北汽eu260冬天真实续航（北汽EU260的续航里程有多少可以满足我们普通的城市用车的需要吗）

北汽EU260的续航里程有多少可以满足我们普通的城市用车的需要吗

U260使用三元锂为电池材料的北汽EU260电池大小为41.4千瓦时，厂家公布的续航里程为260公里，这一数字基本上已经可以满足大多数消费者城市用车的需求了。此外由于使用了Smartcell等电池管理技术，北汽EU260的续航里程估算也将更为精准.

续航260km 北汽新能源EU260信息曝光

前几天，我们得到了BAIC新能源将在 广州车展 上推出的EU260车型的信息。该车型基于 北京汽车 股份有限公司平台，采用纯电动系统，最大续航里程超过260公里。 「图片来自官方PPT」 车身尺寸方面，其长宽高分别为4582*1794*1515mm，轴距为2650mm。该车整备质量为1583kg。电机最大功率136马力，峰值扭矩260牛·米，最高时速140公里/小时，新车采用三元锂离子电池组，电池容量41.4千瓦小时，续航里程超过260公里，定速行驶可达350公里。 「图片来自官方PPT」 据BAIC介绍，该车还有快充和慢充两种充电模式，30分钟可充电80%。该车还有电池寿命管理系统，可以保护过充过放、高温严寒等用电寿命，有效延长使用寿命。官方表示，行驶60万公里后，电池仍能保持在80%以上，而能量回收系统可以让续航里程更长。 「图片来自官方PPT」 此外在配置方面，该车还具有后轮弯道随动转向技术、胎压监测、前后倒车雷达、ABS+EBD+CBC+TCS系统，新车中控还配备了9寸中控大屏，能够实现导航、车载互联、微信、视频播放等功能。此外像泊车影像、旋钮式换挡、电动天窗、空气净化系统、智能远程控制系统也出现在车上。 @2019

车辆总成方面，北汽EU260相比同级别车有什么优势吗开过的来

EU260使用了“4合1”的大总成模块(DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器)技术。

这种将原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，保证了车辆使用过程中的安全性。目前国内可以选择纯电SUV并不多，北汽EX260成为今年首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》唯一纯电SUV车型。而能与之竞争的比亚迪宋EV，奇瑞瑞虎3x纯电版都还没有上市。

搭载新动力的EX260不仅占尽先机，而且相对上一代车型也有着大幅提升，尤其是搭载了安全性更高、容量更大的高性能三元锂电池，实现了综合工况续航260公里、等速续航超过318公里的超长续航。

北汽ex260和eu260电池区别

区别如下：1、价格上的差异，EU260要稍贵一些。2、电动机马力EU为136ps，EX为72ps。3、电池容量：EU为41.4kwh，EX为38.6kwh。4、车身长度、宽度、轴距数据EU比EX稍大。5、最高时速：EU为140km/h，EX为125km/h。6、动力方面，新款EU260搭载e-Motion-Drive超级电驱技术，综合工况续航里程为260km，等速最大续航里程将达350km。EX260同样搭载了北汽新能源e-Motion-Drive超级电驱技术，主要针对最大续航里程进行了提升，搭载了容量更大电池组，综合工况续航260公里，等速最大续航里程超过了318公里。

北汽260续航多久

18小时。在北汽官网发布的公告中可以得知，该品牌研发的新能源EU260是按照A级车辆的标准进行生产制作，该品牌车辆拥有宽敞舒适的内部空间，超长的续航能力，在充满电的情况下续航长达18个小时。

新能源汽车冬季续航低温吃掉多少电量

目前，新能源汽车上路的比例越来越大，消费者更加关注汽车的续航能力。尤其是冬天，汽车电池能承受寒冷的天气吗？在电池特性方面，无论你是什么类型的电池，基本上都和冷空空气中的电池寿命有关系。让我们为朋友们介绍一下新能源汽车冬季的续航情况。

低温下消耗多少电？

今天，我们的四辆车将在五环路的内环路线上行驶。出发前，所有汽车行程将被清除。同时，空设置为26度，风量为2个街区，多媒体系统不受限制，大灯设置为AUTO，默认为能量回收，跟随当前道路最高速度行驶。

