雷克萨斯es300汽车之家（到底哪款雷克萨斯ES最值得买）

本文目录

• 到底哪款雷克萨斯ES最值得买
• 雷克萨斯ES值得买吗先看看口碑怎么样
• 手握40万，买奥迪A6L还是雷克萨斯ES300，按车评人这么选准没错！
• 开奔驰C的人居然换了雷克萨斯ES 原因是什么
• 机盖更换二次钣金！这辆3年的雷克萨斯ES还敢自信要价28万
• 雷克萨斯es300哪个版本汽车之家
• 进口奥迪A6旅行车和雷克萨斯es300相比，纠结什么
• 雷克萨斯ES300h，是一款被吹上天的豪车
• 新款（2021款）雷克萨斯ES级发布，更运动、更豪华

到底哪款雷克萨斯ES最值得买

雷克萨斯ES从上市之后就一直供不应求，市场表现和口碑都非常不错。这不，最近我们车友群里就有好几个人在问雷克萨斯ES哪款车型最值得入手。

今天小编就来给大家简单分析一下，雷克萨斯ES到底哪一款车最值得我们入手。

雷克萨斯ES有8款车型，3种不同的动力总成，分别是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混合。全系售价从29万元到48.3万元，价格区间横跨了接近20万元，这个价格区间上可以打宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，下可以压宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L。

我们直接先上结论：所有版本中，ES 300h卓越版（37.4万元）最值得推荐。

为何这么说？往下看。

先来说说混合动力车型的比较。

ES 300h尊享版（43.3万元）和行政版（48.3万元）这两个版本在配置上只是比ES 300h卓越版多出了雨量感应式前风挡雨刷器、前风挡玻璃除冰功能、方向盘电动带自动回位及记忆功能和方向盘与驾驶席座椅自动回位功能，而其他配置几乎一样，但价格却比ES 300h卓越版分别高出了5.9万和10.9万。

而汽油版车型中，ES 260尊享版（40.9万元）也不值得优先考虑。因为这款车型相比ES 300h卓越版，配置上也仅仅是多了全景天窗、前LED流水式转向灯、大灯清洗器这种配置，却需要多花3.5万元。更不要说，ES 300h卓越版是混合动力，更加省油。

这个时候可能有人会问为什么不在我们推荐的ES 300h卓越版的基础上缩减近3万元开支而去选择汽油版的ES 260卓越版（34.6万元）呢？这么说吧，混合动力车型差不多各项参数都高于汽油版车型，整体感受可以说是两台车。

况且，我们还可以算个账。ES 300h卓越版百公里油耗4.2L，ES 260卓越版百公里油耗6.3L。100公里ES 300h卓越版要比ES 260卓越版省2.1升，按照目前约7.5元（95#）/升的油费价格来算，一万公里省1575元，我们按一年差不多跑三万公里来算，总共就可以省4725元的油费。用5年就能够省23625万元。再加上ES 300h卓越版比ES 260卓越版多了双区域独立控制自动空调系统带空气自动循环、花粉过滤功能、除异味功能、驾舱湿度监测、nanoe?纳米水离子发生器、主动滑行控制系统AGC、电子刹车控制系统ECB、低速纯电动行驶提示音系统等配置。所以说这么来看，还是选混合动力更划算。

当然，我们上面所说的是预算足够的情况下，我们推荐你选择ES 300h卓越版（37.4万元），如果你的预算不够，也可以选择汽油版车型中的ES 200卓越版（29万元）。它标配了包括膝部气囊在内的10个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车系统、前后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、前排座椅电动调节、全LED大灯等配置，基本可以说配置非常全面了。

综上，要买雷克萨斯ES预算不够的，ES 200卓越版（29万元）就能让你拥有享誉全球的雷克萨斯品质。如果你预算足够，真心不用考虑其他款型，直接入手ES 300h卓越版（37.4万元），它将是最有质价比的选择。

当然了，土豪请随意——直接上顶配吧。

雷克萨斯ES值得买吗先看看口碑怎么样

外观方面， 雷克萨斯ES整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4975*1866*1447mm，结合2870mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

雷克萨斯ES的顶配版配有蓝牙/车载电话、后排控制多媒体、GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，雷克萨斯ES顶配版搭载2.5L 178马力 L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中大型车，雷克萨斯ES凭借着油耗低,舒适性满意,性价比高等优点，以4.45的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

