5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多？马自达搞事情！昂克赛拉改款车价格下调3万，价格屠夫诞生了

本文目录

• 5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多
• 马自达搞事情！昂克赛拉改款车价格下调3万，价格屠夫诞生了
• 全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01
• 零跑C01化身价格屠夫：最高官降2万，瞄准17万级标杆
• 不怕价格打骨折，合资车企才是真正的屠夫！
• “价格屠夫”无极CU525西安摩博会发布内卷达到新高度
• 价格屠夫之称的特斯拉，又高
• 价格屠夫的对决，零跑C11增程和深蓝S7谁更值得选
• 价格屠夫飞凡F7，值得买先
• 奥迪成“价格屠夫”！A4L新车优惠5万，A6L跌破32万，你心动吗

5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多

尽管湖北3月所发起的降价潮已经在4月初结束，但它造成的连锁影响，到5月下旬仍在继续，何时结束，只有滚滚流过的时间能回答。

“我们老汽车销售有个群，这2个月时间里，大家聊到最后发现，除了奔驰、宝马的价格不太夸张之外，其他品牌基本上都急了。”李恪是北京一家宝马4S店的展厅经理，他说的车企急了，已经浮在了每个消费者的眼前。从3月开始，消费者眼里的汽车关键词就是“降价”，但整个大行业里多数企业是雷声大雨点小，于是观望情绪愈发浓重。3月销量未达预期，所以4月开始车企们直接下场，开始把自己的老车进行官降，以及新车上市进一步下调价格。

如今，这种趋势在5月继续延续，随着很多款新车的上市，出现了越来越多的价格屠夫，而车企也在进一步加码降价，甚至五菱宏光MINIEV都能挤出最高1.3万元的额度。新车越来越便宜，老车卖不动了？新车越来越便宜，但爆款越来越少了？还会继续降吗，这些问题都亟待被回答。

梳理一下4-5月已经上市和发布预售信息的新车，价格下调的趋势不可阻挡。随着冠军版的推出，秦PLUS EV的价格从14.18-20.99万，下调至12.98-17.68万，最大降幅超3万。魏牌蓝山的27.38-30.88万元，把此前主流6座中大型SUV的售价体系从33万元左右，直接拉低了近6万元。别克E5也是如此，20.89万的起售价，让合资品牌的纯电动SUV比同门的燃油中大型低了近10万元。哪吒S推出入门版新车，起售价从24.88万元进入19万内，比亚迪海豹冠军版的推出，起售价从21万以上进入19万内。哈弗枭龙/枭龙MAX、比亚迪汉DM-i冠军版、全新雅阁、新卡罗拉等等知名车型，要么是直接制定一个更厚道的价格，要么是大幅度增配保持原有价格体系。

除了新车在变得更实惠之外，车企们也陆续推出了针对现有车款的很多官降营销政策，如：吉利的最高补贴4.5万，比亚迪海豹的最高补贴3.1万，几何的1.3万，星途2.5-2.8万的补贴，欧拉的限时2.2万，上汽大众砸下37亿元，沃尔沃补贴2亿元，欧尚的1.7万。同样，各大主流车企的案例不胜枚举，部分企业的价格政策在4月底结束，而更多车企把时间范围拉大到了5月。

新车越来越便宜，配置反而增加，这对要买车的人无疑是好事，但这种大趋势之下的结果，又是如何呢？

从上层官方机构发布的消息来看，是4月效果一般，5月上旬较好，但5月下旬又在波动。

从李恪们在一线的感受来看，“销量在回暖，但车企其实是变焦虑了，这也好理解，它们把新车价格使劲下调了，那么转化的任务就落在汽车销售（我们）身上了，很多同行就每天被各种考核。”

而李恪们所接触的消费者，买车欲望终于回归。但因为车企们左一拳右一脚的“降价”突然袭击，欲望回归并没有转化成销量的落地，原因自然也很简单，你我也都是消费者，谁都想花更少的钱买到更好的产品。“等等党，终会胜利。”

这就像大年三十晚上过了12点之后想要睡觉一样，爆竹声渐渐消失后有了倦意，却忽然又被隔三差五的鞭炮声、二踢脚声重新惊醒。

另外，反应在汽车销售终端的新规律，也变成了“以前价格到位，卖车不难，现在我们觉得价格到位了，消费者多数时候还是要等等。”

简言之，老的价格体系，已经没法说服新的消费者认知了。

好事，是消费欲望终于回暖了。需要时间搞定的则是老的价格体系失灵了，但新的价格体系还没办法建立，不过好在，已经能大概看到轮廓。

老的价格体系失灵，原因很简单，本来从传统燃油车向新能源转型，消费者就需要重新认知，新能源车的价格一直在降，油电同价都已经被电低于油所取代（比亚迪、别克、大众新车均是如此）。再加上湖北所发起的降价潮，燃油车降价又进一步引发了新能源车降价，即便是汽车业界从业者都没法确认哪种价格体系才是对的。

而如今，再叠加上一个最重要的原因，车企们正在陆续放弃利润，要争抢市场份额，所以价格战已经升级至消耗战。

譬如，比亚迪的冠军版，目前已经采用成本倒推法，结合自己对中短期电池成本、原料成本的判断，以及成本/销量分摊，找一个销量和利润的折衷点。而这样的做法，已经改变了市场竞争姿态，逼着合资车、其他同类竞争车企，也得改变自己的定价策略。

