弹都不能装（机炮炮弹在发射后弹壳会留在储存盒里，这重量就会导致Su-27无法抬起机头，因此必须在起飞时就不装填机炮炮弹）的普加乔夫眼镜蛇，实际上包括F-4在内的几乎所有西方非截击机都可以完成（包括波音747），但由于不满足西方的眼镜蛇条件，因此不属于“可以做眼镜蛇机动”的机体，实质上，普加乔夫眼镜蛇在西方被直接分类为失控状态。另外，每种飞机能拉眼镜蛇的条件都不同，条件的宽松程度也不同。例如，Su-27拉眼镜蛇的条件是完全无武装，飞行高度1400-2000米，飞行速度200-220节之间，完全水平飞行，无飞控限制干预（即特制机体，一般指苏霍伊公司所有的三架展出用可以关闭飞控程序的Su-27），油门全收，迅速拉起；F-14的条件则是无导弹挂载，可以有机炮弹药，速度220-400节之间，小角度爬升，高度不限但原则上速度越快需要的高度越高，飞行中手动展开主翼至最大，放下襟翼，拉杆到底并迅速反向推到底；F-18的条件则是武装无限制，不挂到满挂都可以，高度、速度、飞行姿态无限制，油门全收，拉杆到底，，抬头以后可以根据情况随时改变飞行姿态，恢复水平、爬升、后空翻、侧向俯冲均可，中途其他操作同正常飞行状态。最后，虽然眼镜蛇经常被称为普加乔夫眼镜蛇，实际上并不是苏联人或普加乔夫首创，只是由普加乔夫第一个展示给普通民众罢了。人类第一次做出眼镜蛇动作可以追溯到第一次世界大战的福特三翼机，喷气机可考的第一次眼镜蛇机动则是在1965年瑞典Saab-35龙式战斗机的测试飞行中完成的。