手握40万，买奥迪A6L还是雷克萨斯ES300，按车评人这么选准没错！

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。其实，A6L与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好。

外形设计

“科技”这是汽车评价奥迪的屡试不爽，但在这辆新车上，却有着濒临失效的尴尬，这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡，只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处 。

就设计感来说，全新A6L偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。与双B一样，A6L也为车主提供豪华/运动两款外观套件，整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。

外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，ES整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新ES的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。

内饰风格

内饰层面，全新A6L设计风格的嬗变确实有着BBA三杰中最快的奔跑速度。A6L采用了奥迪标志性的“三屏设计”。除了双跳开启、快速除雾这些必要功能外，空调、影音、车辆设置等功能均由三块触屏一手包办。整套内饰无论视觉语言或是使用体感，都有着超乎既有认知的纯粹与简约。

具体来说，推荐车款——“40 TFSI 豪华致雅型”虽是全系丐版，但也装配着一台12.3英寸全液晶仪表、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空调控制屏。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面，值得大书特书的，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。具体来说，当你点按中控屏幕时，你所按键的那个布局区域，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动，也是一种有层次的高级感，十分类似三千元以上价位贵价安卓手机所采用的线性震动马达。

内饰层面，就设计感来说，ES这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。

空间及乘坐感受

而聊到空间，就第一印象来说，A6L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部，腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。但奥迪的老毛病依旧存在，不够长的椅垫，对腿部支撑难言足够，同时，较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度，也有些背离传统认知中的舒适。

空间层面，作为一款日系车款，我们有理由对ES车型的空间保有一定期待。而ES车型的实际表现，也确实对得起我们关于它的期待，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待，翘起二郎腿时，也不会与前排椅背产生怎样干涉，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物，总无法让人感到彻彻底底的舒服。

动力及驾驶感受

动力及驾驶层面，则是这款全新A6L车型上大大的惊喜。首先，推荐的40TFSI车型虽是2.0T低功率版本，但也匹配了12V轻混系统，这套系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。而就实际驾驶体验来说，这款40TFSI车型虽只是A6L全系中入门动力序列，但也保留着奥迪极为强悍的加速能力，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。

操控层面，这款奥迪也有着极为上佳的表现，具体来说，这套底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。操控层面，A6L所采用的主动式线性转向系统，能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数，指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松”。

操控层面，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。

动力层面，行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

总结

01：就纯粹性价比来说，A6L无疑更值得购买一些。

02：对于沉溺日系风格的消费者来说，ES依旧是那个看了就出不去的选择。

开奔驰C的人居然换了雷克萨斯ES 原因是什么

哈喽大家好，欢迎收看新一期的《明明白白换新车》栏目。有的朋友换车是为了身份、有的朋友换车是为了家庭、还有的朋友换车是为了突显自己的品味。真的是可选择的产品多了，各种各样的换车理由都来了。今天我们的主人公G先生就为了突显自己的品味，将奔驰C级换成了 雷克萨斯ES，那接下来就一起看看他的换车故事吧。

G先生换车之前开的是一台2015款的奔驰C级。当时G先生刚刚结婚不久想买一台品牌硬、颜值高的轿车，看来看去觉得奔驰C级非常符合他的需求就毫不犹豫地下单了。这台车平时就在市区内通勤使用，并未遇到过大的故障，只是最近一两年被召回的次数越来越多，让G先生不免有些闹心，就萌生了换车的想法。

（图为2020款北京奔驰-C级）

现在家里也有了“吞金兽”，一家人出去玩的时候总觉得奔驰C级的后排空间有些小了，显然不能满足一家人未来的用车需求。更何况G先生一直想买一台能够突显自己品味以及格调的车型，所以将目标基本锁定在一些低调且有内涵的品牌上。

本次换车，G先生需要将自己的购车需求以及家庭用车需求很好地结合到一起，买一台大家都满意的车型。通过与家庭成员激烈的商讨过后，一致认为要买一台轿车、最好是混动车型、后期用车养车都要省心一点的。

1、预算在45万左右

G先生这次的换车预算大概在45万左右，如果遇到很喜欢的车型也可以适当地将预算上提。原先的奔驰C级还可以卖到18-19万元左右再自己只需要再添25-30万左右即可，这对于G先生一家来说并没有什么压力。