秦PLUS DM-i冠军版，把A级轿车入门价拉进10万内，倒逼朗逸、卡罗拉等调整；

汉DM-i冠军版，把C级轿车入门价拉进19万内，压力给到雅阁、凯美瑞、帕萨特等；

唐DM-i冠军版，把B级SUV入门价拉进21万内，压力给到汉兰达、途观L等；

而掌握着相关上下游，有关键产业链能力的车企自然也不止是比亚迪一家，手里握着电池、半导体、整车制造体系链的长城，用蓝山DHT-PHEV，27.38-30.88万的定价，也把传统中大型SUV的定价体系打破。作为参考，途昂指导价29.5-40.5万元，而在新能源市场，目前只有大众的ID.6系列2款车型在中大型SUV领域价格低于蓝山。

合资品牌在当前的竞争中，也开始执行了回击动作。目前日系车企里，本田/丰田在近期分别更新了自己的卡罗拉、雅阁车型。卡罗拉的动作是，对车辆进行明显的增配，同时价格有小幅下调，10.25英寸的中控屏成为全系标配，液晶仪表的尺寸也进行了加大，智能化能力得到了提升，另外关键的变化点是第五代THS II加入，使用更大的电池，把行驶舒适性提升且进一步降低油耗。以及，1.5L价格下调了3千、混动版价格下调了4千。

本田雅阁的动作也是类似，燃油版和上一代基本持平，科技配置进行了更新，PHEV版本22.58-25.88万的定价，虽然相比中国新能源品牌车型有一些高，不过结合4S店终端预期来看，20万出头的裸车价是可以预期的。

上述的表现显然是值得鼓励的，但距离对认知的颠覆，还有可进步空间。

刚刚上市的日产奇骏，动作幅度相对更大。18.99-19.99万元，价格数字是之前燃油两驱版本中低配的表现，但在配置上则达到了原本定价超过20万高配的表现。带主动刹车+车道保持的智能驾驶、自适应巡航、陡坡缓降、AR实景导航、车载KTV、LED雾灯这些都成了新款的标配，以及带上了更节油的四驱系统，以及更大的液晶仪表、HUD抬头显示等。里外里算一笔账，增配降价大概相当于做出了4万元的价格反差，有了点颠覆的意思。

那么，局面也就愈发清晰。主流车企的主流车型，市场状态逼到了这个局面，价格下探的趋势不会变，所以2023年买车大概率在价格上比较到位。

可以预见，上述几款车型，因为都有着不错的市场口碑和认知度，在做出了相对大的改变之后都能实现一个较好的销量表现。但，也正因为这些新车的登场，将意味着下一个结果，那些没有太多市场口碑积累的，不能被消费者清晰认知的，将承担几乎所有的压力。

承担压力的车型会是，主流品牌没有明确亮点的偏小众产品，以及新品牌里没有突出竞争力的产品。以及，在同一市场里可选车型数量极多，挑不出什么硬伤但又没有明显特点的产品。甚至换言之，除非价格的制定能明显低于之前的所有认知，否则没什么翻身的余地，曾经的销量王者宏光MINIEV，如今月销量不到2万台，可见一斑。

手里握着优势的车企，正在用新的成本逻辑来指定车辆价格，以此拖垮那些跟不上节奏的竞争者。比亚迪靠这种方式，同时改变了传统燃油车、新能源车的市场格局，而理想/特斯拉/极氪等等则是在新势力领域，去尝试触摸价格的底线。

那么，消耗战里的破题关键就是，造出和市场里不太一样的车，且这种不一样要对消费者有用。而不是去思考，自己的车该在定价上降3千合适，或者是降5千合适。

当然，这话说起来简单，实施起来会十分艰难。主要原因在于，当前的汽车市场还是被合资、大型集团所主导，私企确实是在快速进步杀出重围，但还没有到达量变逼出质变。

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马自达搞事情！昂克赛拉改款车价格下调3万，价格屠夫诞生了

随着国产品牌的崛起，许多老牌的车企荣光逐步退却，但为了守住市场份额的底线，部分车企也在国内掀起了史无前例的价格战，最近国内存在感越来越低的马自达突然在6月底“搞事情”，旗下新推出的昂克赛拉改款车型直接将入门售价拉低到8.99万，已经无限接近同级别的国产轿车，至此新的“价格屠夫”已经诞生。

昂克赛拉的外观设计采用了家族经典的魂动设计理念，通过流畅的线条走向勾勒出整体偏向动感的设计，车头部分类似盾型的中网内部采用黑色点阵结构，下沿采用镀铬饰条封边，并向两侧大灯延伸。机盖上隆起的筋线勾勒出矫健的车头造型，前唇上方配有宽扁的横向格栅搭配，两侧运动化的组件也提升了动感气质。

昂克赛拉的车身比例非常协调，修长的车头和短巧的车尾看上去更显动感，车侧采用了偏复古风格的下沉腰线设计，并从头灯一直延伸到后门把手区域。后段肩部的线条则从后尾窗下方延伸到尾灯区域。车窗线采用了黑色与镀铬饰条搭配的方式，紧贴圆润的车顶弧线进行延伸，并在尾窗区域形成更为运动化的拐角造型，同时车底裙边还增加了一根扬起线条勾勒，从而增加了整体的俯冲感。

昂克赛拉的车尾也非常注重整体的美感，侧面的肩线与车尾、车顶的型面相结合，在后备厢顶部形成优雅运动的鸭尾轮廓，楔形轮廓的后尾灯内部采用了圆形灯组设计，整体样式与前灯相呼应，同时略微熏黑的处理也让点亮后更显前卫。车尾后包围采用了立体化设计，两侧尾灯下方的型面凸起更是让整个尾箱盖区域的轮廓更加突出。车底采用了大面积的黑色组件包覆，两侧配有单出的圆形尾喉，同样提升了整体的运动气质。