战斗机在天空做普而枷锁眼睛蛇这机动动作是怎样做了

分类: 社会民生 》》 军事 解析: 普加乔夫眼镜蛇动作 “普加乔夫眼镜蛇”机动，是俄罗斯著名飞行员普加乔夫于1989年在巴黎航展驾驶SU-27战斗机首次表演。 一.“眼镜蛇”动作过程剖析 飞行员在进入“眼镜蛇”动作前，先将飞机调整到进入速度（单座型约400km/h，双座型430km/h），从平飞状态先带一点杆，待飞机形成小的上升角后以便以极快的动作拉杆到底，并保持这一杆位。发动机的转速调至略超过平飞的需要。苏-27的上仰跟随性非常好，几乎在杆向后移动的同时就迅速开始上仰转动，极短的时间便形成了很大的上仰转动角速度，产生略大于4g的载荷，此时前缘襟翼自动打开到最大。 约0.15秒时，上仰转动角速度达到最大值，轨迹开始向上弯曲； 0.2秒时，飞机仰角约38°； 0.4秒时，飞机仰角达到62°左右，全机焦点前移，飞机继续快速上仰，而平尾的相对迎角从负转到正，对全机的力矩贡献也由上仰转为俯冲，对上仰转动起到阻尼作用。飞行员开始加大推力，轨迹继续向上弯曲，飞机的气动力减小，并在阻力方向的投影分量开始增加，飞机迅速减速。 0.6秒时，飞机仰角达到约73°，机翼已进入深失速，平尾也失速，气动阻力明显加大，不仅使飞机继续减速，对上仰转动的阻尼也明显加大，转动角速度明显减小，但飞机继续上升。 1秒时，飞机继续保持上仰转动和减速，约在2.5～3秒之间飞机仰角达到110～120°最大值，气动力合力已转到后下方，飞机轨迹开始向下弯曲，飞机从上仰转为下俯。 接近5秒时，飞机迎角已恢复到30°左右，并开始增速。 接近5.5秒时，飞机恢复到进入迎角， 6秒时开始明显下降高度，几秒后飞行员已控制住飞机，进入下一个动作。 二.“眼镜蛇”机动的主要特点 从分析可以看出，飞机进入“眼镜蛇”动作后的0.1～0.2秒，上仰转动的角速度就达到了峰值200°/s。虽然绝大多数现代作战飞机的上仰转动角速度在理论上都在200°/s以上，但在实际飞行中很难达到，要受到飞机操纵律的限制，大表速时要防止飞机的过载荷超过允许值，小表速时要避免飞机进入失速。苏-27是充分利用放宽静稳定度（-4～±2%）实施“眼镜蛇”机动的。作动作时，飞行员取静稳定度为正值，并关闭电传操纵系统的迎角限制通道，再加上非正常减重和减油，使翼载荷降至270kg/m2以下，使上仰转动角速度迅速达到最大值，迎角大大超过正常值。 飞行员在进入“眼镜蛇”动作的第1秒内就将杆迅速拉到底，并保持住这一杆位，平尾也保持在最大下偏位置，既保证了飞机不会向后仰翻，并可靠地使飞机迅速自动恢复低头。这也表明，在“眼镜蛇”的整个动作中，飞行员唯一所作的动作就是拉杆到底和调整发动机推力，飞机的恢复是完全自动实施的，飞行员不能控制。因此，“眼镜蛇”动作仅仅是一种被动式“上仰—恢复”的摆动过程。 说到这儿，就不能不提到苏-27在飞行试验中的一段逸事：当时苏-27的首席试飞员普加乔夫在作大迎角飞行试验时，为了测试飞机的大迎角飞行能力，有意关闭了飞机的迎角限制器，他发现当拉杆使飞机迎角达到60～70°，飞机仍能稳定飞行。惊讶之余他仍然拉住驾驶杆不放，飞机的迎角居然达到了115°并随后自动恢复，在5秒内空速由400km/h降到了150km/h。由于该动作酷似眼镜蛇高高地抬起蛇头窥敌待击的动作，而且是由普加乔夫首创，故称其为“普加乔夫眼镜蛇”机动。 三.苏-27的气动性能 俄国人宣称：目前只有苏-27及其系列飞机才能作“眼睛蛇”机动。的确，目前西方国家的先进战斗机，包括F-22、F-16、阵风等高机动性飞机也未有此方面的报道。这是由苏-27独特的结构所决定的。 “眼镜蛇”机动只能在小速度区进行，因而要求飞机有极好的升力特性。