2、后期的用车、养车要省心

因为奔驰C级近一两年的召回次数比较多，所以G先生对于产品的质量这方面有着较高的要求。并且希望新车的后期保养价格要相对便宜些，毕竟这样一年也可以省下不少钱。

3、要省油，最好是混动车型

G先生的工作有了变化，每日的通勤里程由原来的30km增长到了60km，所以就想买一台油耗低的车型，这样每日的用车成本可以节省下不少。G先生无意中与滴滴司机聊天的过程中发现混动车型的百公里油耗非常低，瞬间就被种草了。

4、能够体现出品位

G先生并不想换一台非常俗的车，想在路上能够与众不同一些，甚至希望路人在看到他的车后，能够发出车主很有品位的赞扬。

5、空间要够大

乘坐空间是G先生一家都非常看重的，后排一定要有充足的空间放下宝宝椅，尤其是横向空间，边上还得有富余的空间留给照顾孩子的人。此外，不仅仅是乘坐空间，储物空间也要到位

6、颜值要高

G先生和老婆都是标准的90后，在颜值这块相当于双层把关了，这车要是长得不好看一眼都不会看。但G先生因为工作的原因，会有一定的应酬。我会希望新车在能够保持商务氛围的前提下尽可能地个性化。

综合G先生一家的换车需求，向他优先推荐了雷克萨斯ES 2020款 300h 尊享版，除了能够满足G先生对于品位、格调以及油耗的需求外，雷克萨斯品牌的免费保养政策同样非常诱人。

外观商务且个性

这一代雷克萨斯ES车型的外观设计在同级当中算得上数一数二的，很多人见到这款车的第一印象就是非常的凶狠，这种激进的设计更能吸引年轻消费者，其中就包括我的这位朋友。

车身侧面的线条比较流畅，腰线从车头一直贯穿至车尾，营造出很强的层次感。用朋友的话说，日系当中以雷克萨斯为首的这种设计，彰显出了很强的“东方之美”，反正人家是车主，真真假假的咱也不知道，咱也不敢问。

由于车辆的后方线条变得更加流畅，所以设计师也为ES设计了一个动感的小鸭尾，算是弥补了这款车严肃的产品定位。LED尾灯的辨识度很强，可以算是车尾的亮点之一，而混动版车型的排气则采用了低调的隐藏式设计。

内饰豪华显高档

雷克萨斯在内饰设计上的工艺水准是其它豪华品牌不容易效仿的，而且在细节方面的把控更是做到了极致，大面积的软质材料和高档木质材料可以媲美更高一个级别的车型。从设计方面来看，内饰整体的立体感很强，这种三层式的设计具有很强的雕塑感。

12.3英寸中控液晶显示屏仅在混动顶配车型上配备，其它车型均配备的是8英寸中控屏。这块屏幕支持分屏显示，不过依然不支持触控，操作中控屏的是位于挡把右侧的新一代Remote Touch系统的控制面板。朋友在体验时对人机交互系统有些不适应，归其原因还是因为这套控制面板初次上手略有难度，要是支持触屏就好了。

17个扬声器的马克莱文森音响总功率达到了1800W，不过只有顶配车型上有，而且还不支持选装，看来想要殿堂级的听觉体验只能多花点钱上顶配了。

混动系统够省油

雷克萨斯ES300h配备了丰田第三代的混动系统，2.5L阿特金森循环发动机具有41%的热效率，与之匹配E-CVT电子无极变速箱，电动机变得更轻更小，混动系统的总功率为160kW，综合油耗4.2L/100km。与速腾相比，雷克萨斯不仅拥有更强的动力储备，而且在燃油经济性上也同样出色。

油耗自然也是雷克萨斯ES300h的强项，这套第三代THS系统比第二代更省油，工信部给出的油耗是4.2L/100km，如果你有个金右脚很可能开出这种成绩，不过大部分的车主，包括我朋友，能够开出的综合油耗基本上都在5.0L/100km上下。

养护成本低

低廉的养护费用一直是令雷克萨斯车主引以为豪的事情，特别是购买混合动力车型的车主。保养方面，雷克萨斯ES300h享受6年或15万公里的免费保修、保养的政策，除了轮胎、刹车灯和遥控钥匙的纽扣电池之外，其它像是刹车片、雨刮片、电机皮带等零件只要在质保期内出现质量问题都可以免费维修或更换。