因为car空调制热不同于汽油车，电阻丝加热的新能源车会和续航里程的多少有一些关系，但当然它也有优势，那就是加热速度需要比汽油车快很多，因为发动机预热时间短，同时空调制热大多会在20-30公里左右。

广汽传祺GE3

GE3官方续航里程为310公里，行驶至156公里时提示充电。此时续航里程为70公里。我们使用的官方续航里程为310公里-行驶里程为156公里-续航里程为70公里=84公里。这84km可以说是车内娱乐系统和空功能的功耗。

北汽新能源EU400

北汽EU400表示充电时还剩101公里，是四款车中最多的，对于充电续航能力差的司机来说是个福音。对于一个有点老的新能源司机来说，再跑50公里是绝对没有疑问的，因为还剩下很多行程。根据仪表提示，官方续航里程360公里-行驶里程179.5公里-续航里程101公里=79.5公里，冬季动力衰减和使用性能症状均可接受，而总充电时间为2小时2分钟，总金额为81.9元，总充电量为39kw·；时间到了。

比亚迪EV300

秦EV300行驶180.7公里时提示充电。当时计价器显示还剩60公里，这方面还是蛮合理的。秦EV300官方续航300公里——行驶距离180.7公里——续航60公里=还剩59.3公里。它在功率衰减和冬季使用方面有很好的症状，1小时18分钟的充电速度也很好。

腾势400

腾势400的总行驶距离为244.9公里。行驶距离低至红线时，没有明确的充电提示。此时续航里程为36公里。所以官方续航里程是352公里——行驶里程是224.9公里——续航里程是34公里=93.1公里。可以看出，它冬天的耗电量是相当明确的。同时，汽车提示充电标志不够清晰。虽然总充电时间约为2小时37分钟，但其最大充电量为52。当时总金额是86.85元，然后车的整体驾驶和乘坐品质都很出色。

总结:综上所述，在北京最冷的深冬佳节，这四款纯电动车的续航里程基本可以维持在73%以上，最高达到80%，没有续航焦虑。虽然传祺GE3需要低一点，但它有着其他三款车型所没有的SUV车身结构。车内空领先，充电速度也是最快的。腾势400和北汽EU400是官方续航里程最长的四款车，预计续航表现症状优异。值得一提的是，BAICEU400早早提醒小伙伴们做好充电工作，对缓解出行焦虑有着必要的作用。

驾驶体验

之所以选择五环路，是因为它的综合路况相当不错，比例基本上是60%畅通，40%缓慢拥堵。很多时候还是能达到最大限速，所以可以通过汽车的动能回收系统来缓解。在驾驶质量方面，我们需要听取四位车手的评价。

BawEU400

北汽EU400是四款车中官方续航能力最强的。从驾驶体验来看，和EU260没有太大区别。扭矩性能症状良好。通常情况下，乘坐相当轻。但是油门踏板的调节相当柔和，每次起步基本都要踩一半踏板才能给你想要的动力。一档动能恢复，症状就好了(一共三档，最高档拖的感觉挺明显)。

广汽传祺GE3

GE3的外观最讨喜，整车比例非常协调，驾驶质感显现出不错的症状，底盘扎实相当扎实，油门踏板的脚感最让人惊喜。这辆车和汽油车没什么区别，前段的提速相当不错，完全够在街上开。即使想在环路内加速超车，GE3也不一定会让驾驶者失望，除非行驶距离小于30公里，那么动力就会衰减。

比亚迪EV300

比亚迪是老朋友了。它有两种型号，混合动力和纯电动。秦EV300的悬架和转向完全舒适。它不用去想自己的控制欲有多强。它的工作是每天在城市里闲逛。虽然动力和加速感觉都很好，但是车的底盘需要加强，让人感觉太单薄了。

腾势400

腾势400可以说是“吃漫天的新鲜食物”该品牌也是四款车中售价最高、乘坐最舒适的。虽然整车做工不精，但足够扎实，油门踏板也能尽量踩。起步阶段可以给你很好的提速感，能量回收和调整同比都很舒服，习惯硬刹车踏板需要时间。