昂克赛拉的车内中控台采用了叠层式的台面搭配，大面积的软性材质加缝线的组合，使得整个造型设计极具层次感和豪华感。主副驾区域的出风口造型采用了不同的轮廓设计，进一步增加了车内的丰富度。此外，中控台中间还加入了一块悬浮式横置中控屏，虽然不支持触控操作，但可通过挡把后方的多媒体控制区进行调节。

昂克赛拉的中控屏幕为8.8英寸，虽然尺寸上放在当下不是很有竞争力，但对于日常使用已经足够。屏幕内置了马自达最新的智联系统，内置应用并不是很丰富，即便顶配车型，实用的GPS也只能通过选装来实现。但是，车内标配了CarPlay和CarLife，用户可以通过手机映射来弥补内置应用的不足。此外，顶配车型还带有语音识别功能，可以更加方便地进行操作。

作为一款紧凑级车型，昂克赛拉的车身三围为4661*1797*1445mm，轴距为2726mm。座椅采用了软硬适中的填充，既能兼顾长途乘坐的舒适度，又具有一定的承托力。172cm的乘客在后排时膝部距离为1拳2指，头部有4指余量。地台中央有一定凸起，满员乘坐时可能会影响中间乘客的舒适度。与德系选手不同的是，马自达3昂克赛拉并没有进行加长。

昂克赛拉的后备厢整体保持了较为规整的布局，1000mm的纵深和515mm高度可轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱，而且放平后排座椅后可获得更多的装载空间。车内还设有常规的杯架和手机放置槽，同时手套箱、门板和扶手箱内也可用于部分行李物品的存放。

动力方面，昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款动力版本，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的最大功率，扭矩分别为148N·m和202N·m，全系均匹配6AT。虽然整体动力参数不算惊人，但油门初段相对灵敏的设定弥补了一定的低扭不足，偏轻盈的加速感和线性的动力响应也使得这辆车在城市路况下表现出色。

马自达一直有着“东瀛宝马”的称号，在底盘调校上很有一套，全系车型均采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合，整体调校兼顾了舒适性和运动性两个方面，相对柔和的悬架初段可较为充分地过滤掉路面的颠簸和振动，同时后段更具韧性的设定可让整车拥有更充足的侧向支撑，转向也保持了精准的设定，车头快速的响应在平时能提供更多的驾驶乐趣。

总结：

8.99万起售的昂克赛拉在上市后无疑为紧凑型轿车市场带来了一股新的风暴，品牌优势加上精准的操控感毫无疑问领先同级的国产车型，高性价比的产品定位也能吸引更多消费者的关注，不过它能否扭转市场份额的颓势，还需根据后期的销量表现来判断，不知道你会选择这款昂克赛拉吗？

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全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

纵观15万级轿车市场，你知道的尺寸最大的车型是什么？

在合资品牌中，思域、卡罗拉等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的紧凑型车。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍而自主品牌中，这个价位的车型则有不少A+级车，轴距能达到2750mm以上，例如一汽奔腾的B70，轴距来到了2800mm。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但今天的主角，起售价仅需14.98万元，却定位中大型车，轴距长达2930mm，它就是零跑C01！

起售价不足15万的中大型车‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍零跑C01的长宽高尺寸分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。‍‍‍‍‍

外形方面，零跑C01的设计十分简约。

封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为0.226Cd，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。无框车门的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。‍‍‍

19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。

可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。

496L的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。

屏幕多不代表不实用‍‍‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为10.25英寸的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将12.8英寸中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗高通8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。

整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。‍‍‍‍

哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。‍‍

隐藏式的手机支架放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距，零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。‍‍‍‍‍

不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。

而且坐在后排的时候可以发现，全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。‍‍‍‍

全域自研带来了什么？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。

超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。‍‍‍‍

在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。

前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了CTC电池底盘一体化技术，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。

而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率200kW(272Ps)，峰值扭矩360N·m，最高续航达到了717km。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。

在这样的情况下，零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。‍‍‍‍‍‍‍‍

在零跑C01身上，拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。

提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。‍‍

零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。

做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。‍‍‍‍‍

而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。‍‍‍

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，

写在最后

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍6月1日，零跑汽车公布了5月交付数据，5月共交付12058台，环比增长超38%。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付7100+台，而C01车系则交付了大约3000台，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！

零跑之所以能够带来14.98万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。从感知元件到底盘架构，零跑都有明显的成本优势，自然也就成为了“价格屠夫”。

按照零跑的规划，未来还将提供C01增程版车型，按照零跑“油电同价”的主张，新车预计也会像C11增程版那样，售价与纯电版基本持平甚至更低。

到那个时候，零跑C01的销量或许也将与C11一样，再一次突飞猛进！

（部分图片来自网络）

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零跑C01化身价格屠夫：最高官降2万，瞄准17万级标杆

如何才能提升品牌销量？对于车企而言，这是一个每天睁开眼后都必须思考的问题，包括领先技术、极致产品、创新营销和管家式服务，说到底都是为“销量”二字服务。当然，提升销量也有快、准、狠的“捷径”，假使某天大众帕萨特、本田CR-V降至10万级售价区间，各细分市场的销冠将毫无悬念。

不过，长远来看，以牺牲价格所换来的销量提升，并不能从根本上解决品牌所面临的问题，更有甚者，除了削弱溢价能力、压缩盈利空间以外，正常的研发投入或都无法保障，以至于陷入恶性循环。

然而，虽说很多车企均公开抵制“价格战”，但身为造车新势力佼佼者的零跑汽车仍在本月初宣布“官降”；只有在深入了解后，才能看出零跑汽车的“野心”。

具体来看，零跑汽车针对旗下C11、C01的智享版、四驱性能版进行价格调整，下调幅度在1万-2万元不等；以上版本，均为各自中配车型，也就是最容易走量的购车选项。值得一提的是，有别于单纯为了销量而设置具有紧迫感的“限时降价”，零跑汽车结合今年动力电池价格的下降趋势，并借助规模效应和自研优势有效地控制成本，才敢直接下调指导价，令优惠普及到更多消费者。