苏-27飞机采用了中等展弦比的大边条翼、中等后掠机翼布局，充分利用脱体涡的有利干扰，结合可变弯度、翼身融合技术及机身升力体技术，使全机具有失速迎角大，可用升力系数高、速度适用范围宽的突出性能，使其能在410km/h的小表速迅速拉出4g的载荷，而且最小速度只有125km/h，对于一架重达25吨的大型超音速战斗机是很不容易的。 “眼镜蛇”动作既要求飞机在大迎角状态下应有很好的对称流场特性，同时也要求飞机在失速状态下对不对称流场反应较为迟钝。因为在失速状态下飞机处于一种高度的不稳定状态，对不对称流场的反应过于灵敏会导致飞机难以控制。苏-27的宽机身、中等后掠翼和大型双垂尾布局要比窄机身、大后掠翼、单垂尾布局的战斗机在这方面有更好的性能。如F-16、阵风这类战斗机要完成这样的动作，困难就较大。目前也没有这些飞机能完成该动作的报道。 苏-27采用了翼下布置的直通式斜板调节二元超音速进气道，进气口成楔形，进气唇比较靠后，位于重心附近，进气喉下方装有百叶窗式辅助进气门。AL-31低涵道比涡扇发动机前级压比小，因而发动机能在M数0到2.5，迎角直至110°左右都能可靠的工作，即使飞机处于直立状态开满油门、尾喷口拖出黑烟时，工作仍很可靠。 四.“眼镜蛇”机动究竟有没有战术意义呢？ 1、由于苏-27飞机在作“眼镜蛇”动作中，飞行员除了拉杆到底外，基本依靠飞机自身的特性完成全部动作，因而既不是常规机动或非常规机动，也不是过失速机动，只能算是迎角变化超常范围的大摆动。 2.不能用于“突然减速”空战战术 在一般的介绍中通常可以看到“该机动可以突然减速使得尾追的敌机减速不及而冲到前面去，使得空战形势逆转”。这种看法是片面的。如果把“眼镜蛇”机动用于这种战术，飞机就必须先将速度减至400～450km/h左右。这是现代空战的时间和紧迫性所难以接受的。其次，“眼镜蛇”动作虽然在俯仰方向和速度上变化激烈，但飞行轨迹平直，无论处于攻击或被攻击的状态都及为不利。最后，飞机在机动中垂直投影面积增加，相当于把自己宽大的背部暴露给了后面的对手，而且飞机此时正处于一种飞行员无法控制的状态，极易受到攻击。 3、不能作机头指向机动 “眼镜蛇”机动充其量只能作垂直方向的机头方向变化，停顿时间短，无法提供火控系统截获目标和发射导弹的时间。 总之，一般认为“眼镜蛇”机动仅仅是一个演示飞机具有优异的低速、失速等综合气动性能的表演动作，在实战中有何意义值得怀疑。 最后，介绍一下苏-27的两位“胞弟”苏-35和苏-37以及它们所完成的“钩转”机动和“超级眼镜蛇”机动。 苏-35 首次露面是在1994年的范保罗航展。它与苏-27的主要区别就是安装在机翼前部的全动鸭翼。另外它安装了更先进的“甲虫”(Zhurk)雷达系统，尾部整流罩中安装了后视雷达，并装有向后发射导弹的特殊装置。它在表演中完成了一种名为“钩转”的机动。该机动象“眼镜蛇”机动一样将仰角拉至90°左右后，虽然飞机的机翼和平尾都处于失速状态，但是利用其全动鸭翼的差动仍可获得控制力矩，使飞机绕其轴线旋转。当机头改平后飞机轴线与飞行方向就有了一个大于90度的角，相当于作了一个半径为0的盘旋。与“眼镜蛇”不同的是，该机动具有真正的战术意义，它能够在大迎角、深失速的情况下主动改变机头的指向，并能够非常迅速地转弯，在实战中具有重大意义。可以说，该机已经具有一定的过失速机动能力。 苏-37 于1998年在法国的巴黎航展中首度曝光。它的主要特点就是除了具有同苏-35一样的全动式鸭翼，还安装了俄罗斯留里卡—土星公司的AL-37UF——一种具有三元推力矢量喷口的发动机。该发动机的尾喷管能够作±15°的偏转，因而使得战斗机飞行员可以在飞机进入超常迎角区后仍然有主动控制飞机指向的能力，以截获目标和发射导弹。二元推力矢量的应用，使得战斗机的机动飞行真正进入了一个“自由王国”，可以依赖发动机喷口的转向来自由的控制，不再完全依靠机翼和舵面的升力来控制飞机。因此这样的飞机往往可以作出令人无法想象的特殊动作，如苏-37表演的“倒遮筋斗”（超级眼镜蛇）动作