我觉得四种测试模式基本上各有利弊。传祺GE3的外观和驾驶体验都相当不错，充电速度也相当快。北汽EU400官方续航里程最长，但建议充电时剩余行程太多，让人觉得不开多远就需要充电(因为360公里续航里程只跑不到200公里，让人觉得差距很大)；秦EV300的症状各方面都相当一般，比如充电速度、续航里程、提示充电时的续航里程等，但只有车内的工作需要加强；腾势400做工方面没什么好说的。这辆车的驾驶质感很好，但是在冬天会消耗很多电。

好了，今天有这么多新能源汽车的冬季续航能力简单介绍一下边肖汽车的朋友。不知道小伙伴们听了边肖汽车的简单介绍，对新能源汽车的冬季续航能力有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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北汽新能源eu260实际续航里程怎么样

关于楼主关注的“北汽新能源eu260实际续航里程怎么样?”以下是我个人的见解：北汽新能源eu260实际续航里程可达260公里：1、EU260在外观上，继承了绅宝D50的外观优势，前脸采用飞翼式格栅设计，中央的北汽标志和整体相融合，栅格上的蓝色喷漆体现其新能源车的独特身份，同时配合流线型大灯，整体造型稳重、大气；2、车尾灯组采用不规则造型，配合警示灯显得十分精致。从车身尺寸上看，北汽新能源EU260可谓是标准的A级车身材，2650mm的轴距带给了EU260更加宽敞舒适的内部空间，不仅可以满足一家三口使用，即便是五个人出行也不会感到太过拥挤；3、另外，得益于更加合理的设计，即便是180cm的驾驶者，EU260的头部空间也会有一拳左右。

不敢开暖风、高速不敢超车，“老弱”电动车主冬季用车烦恼太多

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升。短短几年的时间，电动车已经从“稀奇、高端、玩具”的角色，正式转变为了“普通、亲民、好用“的交通工具。相信在大家所在城市街头，川流不息的车流中，已经出现了许多绿牌的电动车。

相比于传统燃油车，纯电动车用车成本更低，而且还不受交通限行管制的优势，但是目前纯电动车也有许多不足之处，像续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题依旧存在。而且现在正值冬季，气温骤降，对纯电动车主的用车体验影响很大。许多电动车主都向我们反馈过他们的冬季用车体验是多么的糟糕。针对这个问题，我们在成都及其周边城市采访了一些电动车主。

电动公交车司机（银隆新能源）：冬天不敢开暖风，开了任务就难完成

固定线路、专项用途是目前纯电动车最佳的用车场景，这也是国内大力推广公交电动化的重要原因。成都是国内率先推广公交车电动化的城市之一，不管是主城区还是区市县，绝大部分的公交车都换成了电动车。鉴于此，我们首先对纯电动公交车驾驶员进行了相关的采访。

在随机搭乘一条线路的公交车后，经过与驾驶员交流我们了解到，他目前所驾驶的公交车为银隆新能源的车型。平时充满电能够跑200多公里，他驾驶的线路单程为8km左右，每天要开9个来回，这样算下来，每天行驶的里程在144km左右。也就是说，正常情况下，每天完工后都不会将电池电量耗尽。

但是到了冬季，如果开启暖风的话，跑不完9个来回就需要充电。也就是说，在没有电池衰减的情况下（银隆新能源的公交车是今年7月份才换的新车），开启暖风后，续航衰减幅度最少有40%，显然这样的续航表现难以让从燃油公交车时代走来的驾驶员满意。并且驾驶员还强调说，以往燃油车因为发动机在前面，运行的时候会发热，即便是冬天驾驶室也是很暖和的，但是现在面对冷冰冰的电机和地板，只有通过多穿衣服来御寒。

奇瑞eQ1车主：不敢超车、不开空调，买车后我都变佛系了

和成都市区不一样，由于周边区市县电动车的普及率不够高，导致充电桩的基础设施建设跟不上，或者许多偏远地方的充电桩出现闲置充、不上电等问题。许多住在城北的车主，如果想充个快充需要开几公里到城南的充电桩来充电，这位 奇瑞eQ1的车主A先生就是其中一位。