降价之后的零跑C01实力如何呢？以如今指导价为17.38万元的零跑C01 606智享版（下称零跑C01）为例，与其售价相当的竞品，莫过于指导价为18.99万元的深蓝SL03 515纯电版（下称深蓝SL03）。

就尺寸来看，前者定位为中大型轿车，超5m车长、2930mm轴距，能提供更为充裕的乘用空间，在“买大不买小”的购车观念中，无疑具有更强优势。

不仅如此，得益于78.54kWh的电池包，零跑C01的CLTC纯电续航里程达到606km，能够有效拓展出行半径，削弱续航焦虑；同时，常见于豪华车型的前双叉臂+后五连杆悬架组合，也能兼顾舒适性与操控性，带来更加均衡稳定的动态表现。

对比而言，深蓝SL03则搭载了58.1kWh电池包，CLTC纯电续航里程为515km，满足每周通勤不在话下，但在中长途出行时需要合理制定充电计划；此外，得益于自重较轻，其零百加速时间可达5.9s，但前麦弗逊式+后多连杆的悬架组合，也注定其侧重于家用，并不适合经常激烈驾驶。

至于备受关注的电池安全层面，零跑C01采用了无电池包CTC技术，在提升电池空间利用率的同时，有效提升了结构安全，符合行业发展的大趋势；深蓝SL03则保留了传统的模组设计，同样依靠结构、材料、系统的优化获得安全背书，也能令人感到放心。

总结来看，零跑C01除了将中大型轿车售价下探至15万级以外，还为17万级纯电轿车市场带来更具质价比的选项；令优秀的产品实现普及，也是一家车企长远发展中必不可少的驱动力。能够以更少的预算享受到更高阶的产品，何乐而不为呢？

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不怕价格打骨折，合资车企才是真正的屠夫！

在这个内卷严重的时代，价格成了最直接触动消费者的因素，以至于不少车型在改款换代时选择官降来增加竞争力。当合资品牌发起狠来，官降的幅度也是直接刷新了认知，今天，我们就来说3款降价后值得入手的车型，最后一款更是直接将自家车型都不放过。

马自达昂克赛拉

官方指导价：8.99-14.19万

曾经梦想冲上高端的马自达最终也没能抗住市场的压力，新款昂克赛拉上市就直接将价格打到了低，比老款指导价直接低了2.6万，关键是入门版的价格直接拉到了9万以内，这力度直接将轩逸，朗逸等车型打的无地自容。

一直主打操控的马自达在新款上市后，配置上基本和2022款保持一致，没有做出太多的改变，从终端市场来看，新款上市之前，老款的价格优惠也仅仅只有1万左右，这次的降价可以说是完全的清库存行为了。

降价之前，马自达昂克赛拉的每月销量仅仅只有1500辆左右，此次降价后相信销量上会有一个大幅度的提升，想要入手紧凑级燃油车的年轻消费者可以考虑一下，毕竟，曾经的少年如今依旧有一颗“人马合一”的心。

大众ID.3

官方指导价：16.29-19.29万

官方降价：3.7万

大众终于还是狠下心对价格做调整了，在7月份大众推出了限时限量的促销活动，官方直降3.7万，入门版的价格直接来到12.59万，作为一款后驱纯电车型，ID.3的整体性能表现在这个级别的车型中是有着绝对优势的，加上前后独立悬架的底盘调教，乐趣还是有的。

此前，ID.3在终端市场有过一次降价，但是效果并不理想，这一次，属于大众直接梭哈了，定要抢占住这片市场的地位。

降价之后的ID.3相比热销的海豚有品牌优势，尺寸优势，空间优势，安全配置优势，但是，不得不说这个价位的大众车型的用料确实有些素，而且在很多看得见的配置上略显寒碜，就连科技配置这块还需要选装才行。

在终端市场，部分店面给出了比官降还大的优惠，不过针对的是老款车型，这一次官降的新款车型虽然是新款，但是，相比老款来说并没有实质性的变化，换言之，又是一款为了清仓而来的降价，不知道这次限时限量活动结束后，大众ID.3该如何维持住自己的销量了。

别克君越

官方指导价：17.99万元-23.99万

说起别克君越，懂哥总能想到曾经的商务轿车，曾经的C级车如今的价格却来到了比B级车的君威还要低的水平，什么概念？这简直是价格倒挂了。

从曾经的商务三剑客沦落到如今的地步，一方面是豪华品牌BBA的崛起抢占了他们在商务车领域的地位，另一方面，他们相比B级车的君威在核心的三大件上没有差异化，甚至在豪华度上也没有拉开差距，以至于多花几万买一个空间显得多余，各种原因之下，君越也就彻底成为了弃儿，同样遭遇的还有停产的皇冠，与A6同平台生产的大众辉昂。

新款的君越改变了整体的设计，向年轻化转变了不少，而且车标也换成了最新的别克logo，不过，尺寸依旧是C级车的标准，接近5米的车长，2905mm的轴距。

当价格来到18万以内，别克君威的产品力瞬间拉高了几个档次，要知道在这个价位下其他合资品牌都是B级车的尺寸，同样的预算下为何不买个空间更大的呢？甚至豪华的艾维亚版本也仅仅只要24.99万，这可是曾经30多万的车型啊，代表着别克最高端的车型。