“眼镜蛇”机动在现代空战中有什么实战意义吗

可以说几乎没有作用。暂且不谈现在是超视距空战的时代，仅从格斗的角度分析。前面许多回答都只提到了做眼镜蛇机动时速度和高度的限制。事实上限制远比这个多且复杂。除了速度高度要求苛刻之外，还要关闭迎角限制器和电传飞控。最为致命的是，飞机必须在一个较低的速度下保持定常直线飞行。试问一下，在每一秒都能决定生死的空战，降低速度保持定常直线飞行，这不是活靶子么？

进入眼镜蛇机动的具体要求。条件非常苛刻。实战条件下很难满足

退一步说，飞机即使满足了进入条件，在经过降低速度保持平飞调整飞机仰角和重心一系列操作后成功的进行眼镜蛇机动。那他依然面临一系列问题：1.飞机无法控制。2.导弹无法发射。可以说在眼镜蛇机动中飞行员对飞机的操控无能为力。

眼镜蛇机动的是靠飞机自身特性完成，飞行员无法控制

眼镜蛇机动中无法发射导弹

再退一步，眼镜蛇机动成功完成后。飞机结束的状态为低速平飞，且速度由于机动损失极大。可以说在WVR（within visual range）中速度就是生命。依据的能量空战论，SEP=（飞行速度×(发动机可用推力-总阻力)/飞机当时总重)）。即使飞机占据了有利的位置，敌方飞机仍然可以通过加速爬升或者盘旋等方法摆脱，毕竟SEP值低于敌方的飞机时机动受限，否则速度高度会持续下降。

动作结束后速度很低，整个飞机的能量损耗极大。

另外之前有答案所提到快速指向能力，事实上对于标准眼镜蛇机动并不存在。眼镜蛇机动是以平飞状态开始并以平飞状态结束。本质是静不稳定的表现，攻角和阻力迅速促进对方增加到最大值以后衰减，因此实际上飞机如果想拥有所谓的快速指向能力，只能在进入机动前改变飞行姿态（此时并不满足定常直线飞行的条件），这时候会出现非常复杂的飞行状况例如失速螺旋等，甚至会造成机毁人亡的事故。

总的来说，眼镜蛇机动可以说是一个被航展表演“吹捧”起来的机动。进入机动前要求苛刻难以满足，机动中无法控制且无法攻击，机动结束后能量严重不足。实战中局限相当大。

最后附上对眼镜蛇机动中所谓的“突然减速“”战术的评价

战机表演中最为著名的“眼镜蛇机动”，究竟有何实战意义

利用过失速机动动作可在更大范围内攻击敌机。

每两年举行一次的珠海航展于2018年11月6日再次开始。对于大多数军迷来说，这无疑是一场盛宴。对于美国来说，这次航展将向外界展示最强大的航空。技术的集中体现。今年的珠海航展是自1996年举行以来最壮观的一次。在这次航展上，中国向外界展示了许多世界级的先进设备，例如J-20。除了先进的设备，此次航展也有一个亮点，那就是在航展上展示的眼镜蛇和落叶等超强机动性由J-10B。表演项目，这也是中国空军第一次对外界进行这些困难的行动。

 J-10B使得落叶和眼镜蛇机动到了热情的军迷手中。那么，落叶和眼镜蛇机动中的空战是什么意思？眼镜蛇回旋术的全称是眼镜蛇回旋术。这是前苏联的王牌飞行员在1989年巴黎航空展上对苏-27战斗机进行的超级机动动作。战场上极为艰巨的动作不仅使苏-27成为该战斗机的佼佼者，还使眼镜蛇机动成为测试战斗机机动性的标准动作。眼镜蛇操纵主要是飞机在飞行过程中机头和机尾突然上升，在前部缓慢飞行之后，机头再次下降以达到水平飞行。在此过程中，飞机的高度没有变化。作为另一种超机动性，虽然落叶飘和眼镜蛇机动那么出名，但它却不如眼镜蛇机动那么吸引人。

可以说，落叶飘和眼镜蛇机动是战斗机机动的基准动作。但是，在实际战斗中未能做到这一点并不意味着该动作是无用的。以眼镜蛇动机为代表的失速机动在实际战斗中起着重要作用，最重要的一点是，在使用全方位导弹的空战中，失速机动的使用可以在更大的范围内攻击敌机，这为飞行员提供了比常规机动更多的发射导弹的机会。用简单的话来说，飞机在战斗中追逐一侧并不总是在目标的六点钟位置。一旦处于其他位置，具有眼镜蛇功能的飞机可以采用较大的仰角，因此可以以较大的角度使用。攻击范围内的敌机。当我们的飞机受到敌方导弹的攻击时，使用失速操纵可以迅速改变姿态并减少攻击的可能性。