A先生的小蚂蚁是2019年买的，到现在行驶了1年左右，平时就是在城里面代步用，使用环境基本上都是城市道路。开始A先生还对他的这款小车赞美不断，比如：价格便宜、停车方便…，但是当我们聊到冬季续航衰减的时候，A先生就开始苦笑道：“我以前开燃油车那会儿，性格还是很暴躁的，如果有人我超车（没我车好、没我车贵的情况下），我会毫不犹豫的一脚地板油反超过去，但是现在开了这台电动车后，当年的意气风发早已不复存在。特别是在冬天的时候，一脚油门踩下去就会担心掉电特别快，等会儿能不能在半路趴窝。”

我们都还没有询问A先生冬季敢不敢开空调，A先生就顺着超车的话题聊到了开暖风的事情上。“冬天开暖风的话，301km标准续航的车，估计就只能开个100多公里吧，所以我只有开车时候关窗户，带个围巾、帽子什么的来保暖。”

北汽新能源EU260车主：冬天开暖风掉电快，充电时间也更长

在当天的采访过程中，我们见到大多数电动车车型都比较新，其中国产车型中，“年龄”最大的应该是这台北汽新能源EU260。这位B先生表示，这辆车已行驶近3年的时间，刚开始那会儿，夏天虽然平时都有开空调制冷，但是此时的实际续航里程与宣传的续航里程相比，下降幅度较小；冬季使用时，虽然开启制暖空调后，续航里程会比夏天开启冷风时有更明显的下降，但整体上还是能够跑个180km左右。

但是现在的情况就不同了，经过这几年的使用，B先生明显感觉到这款车已经进入了“老年阶段”。别说冬天开暖风了，就连平时开车都会保持在七八十码的速度匀速行驶，不然这台车开起来可能还没有电动车自行车跑的远。除此之外，B先生还向我们抱怨了电动车冬天充电变慢了的问题。“小县城本来快充桩就少，好多都是被跑物流的电动货车占用，好不容易充上电，一到冬天充电的时间明显更长了，搞得我心里很烦躁”。

简单总结一下，从我们的调查来看，电动车在冬季开启空调制暖后，对于续航里程的影响还是较大的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的供暖装置普遍采用PTC（热敏电阻），其功率可达2-3kW，这么大的功率消耗对原本就会衰减一些的电池电量而言，无疑是极致致命的。这也是许多电动车主冬季不敢开暖风的重要原因。可以看到这期调查的车型，大多数是一些老款或者价格较为廉价的电动车。在下期的文章中，我们将报道技术先进的新款电动车，敬请期待！

EU260在冬天一周充几次电

小雪刚过，寒冬来袭。对于生活在北方城市的车主来说，逐渐转冷的气候对电动汽车的续航、充电等均是一大考验。那么，纯电动汽车在冬天的表现究竟如何？冬季该怎么用车可以最大限度保障爱车的续航？来听听EU260车主白女士一年多的用车体会。

冬天开空调，一周也只充一次电。白女士来北京已有8年，目前生活在北京朝阳区。家住五环，工作在二环内，她每天上下班得跑30多公里，虽然家里有一辆燃油车代步，可是一旦限号，就十分不方便，再加上宝贝儿子就要入园，白女士在去年7月特意买了一辆不限号、不限行的北汽新能源EU260。

从买车到现在，已经十六个多月了，白女士对EU260实在的续航能力感触颇深。“尤其是去年冬天，让我出乎意料”，白女士特地强调，“之前了解过电动汽车缺点，说是到了冬天续航就衰减很多，还可能充电特慢，甚至充不进去，但是经过去年冬天，发现这些担心有点多余了。”白女士表示，续航方面，EU260在冬天一周充一次电就够用。哪怕上下班堵车，而且全程开着空调暖风，充一次电EU260也能跑230多公里，和官方标注的252公里的工况续航相差不大，让白女士很放心。因为续航实，白女士心里踏实，也就敢开着出远门。今年过年期间，白女士带着全家人从北京去了一趟内蒙古太仆寺旗，全程约350公里，一路上开着空调、唱着歌，只在服务区补了一次电，就达到了目的地，白女士觉得特别省心。