（普通版）

（艾维亚版本）

就这样一台车，你还能要求他什么呢？

相比君越，我更想知道新款的君威到来后，价格会定在多少，底价会不会来到13万左右？这才是真正的价格屠夫了。

这个时代，真的是打破了传统的定价规则，没有最低，只有更低，相比打折促销，官方的价格调整从很大程度上将一款车的价格进行了重新定义，也更加透明，只要价格到位，其他都不是事，正如曾经20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重一般，车企也正在向这个方向转变，抛弃水分，回归原本的价值！

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“价格屠夫”无极CU525西安摩博会发布内卷达到新高度

在2023年7月5日西安摩博会上，由VOGE无极正式发布旗下备受关注车型CU525双缸巡航，让内卷达到新高度，敢把500cc双缸车型价格干到3万以内，无极这一次铁了心要掀桌子呀！无极在次“价格屠夫”出刀。

无极CU525的外观设计上极具个性特色，该车造型复古味十足，同时又不失时尚感，潜望的头灯设计，使整车颇具喜感，突出了车辆的气势，侧面线条流畅，长尾Bobber造型，优美弧线勾勒出浓郁的复古韵味。

运动气息浓厚的侧面还是非常好看的，银色的装饰，点缀的十分到位，短尾的设计、双出的排气、油箱两侧的巨大装饰、以及裸露的发动机，既霸气又机械感十足，颜值不输各大品牌的运动巡航。

后半部分为分体式的座垫，排气管采用了美式巡航常见的双出设计，前后16寸的轮胎组合也是异常抢眼，新车营造了一种较为浓重的美式风格。

动力部分由自家隆鑫目前的525平台提供，实际493.9cc排量的双缸发动机能够提供39.6kW的最大功率，动力比跑车款的41kW稍微低一些，最高车速定在160km/h该款发动机目前属于目前国内500级别最成熟的平台，众多厂家使用，

悬挂系统为倒立式前叉+双筒后避震器，制动方面为前单碟刹+西互径向四活塞卡钳，安全辅助有ABS。轮胎规格为前130/90-16，后150/80-16；搭配178公斤的极致轻量化车身，CU525相比市场上同级别同类型产品，推重比更高、加速感更强，出道出道便是王者，这点王者不容置疑。

CU525设计对CU525的前脸及双透镜大灯进行了仿生学设计，搭配凶猛前脸设计，霸气尽显；整车线条流畅有力，油箱饱满，肌肉感十足。

CU525在灯具上配有开机大灯wink效果、能够自定义的个性化油箱装饰灯、颜色随车速变化的仪表动态氛围灯、专属骑趣灯语……

CU525后减震系统经过多次调校，在过滤颠簸方面有着难以超越的优势，前减震为倒置加粗减震，皮带选用加宽版美国岱高皮带，动力输出更加平顺，巡航的人机三角设计，让骑行姿态更加舒适度，710mm低座高，1480mm紧凑轴距，使CU525驾驶感更轻盈，转向灵活，让新手更适合入手。

圆形的TFT全彩仪表功能并不少，屏幕显示数据齐全，油量，水温，转速显示以及时速显示标配在北京摩展上隆重发布的极屿OS系统，更是以科技定义安全出行，为车友们保驾护航。

总结

   本次西安摩展，无极CU525新车发布，补齐了无极车型系列空白，同时三万内的价格在加上无极造车质量的严谨度，车的横空出世，确实对国内的车型杀伤力挺大，23年是VOGE无极机车的“产品大年”，随着巡航新车型的发布，无极已完成对多车型版块、多排量段的产品布局，从525CC到150CC，从仿赛到踏板到复古再到巡航，各款高品质、高颜值、高性价比的中大排机车陆续上市，再加上无极的好口碑，这款CU525还是值得推荐入手的一台车型。

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价格屠夫之称的特斯拉，又高

特斯拉宣布了新政策，购买现车和保险并且规定时间内完成提车，可享受尾款再度减免4000元的政策。还给出了置换优惠，置换成功还可以获得增强版自动驾驶辅助功能90天免费使用。不仅如此线上下单还会有额外积分奖励，可以兑换行李架或者5000km得超充里程。四舍五入这就是免费开3月，用车成本也是再度降低。

降价并不是仅仅针对国内市场，特斯拉在美国也宣布了新的降价政策，最高优惠能达到2.6万。种种迹象都显示，它为了过一个好年，真的拼了。

当然这是开玩笑，不过显然特斯拉是为了年目标数据更好看一些，才给出这一系列政策来促进销量增长，这显然毋庸置疑。第四季度对车企来说至关重要，很多车企都会在这个季度根据销量进行推测，从而改变相关政策，来向年目标靠拢。特斯拉这一系列举措，显然也是有这方面的考量。

纵观各个行业都是买涨不买跌，特斯拉的降价其实对销量的刺激短时间内并不明显，且会引来更多潜在受众的观望，等再度降价，如果特斯拉再降价，是不是可以入手了？其实不用等再降价，如果预算支持，还是该入手时就入手，这是一个不可多得的好时机。

2023年目前政策尚不明朗，但很大程度上新能源补贴政策会有调整，或会取消或者退坡，行业涨价目前来看已经是必然现象，能赶上最后一班福利的末班车，就要抓紧。很多品牌比如比亚迪和埃安现在就已经宣布即将上调售价，来刺激现阶段的购买欲望。

再加上目前特斯拉的售价虽然没比得上史上最低力度，但是就这一年来看，已经算是很有性价比的时期，想要再度官降到Model 3卖23万起的价格显然不太现实了，所以综合来看，这阶段的特斯拉是最值得入手的时期，至少是近一年内。

特斯拉的产品究竟值不值得购买，这个问题其实没什么好讨论的，销量就是最有力的证明。在全球范围内，在新能源市场中，能够保证车辆均价在20万+，并且交付超过百万辆的品牌，目前只有特斯拉一家。