6款200-300公里续航纯电动车揭晓

你的爱车能跑多远？ 电动邦“趴趴趴”比赛第一季已经顺利结束，让广大车主了解自己爱车最远续航里程的同时，也拥有了很多之前从未有过的经历，加深了对爱车的认识。第一季比赛反响热烈，其余车主纷纷希望我们可以举办一次续航里程200-300公里的比赛，为了充分满足大家需求，3月25日我们开始了“趴趴趴”比赛第二季—北京、天津双城记。 再来给不了解的朋友说下比赛规则：这不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”，而是对电动车续航里程的一次挑战，测试电动车真正续航里程有多少，一直开到趴窝才停止；车主也无需担心趴窝后的烦恼，因为我们准备了多种救援措施就等您趴窝。

本次比赛我们将来一场惊心刺激的300公里续航大PK，城区、环路、高速，各种真实路况全部囊括，究竟谁更持久？究竟谁能超越续航极限？ 本次评分规则也有所调整，以超越本车型工信部续航里程比例作为评判标准，超越里程比例越大，得分越高，奖品越大，一等奖为50寸全高清LED液晶电视一台，电视将花落谁家，让我们拭目以待吧！

本次比赛路线全长230公里左右，首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发，从四环进入京津塘高速，中点为天津之眼摩天轮，回程沿京津高速进入亦庄开发区，在次渠地铁站附近最后集结冲刺。

本次共有6款车型参加比赛，它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。

1、吉利帝豪EV 2016款 工信部续航里程253km 电池容量45.3kWh

2、比亚迪e5 工信部续航里程305km 电池容量43kWh

3、比亚迪秦EV300 工信部续航里程300km 电池容量47.5kWh

4、北汽EU260 工信部续航里程260km 电池容量41.4kWh

5、长安逸动EV 工信部续航里程200km 电池容量30kWh

6、腾势300 工信部续航里程253km 电池容量47.5kWh

在比赛开始前依然有工作人员为大家讲解比赛路线和各种注意事项，做到让每一位参赛人员都心中有数。

在比赛开始前把每辆车里程表清零，由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零，到达出发点已行驶部分里程，还有一辆车直接使用总计里程进行计算，但这对比赛结果都没有影响，结果全部为真实有效的。

从京师律师大厦出发后，我们直奔京津塘高速，这段路况非常好，一路都很畅通，没有出现堵车情况，车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。

刚驶入高速没多久，驶往天津西方向的出口就出现严重堵车，甚至已经影响到了主路的通行，但具体为何堵车我们不得而知。

但我们的前方一路畅通，车速都保持在80km/h左右匀速行驶，向着天津进发。

随后我们到达徐官屯服务区调整休息，在这里我们还有一个意外发现：在这个服务区内设有电动汽车充换电站，尤其是换电站的配备非常值得称赞，为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示：很早就得知电动邦今天有比赛，而且非常关注，以后有机会也会亲自参加。 之后我们在这条高速公路上畅快行驶，一路畅通，这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。

驶出高速后我们很快接近了此行的中点—天津之眼摩天轮，远远地望过去，摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。

虽然是此行的中点，但车辆耗电基本都在一半以内，所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。

此时已接近中午12点，我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐，这也是天津著名老字号了，在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。

比赛规则是同时噻到嘴里包子最多者获胜，前提是包子不能露在嘴外面，获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份，由于部分比赛画面过于“狰狞”，我们就不向大家展示了，大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。

比赛结果令在场所有人都大吃一惊，获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜，这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒；赛后，大家纷纷碰杯表示祝贺，希望他能愉快地使用这份大奖。

饭后我们开始往北京方向进发，沿途经过了天津鼓楼，建筑整体非常具有中国特色。

行走在天津市区，不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现，这也说明电动车在大型城市已得到快速发展，这是个不错的兆头，但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题，首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点，其次是安全性，这种车速度并不低，与机动车在一起行驶，如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。

很快我们就进入京津高速行驶，这条高速是双向8车道设计，相比京津唐高速路况要好上许多，道路状况也非常棒；在这里我们的车主开的都非常爽，有些车主还打开定速巡航，既能省力又能节省电能。 就在我们即将抵达本次比赛终点—亦庄开发区时，第一辆趴窝车辆出现了，长安逸动EV最后成绩211.7km，超出工信部续航里程11.7km，最后超出工信部数值5.85%。

在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速，避免危险发生；在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电，该充电站是通过e充网APP进行查询，在首页查看附近站点，通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩，随后使用手机扫码即可进行充电。

扫码成功后，充电桩启动速度很快，在整个充电过程中，可通过APP监测充电进度，查询车辆充满用时和电量，整体使用过程非常方便，整体体验非常好。

e充网是北京市政府指导的充电设施公共服务管理平台，目前接入了北京市大多数的运营商，作为用户、政府、运营商之间的连接器，打破了之前充电信息孤立的状态，实现了充电设施、服务平台之间的互联互通。

使用一个APP就能连接多种充电桩，轻松解决充电难题，有效缓解新老用户的充电焦虑，这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范，在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。

此时此刻，其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内，我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线，社会车辆很少，路况也很畅通，大家可以放心行驶；在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”，一旦车辆没电就可为其进行快充。

在这辆卡车车内装有一台柴油发电机，直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电，但这不是由分散污染变成集中污染，在车内配备一台净化器，可将废气变成水蒸气，这样可做到最大化环保；发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出，声音可低至60分贝，我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验，实际充电过程中几乎听不到噪音，这点还是不错的。

车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电，随后会有工作人员进行服务，最后通过APP进行结算支付，非常便捷。

由于这条道路很好，社会车辆也很少，所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车，完全靠油门来控制车速，所以比赛还进行了很长时间，虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距，实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件，但也可作为一个参考值来看待。 在行驶一段时间后，第二辆趴窝车辆出现，北汽EU260行驶276.5km，超越工信部续航里程16.5km，最后超出工信部数值6.35%。

第三辆趴窝车辆出现，吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km（因与腾势行驶里程相同，统一以325km计算），超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。

第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同，同为325km，超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零，所以使用总计里程进行计算，而总计里程只能精确到个位数，所以帝豪EV里程也进行个位数计算，虽然这么看来有些许的不严谨，但这都是小数点之后的事情了，不会影响比赛结果，所以两辆车成绩相同。

第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300，共行驶323.4km，超出工信部续航里程23.4km，最后超出工信部数值7.80%。大家可能有疑问了，行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢？因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢，而其他车主行驶速度略快，在绕圈圈数上不同，导致比亚迪秦EV300用时较长。

最后一辆趴窝车是比亚迪e5，共计行驶373.6km，超出工信部续航里程68.6km，最后超出工信部数值22.49%。

本次比赛结果如下： 邦点评 本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则，比赛过程和结果完全真实有效，但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系，并不能一味照搬本次比赛结果；在比赛最后阶段，大家为了拿到第一名都使出浑身解数，速度都比较慢，而且几乎没有踩刹车动作，使得最后实际行驶里程各有千秋，但比赛结果是美好的，所有车辆均超出工信部续航里程数值，说明在实际使用过程中无需刻意注意里程，按照厂家标定里程行驶即可。 你的爱车能跑多远？ 电动邦“趴趴趴”比赛第一季已经顺利结束，让广大车主了解自己爱车最远续航里程的同时，也拥有了很多之前从未有过的经历，加深了对爱车的认识。第一季比赛反响热烈，其余车主纷纷希望我们可以举办一次续航里程200-300公里的比赛，为了充分满足大家需求，3月25日我们开始了“趴趴趴”比赛第二季—北京、天津双城记。 再来给不了解的朋友说下比赛规则：这不是你脑海里所想的那种“啪啪啪”，而是对电动车续航里程的一次挑战，测试电动车真正续航里程有多少，一直开到趴窝才停止；车主也无需担心趴窝后的烦恼，因为我们准备了多种救援措施就等您趴窝。

本次比赛我们将来一场惊心刺激的300公里续航大PK，城区、环路、高速，各种真实路况全部囊括，究竟谁更持久？究竟谁能超越续航极限？ 本次评分规则也有所调整，以超越本车型工信部续航里程比例作为评判标准，超越里程比例越大，得分越高，奖品越大，一等奖为50寸全高清LED液晶电视一台，电视将花落谁家，让我们拭目以待吧！