不过这两年，随着各大车企越发重视新能源市场，相继车型的研发和投放，以及比亚迪的战略转变，都影响了特斯拉的市场地位和份额表现，至少不再是一家制霸的局面，而且从国内的成交体量来看，比亚迪更胜一筹。

本土品牌在服务和售后以及质保政策支持等角度，都有着特斯拉难以比拟的优势所在，伴随着消费者越来越高的接受度，电动汽车越发普及化，技术愈发成熟稳定，特斯拉又凭借什么脱颖而出，稳住现有份额和地位？

近来关于特斯拉的动态，除了降价，其实还有车型换代的消息，Model 3也的确该换代了。从2016年上市至今将近7年的时间，就连国产版特斯拉Model 3上市也有三年的时间。靠着年度改款针对车机系统的改动来增加产品力。

外观内饰没什么变化，一如既往的特斯拉风格。此次号称的换代车型，对国产Model 3来说是中期改款，但是对Model 3本身来说是换代，所以改动大一些也是必然的。这次曝光的新车，又有什么亮点？

Model 3换代车型代号Highland，外观和性能方面将会迎来重大升级，预计在2023年投产，上海超级工厂将继续担任重担。外观依旧会采用一体式冲压车身，效率提升的同时也能增加安全性和操控性，即便车辆高度伪装，也不难看出前后保险杠应该是采用了全新的设计，

内饰也有可能进行调整，减少更少的物理按键，全新样式的方向盘都有可能。不过最好的展开，就是能将Model S Plaid版本车型的内饰设计元素和理念照搬过来，或者采用相似风格，更好的凸显科技感和未来感以及时尚感，毕竟潜在受众买新能源车型，也的确更看重车型的科技感体验，如果新款Model 3能够采用类似设计，也算是点睛之笔。

在这个节骨眼换代，其实是有风险的，有过不少经典因为换代折戟，泯然路人，但是不换代吃老本又意味着必然会淘汰，所以对特斯拉来说，真正的考验，还是停留在2023年，补贴滑坡，以及车型新旧更迭，究竟能否被其它竞品趁虚而入，这就需要交给时间来验证了。

不过就目前来看，特斯拉还是掌握极大的自主权，至少对比其它品牌，规模量级的生产，让它有着更为可控的成本和降价空间，而这就是所有品牌的最终武器。

价格屠夫的对决，零跑C11增程和深蓝S7谁更值得选

随着新能源浪潮的不断发展，越来越多的家庭购车者开始将目光转向新能源SUV，尤其是增程车等混动SUV。这种趋势受到了更多消费者的关注和喜爱，主要因为新能源SUV具有低购车门槛和低用车成本的特点。

那么，在节省成本方面，哪款车型更具有话语权？让我们以素有价格屠夫之称的零跑C11增程、深蓝S7增程展开对比，分别看看他们的入门车型零跑C11增程180舒享版（14.98万元）、深蓝S7增程121Pro（14.99万元），在消费者关心的购车、用车成本与质价比层面上，有着怎样的表现？

同价不同级，零跑C11增程尺寸更大

面对购车成本和质价比，中国下意识会选择更大的车型，让我们首先来看看两车在车身尺寸和空间方面表现如何？

在车身尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别4780mm、1905mm、1675mm，轴距则是2930mm。相对而言，深蓝S7增程的整车身材为4750mm、1930mm、1625mm，轴距则是2900mm。两车虽然都是中型SUV，但在长度、轴距和高度方面零跑C11增程占有一定优势，能够带来更好的纵向和头部空间。

此外，通过数据计算，在直接影响车内空间利用率和坐姿的轴长比方面，零跑C11增程有比较明显的优势：61.3%的比例深蓝S7增程更出色，也更接近0.618的黄金分割线，不仅带来更好的车内空间感，在车外视觉层面也更令人感到舒适。

纯电续航为本，零跑C11增程更省钱

对于增程车来说，与插电混动相比，更像是一个背着“充电宝”——增程器的纯电车型。所以用户在条件允许的前提下，会更倾向于充电而不是加油补能，以节省成本。让我们围绕纯电续航，看看两车在用车成本方面的表现如何？

零跑C11增程180舒享版搭载30kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为180公里；同时，深蓝S7 120Pro增程版则搭载了一块较小的电池，CLTC纯电续航为120公里左右。除了纯电续航，两个入门版车型在WLTC综合油耗方面也存在差异，零跑C11增程以1.14L/100km占有优势。

按照这个数据估算，以每个工作日通勤100公里的极限需求计，零跑C11增程180舒享版仅使用纯电模式即可覆盖通勤和偶尔发生的额外出行需求。而纯电续航只有120公里的深蓝S7增程，满足日常通勤都有些吃力，需要通过加油补能进行增程。无形之中，两车的用车成本就拉开了差距，以全年计零跑C11增程能够节省超过4000元的油费。

此外，在专业媒体的操控下，零跑C11增程跑出了高达118.75%的纯电续航达成率，超稳定、超耐跑的续航表现，令人信服。

配置到智能，零跑C11质价比更高

除了购车和用车成本，车辆的配置多寡、实用与否，也是影响质价比的关键指标。在智能座舱方面，两款车型均搭载了自研的车机系统与炙手可热的8155芯片。不同在于，零跑C11增程提供了全系标配的三联屏，主副驾和后排实现了“娱乐平权”。但深蓝S7增程不仅减配了中控仪表，供副驾娱乐的第三屏也需要加价选装才能落地。

紧接着是关乎安全和效率的智能辅助驾驶方面。可惜的是，相比零跑C11增程的入门车型，深蓝S7增程121Pro没有L2级智能辅助驾驶系统相关配置，只有定速巡航勉强支撑，略显寒酸。