本次比赛路线全长230公里左右，首先从位于东四环的京师律师大厦电动邦总部出发，从四环进入京津塘高速，中点为天津之眼摩天轮，回程沿京津高速进入亦庄开发区，在次渠地铁站附近最后集结冲刺。

本次共有6款车型参加比赛，它们是吉利帝豪EV 2016款、比亚迪e5 、比亚迪秦EV300 、北汽EU260、长安逸动EV和腾势300。

1、吉利帝豪EV 2016款 工信部续航里程253km 电池容量45.3kWh

2、比亚迪e5 工信部续航里程305km 电池容量43kWh

3、比亚迪秦EV300 工信部续航里程300km 电池容量47.5kWh

4、北汽EU260 工信部续航里程260km 电池容量41.4kWh

5、长安逸动EV 工信部续航里程200km 电池容量30kWh

6、腾势300 工信部续航里程253km 电池容量47.5kWh

在比赛开始前依然有工作人员为大家讲解比赛路线和各种注意事项，做到让每一位参赛人员都心中有数。

在比赛开始前把每辆车里程表清零，由于有部分车辆在充电站时就将小计里程清零，到达出发点已行驶部分里程，还有一辆车直接使用总计里程进行计算，但这对比赛结果都没有影响，结果全部为真实有效的。

从京师律师大厦出发后，我们直奔京津塘高速，这段路况非常好，一路都很畅通，没有出现堵车情况，车速基本都保持在50-70km/h之间匀速行驶。

刚驶入高速没多久，驶往天津西方向的出口就出现严重堵车，甚至已经影响到了主路的通行，但具体为何堵车我们不得而知。

但我们的前方一路畅通，车速都保持在80km/h左右匀速行驶，向着天津进发。

随后我们到达徐官屯服务区调整休息，在这里我们还有一个意外发现：在这个服务区内设有电动汽车充换电站，尤其是换电站的配备非常值得称赞，为今后电动汽车更高效的行驶提供了方便。在采访正在充电的北汽车主时表示：很早就得知电动邦今天有比赛，而且非常关注，以后有机会也会亲自参加。 之后我们在这条高速公路上畅快行驶，一路畅通，这种情况下行驶对电动汽车来说还是非常省电的。

驶出高速后我们很快接近了此行的中点—天津之眼摩天轮，远远地望过去，摩天轮屹立在那里还是非常有气势的。

虽然是此行的中点，但车辆耗电基本都在一半以内，所以车主们很愉快的和天津地标建筑合影留念。

此时已接近中午12点，我们来到天津南市食品街旁的“八大碗”餐厅就餐，这也是天津著名老字号了，在这里我们即将开始一场别具一格的吃包子比赛。

比赛规则是同时噻到嘴里包子最多者获胜，前提是包子不能露在嘴外面，获胜者将获得我们电动邦神秘大奖一份，由于部分比赛画面过于“狰狞”，我们就不向大家展示了，大家可以自行脑补吃包子时的激烈场景。

比赛结果令在场所有人都大吃一惊，获胜者竟然是一位年纪最大的大爷获胜，这位大爷也就获得神秘大奖杜蕾斯一盒；赛后，大家纷纷碰杯表示祝贺，希望他能愉快地使用这份大奖。

饭后我们开始往北京方向进发，沿途经过了天津鼓楼，建筑整体非常具有中国特色。

行走在天津市区，不时还能看到众泰E200和一些低速电动车的出现，这也说明电动车在大型城市已得到快速发展，这是个不错的兆头，但这种类似老年低速代步车出现在城市道路上则暴露出一些问题，首先这种车辆的上路合法性就存在诸多疑点，其次是安全性，这种车速度并不低，与机动车在一起行驶，如果发生意外将是对车内人员致命的伤害。

很快我们就进入京津高速行驶，这条高速是双向8车道设计，相比京津唐高速路况要好上许多，道路状况也非常棒；在这里我们的车主开的都非常爽，有些车主还打开定速巡航，既能省力又能节省电能。 就在我们即将抵达本次比赛终点—亦庄开发区时，第一辆趴窝车辆出现了，长安逸动EV最后成绩211.7km，超出工信部续航里程11.7km，最后超出工信部数值5.85%。