而零跑C11增程则是全系标配Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，即便是入门的180舒享版也不例外，从车道偏离、保持到主动刹车、碰撞预警，功能丰富，非常实用。

总结：无论是在购车、用车、养车哪个维度，零跑C11增程都比深蓝S7增程更省钱、更具质价比。作为一款不搞噱头、配置更高、成本更胜的良心好车，零跑C11增程所在的C11车系已经交付累计超过10万台，获得了众多车主的认可与喜爱。花更少的钱，买更大的车，走更远的路，零跑C11增程的出色实力，是否已经打动了你？

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价格屠夫飞凡F7，值得买先

价格屠夫飞凡F7，值得买？先看它的3个优点和3个缺点

如果说特斯拉的降价把新能源汽车降价的风刮起来，那飞凡F7(图片|配置|询价)就是价格的屠夫。定位中大型轿车，这款轴距3米，车长5米的纯电轿车，目前起售价仅为22.99万。更低价格的车型目前还没上市，而且性价比并不高。

有些人可能对飞凡汽车并不了解，这是上汽集团旗下的新能源品牌，就像是吉利的极氪，长安的深蓝。

那么，这款22.99万起售的飞凡F7值得买吗？

先来看飞凡F7的三个优点。

第一个优点：颜值出众，内饰豪华。

从外形上看，这款车的前脸中规中矩，最好看的部位应该是整车的侧面，运动之中夹杂着商务的气息。在国产车最容易拉胯的尾部设计上，飞凡F7的设计称得上是上乘之作。车胯比较宽，很有轿跑的味道，扰流口的位置设计的也比较高，这会让这个车尾部中间部位显得宽，增加了视觉上的饱满感。一字型尾灯，非常有科技感，也是目前很多豪华车的主流设计。

内饰层面，白色内饰应该不是选装而是标配，这个非常有高级感。有的人可能认为白色不耐脏，千万不能有这种想法。不然，白雪公主的童话故事都值得商榷了。白色，静态美感更加出众，至少比黑色显得高级，几乎素有高端豪华车的白色内饰都属于中高配车型。

第二个优点：座椅高度调节幅度大，第二排座椅可以靠背调节。

如果一辆5米长的车，不考虑乘坐舒适度，那5米的车长显得很多余。追求驾驶性能的话，车长在4.5米到4.8米就已经足够。

飞凡F7的追求的长度显然并不是为了大而大，而是实打实在乘坐体验上下了功夫。如果没有第二排座椅的靠背大角度调节，可能真的会劝退一部分人。因为舒适性，一定会是中大型车吸引消费者的主要因素之一。

第三个优点：细节工艺精湛，非常难得。

虽然这是一台5米的车，但是做的非常精致，实车着实要比图片更加好看一些。车内的内饰，面板，屏幕，方向盘的工艺绝对不比宝马5系差。驾驶质感也非常不错，功率大概能相当于路虎燃油车250马力的运动模式版本。

而在智能辅助驾驶层面，飞凡F7的Pro版本采用的是英伟达的芯片，并且有采埃孚的4D成像雷达，能够对路面上的行驶车辆以及行人、自行车、电动车进行识别。不过这个版本的飞凡F7，价格已经到了24.99万，选个颜色、选个轮毂这车的价格也基本到了26万左右了。不过，目前还有一万元的选装礼，飞凡在这个方面做得还是不错，等于变相降价了。

当然，对于一个新品牌的新车型，这款车不可能没有缺点。

第一个缺点：支持免费换电，但是仅支持选择租赁电池的用户

蔚来之所以受到很多人的追捧，其核心诱惑力就是换电。换电的成本投入非常巨大，不然，蔚来也不会从开始的终身免费换电改成了一月限制次数的换电。飞凡的免费充换电也有一定的限制额度，一年最高1500度电，虽然看起来不太够用，但是对于飞凡品牌的发展而言，这也算是折中的选择。

然而，从目前体验店得到的消息是选择租赁方案才能享受换电，这就有点拉胯了，这意味着飞凡的核心优势并不明显。虽然选择租赁电池仅需要15万就可以买车，但是这意味着每个月都要交付租赁费用，如果选择90度电，前12个月一个月的费用为894元，第13个月开始就是1560一个月。这意味着一年的租赁费用约为1.8万！这对于一般消费者可不是一个小数目。要知道，整车购买只不过贵了10万。

而蔚来的换电，并不限制整车购买的用户。飞凡的这个策略还是有优化的空间，因为这对整车购买的车主而言，可能会打消他们的购买热情。要知道，整车购买的车主，实际上购买力会更高，可能对飞凡未来车型的关注度再次购买可能性都要高。如果因为整车购买不享受换电，的确不够合理。哪怕一个月免费换电一次，也能让车主感受到这是变相的“电池终身质保”。

第二个缺点：虽然飞凡汽车支持部分用户换电，但是目前非凡的换电站屈指可数。

飞凡有着远大的计划，但是这个计划肯定会和销量息息相关，如果飞凡F7无法实现销量突破，一个品牌一个月卖个几百辆车，花几十亿上百亿投资换电站这事，会不会被某些原因搁浅，目前也存在变数。

实际上飞凡现在弄出这种差异化，是没必要的。与其花那么多钱打造换电站，倒不如直接降低点价格，不支持换电，和特斯拉一样，这不是两全其美？既然搞了换电站，还不支持买断用户，这种差异对待，肯定是影响销量的。

第三个缺点：目前飞凡的销量并不理想，大家对飞凡的认可度还是不高。

飞凡虽然背靠上汽，但是飞凡的销量表现实属惨淡，飞凡F7能不能成为爆款，目前看优势并不是很明显。原因就是因为换电差异化对待，让F7面对比亚迪汉，优势大打折扣。比亚迪汉，电池是终身质保，飞凡F7并不是终身质保，而是8年15万公里。