在逸动EV即将趴窝时由一位工作人员带路驶出高速，避免危险发生；在趴窝后我们出动救援车将逸动EV拖至亦庄开发区岳虹大厦聚电充电站进行充电，该充电站是通过e充网APP进行查询，在首页查看附近站点，通过动态信息找到距离最近的空闲充电桩，随后使用手机扫码即可进行充电。

扫码成功后，充电桩启动速度很快，在整个充电过程中，可通过APP监测充电进度，查询车辆充满用时和电量，整体使用过程非常方便，整体体验非常好。

e充网是北京市政府指导的充电设施公共服务管理平台，目前接入了北京市大多数的运营商，作为用户、政府、运营商之间的连接器，打破了之前充电信息孤立的状态，实现了充电设施、服务平台之间的互联互通。

使用一个APP就能连接多种充电桩，轻松解决充电难题，有效缓解新老用户的充电焦虑，这种互联互通可作为全国充电基础设施互联互通的典范，在一定程度上推动我国新能源汽车行业的发展。

此时此刻，其余5辆车还继续行驶在亦庄开发区内，我们设计了一条长约5km的环形绕圈路线，社会车辆很少，路况也很畅通，大家可以放心行驶；在这里我们还准备了一台“约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，可将这台车简单理解为一个“大号充电宝”，一旦车辆没电就可为其进行快充。

在这辆卡车车内装有一台柴油发电机，直接从车辆油箱中抽取燃料进行发电，但这不是由分散污染变成集中污染，在车内配备一台净化器，可将废气变成水蒸气，这样可做到最大化环保；发电机工作中也不会有嘈杂的噪音传出，声音可低至60分贝，我们首先使用比亚迪e5工作车进行充电体验，实际充电过程中几乎听不到噪音，这点还是不错的。

车主可通过手机APP进行多种预约和上门方式进行充电，随后会有工作人员进行服务，最后通过APP进行结算支付，非常便捷。

由于这条道路很好，社会车辆也很少，所以大家的速度都不快也几乎很少用到刹车，完全靠油门来控制车速，所以比赛还进行了很长时间，虽然最后一段比赛与实际路况驾驶存在一定差距，实际驾驶中不会出现如此完美的路况条件，但也可作为一个参考值来看待。 在行驶一段时间后，第二辆趴窝车辆出现，北汽EU260行驶276.5km，超越工信部续航里程16.5km，最后超出工信部数值6.35%。

第三辆趴窝车辆出现，吉利帝豪EV 2016款共计行驶324.7km（因与腾势行驶里程相同，统一以325km计算），超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。

第四辆趴窝车腾势的行驶里程竟然和帝豪EV相同，同为325km，超出工信部续航里程72km，最后超出工信部数值28.46%。因为腾势在起点并没有将小计里程清零，所以使用总计里程进行计算，而总计里程只能精确到个位数，所以帝豪EV里程也进行个位数计算，虽然这么看来有些许的不严谨，但这都是小数点之后的事情了，不会影响比赛结果，所以两辆车成绩相同。

第五辆趴窝车是比亚迪秦EV300，共行驶323.4km，超出工信部续航里程23.4km，最后超出工信部数值7.80%。大家可能有疑问了，行驶里程少的怎么要比行驶里程长的还要晚趴窝呢？因为比亚迪秦EV300车主行驶速度很慢，而其他车主行驶速度略快，在绕圈圈数上不同，导致比亚迪秦EV300用时较长。

最后一辆趴窝车是比亚迪e5，共计行驶373.6km，超出工信部续航里程68.6km，最后超出工信部数值22.49%。

本次比赛结果如下： 邦点评 本次比赛依然延续了第一次的公平、公正、真实的原则，比赛过程和结果完全真实有效，但电动车的续航里程与路况、行驶方法、行驶速度甚至是天气情况都有很大关系，并不能一味照搬本次比赛结果；在比赛最后阶段，大家为了拿到第一名都使出浑身解数，速度都比较慢，而且几乎没有踩刹车动作，使得最后实际行驶里程各有千秋，但比赛结果是美好的，所有车辆均超出工信部续航里程数值，说明在实际使用过程中无需刻意注意里程，按照厂家标定里程行驶即可。 @2019