比亚迪汉价格还便宜点，虽然颜值比飞凡是差了点意思，当然辅助驾驶也是比亚迪的缺陷。但是你挡不住比亚迪卖得好啊，不会担心比亚迪三年后五年或就不存在了，但是飞凡，就目前看，还真不能说它能成为车市的主流车，至少目前看，就靠这几款车，还难以支撑起飞凡的宏伟蓝图。

综上所述，飞凡F7你大可以把它看成是一款25万的车，不追求换电，辅助驾驶尚可，做工精湛，颜值好看。问题是，25万，也完全能过买到特斯拉，对于很多车主来说，恐怕更多人会选择特斯拉，毕竟，同样的钱，飞凡F7并没有核心优势，因为它不支持整车购买换电啊！

奥迪成“价格屠夫”！A4L新车优惠5万，A6L跌破32万，你心动吗

奥迪作为BBA三驾马车之一，网上对它定位是否低于奔驰、宝马的讨论一直都没停过。但无论结果如何，近些年能用低价圆梦BBA的车主其实都欠奥迪一个感谢，如果不是奥迪持续的降价，勇于做德系豪车的“价格屠夫”，让其溢价现象得到抑制，那些价格向来傲娇的奔驰和宝马会有大几万的优惠？

最近，奥迪也在降价之路上继续加码，除了之前已经做出“榜样”的A6L外，就连上市不久的新A4L价格也开始跳水，而即将面临中期改款的Q5L价格更是跌到冰点。好嘞，现在咱们现在就来看看它香不香~

奥迪新A4L

指导价：30.58-39.68万元

降幅：降幅超5万

作为豪华B级车的销量台柱之一的奥迪A4L，自从打出以价换量这张牌之后，它也就逐渐贴上“性价比”的标签。虽然此次中期改款的全新奥迪A4L从内外设计、用材、配置、动力等多方面进行了强化，但是对已经习惯奥迪降价套路的消费者来说，不管你产品力提升多少，我们依然持币观望。

奥迪自然知道消费者们心里的那一点小九九，所以即便新A4L上市也才不过两个多月，奥迪毅然给出4.58万左右的优惠幅度。当然这只是平均降幅数据，如果以广东省部分城市为例，有些经销商已经“慷慨”地给出6万大几的优惠。

当然啦，有些店家也不会让你简单白捡6万多的，想要优惠就必须在店内上牌、店内置换等。其实除去有可能没有老旧车型来满足置换条件的话，其余的条件还是能够接受的，毕竟都让了这么大个瓜给你了，那点小芝麻还是小事情啦~

此外，还有一个对意向购买入门版的消费者的利好消息，此次全新奥迪A4L全系都采用的是2.0T发动机，取消的之前的1.5T版本，最大马力190匹，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛米。这比之前老款1.5T动力强了不少，绝对足够你对动力的需求。

奥迪A6L

指导价：40.98-65.38万元

降幅：降幅超7万

作为行政车领域的大哥级车型，奥迪A6L向来都是这个级别里面的“常青树”。而新款奥迪A6L已经不是那副老气横秋的样子，边框更为复杂的大嘴，正在不断靠近A7、Q8这些轿跑跨界产品，至少它会比奔驰E级更符合年轻人的审美。

新款A6L算是奥迪旗下新车降价的“急先锋”了，目前整体优惠幅度在7.38万-11.77万。其中奥迪A6L 2020款 55 TFSI quattro 旗舰致雅型和奥迪A6L 2020款 55 TFSI quattro 旗舰动感型优惠最高，达到11.77万。而以广东为例，销售主力45 TFSI车型的让利基本在8万元左右。

对于一款主流一线C级豪华车而言，奥迪A6L显然是一款性价比不错、颜值尚可、保有量巨大、保值率也不错的高端轿车。同时奥迪A6L适应人群也比较广，可以说35岁以上的成功人士，基本就可以驾驭。

此外，奥迪“灯厂”这个绰号可不是白叫的，全系标配矩阵式LED大灯，绝对是最霸气的一个。同样内饰上奥迪的科技、奔驰的优雅、宝马的运动，这三种不同的风格各有各的好，就不做过多赘述了。

奥迪Q5L

指导价格：38.78-49.80万

降幅：降幅超6万

如果不喜欢轿车，更倾向于SUV的话，那奥迪Q5L也绝对是个不二之选。虽然现款奥迪Q5L即将改款，但现在它风采依旧，而且价格也更亲民不少，不仅指导价格降低，终端优惠也是越来越高。

目前Q5L的整体优惠幅度在5.32-10.00之间，以广东部分经销商为例，奥迪Q5L 45 TFSI 尊享豪华运动型2020款降价幅度最高，一下去到10万元，这个降价幅度还有要啥自行车！

奥迪Q5L同样是全系2.0T，入门动力即为190马力，高功率版本更是达到了252马力，匹配7速双离合变速箱，驾驶感受十分出色。除此之外，奥迪Q5L全系还配备了适时四驱系统，有效提升了驾驶质感，也保障了在应对非铺装路面时的通过性。其实Q5L的产品力放在如今也是相当不错的，趁着换代前抄底一台，确实真香！

写在最后

为啥奥迪这么急着“大出血”给咱们送福利呢？我觉得第一是受疫情影响，降价促销回血。第二是奥迪的以价换量的策略太深入民心了，大家都抱着谁先买谁傻的心态。你不降价的话，大家就一直等着你降价，所以早晚都是降价，还不如提前降价来抢占市场。好嘞！这次就说到这咯，奥迪这次降价优惠有没有达到你的心理预期呢？你会现在下单还是继续做等等党呢？欢迎留言讨论！