总结：虽然雷克萨斯的品牌影响力不如BBA，但在后期的养护成本和保值率方面要强不少。雷克萨斯ES300 h这款车对于那些不想过于招摇且有品位、有格调的消费者来说，确实是一个不错的选择。好了，这次的《明明白白换新车》就到这里啦，如果您也有像G一样的购车、换车方面的困惑，也欢迎联系我们，咱们下期再见啦。

机盖更换二次钣金！这辆3年的雷克萨斯ES还敢自信要价28万

Hello~大家好，我是检车家的二手车检测师建国！我的风格跟我的名字一样，比较老派、稳重，所以我可能检测比较慢，但是绝对很稳，事故车、水泡车什么的都逃不过我的法眼！今天给大家分享一辆 雷克萨斯ES300H的检测案例。

雷克萨斯这个品牌可以说是丰田的升级版，属于二线豪华品牌，但是它的可靠性和耐用度绝对是豪华品牌中独一档的存在。因此所以它的所有车型都是进口的，定价高甚至一度需要加价购买，也仍然阻挡不了消费者对它的青睐。尤其是雷克萨斯ES这款车，不仅新车抢手，二手车也是非常受人喜欢的。

有人说它技术老旧，动力弱鸡，但却有人喜欢它的成熟稳重、可靠舒适。咱们今天的客户就是雷克萨斯的忠实粉丝，他看上了一辆2017款的雷克萨斯ES 300h，在ES的车系中，性价比也是相当不错的，下面先来看看车辆的基本信息。

车辆年款： 2017款 雷克萨斯ES 300h Mark Levinson 舒适版

出厂日期：2017年8月

表显里程：3.9万公里

新车指导价：36.3万

卖家报价：28万

检测城市：广西 柳州

这款雷克萨斯ES 300h当年的优惠也是非常小，落地的话得40万左右了，现在28万的车行报价，说实话有点小便宜。客户说卖家表示前方有点小事故，其它没问题所以价格相对便宜一点，但客户又不懂车，心里还是有点打鼓的，所以找到我们让我们给他验验车。话不多说，咱们开始干活~

先围绕车辆一周观察，并没有发现明显的瑕疵，只看到前保险杠有几道轻微的划痕还有喷漆残留的凹坑和瑕疵，前保险杠喷漆比较常见，开车在路上剐蹭在所难免，但是也不能掉以轻心，接下来拿出专业设备检查漆面情况。

这一开始就出师不利，刚开始检测就发现机盖和左前叶子板有比较严重的钣金喷漆，而且看机盖和左前叶子板的钣金喷漆位置，左前大灯应该也是换过的了，等会检测机舱的时候要重点看一下左侧的纵梁和叶子板梁是否有问题。看是否是卖家说的“小事故”。

继续检测发现左侧的车门都有不同程度的钣金喷漆，左后叶子板没有问题，因为商家车辆摆放的比较密集，所以左前门打开也不能看到车门铰链螺丝。不知道车门有没有拆卸的情况，到最后路试上架检测底盘的时候在进行检测吧。

然后在检测左A柱的时候发现了比较严重的钣金喷漆情况，好家伙，我直接好家伙！第一反应就是切割焊接了，于是我打开左前门慢慢检测A柱内侧果然也发现了钣金喷漆的情况，如果要百分百确定切割更换的话就要寻找到另一个切割口，这种情况一般在门框的地方咱们接着看。

为了猜想我说的对不对和想验证一下我的手感是不是正确，没有使用“神奇”直接测量，而是先用手在门槛上来回摸了几下，就发现靠近中间地方的门槛一个凹凸不平的点，检测后可以确定就是这里有切割的情况，为了进一步确定，趁商家没在的时候偷偷把胶条拆掉发现没有焊点，看来是腻子灰填平了，因为原厂的门边梁都是有焊点的。但无论怎么说，这辆ES是国标事故车的事实没跑了！看来这个卖家还是想欺骗咱们的客户啊。接着看~

虽然现在可以确定车辆有切割的情况，但是还没弄清楚是只切割了左前部分还是左后部分，继续检测发现左侧B柱上边也出现了钣金喷漆的情况，说明这里不是切割焊接的口子，因为第一：钣金的面积大，如果是切割更换的不会再有这么严重的钣金喷漆情况；第二：左后门槛、B柱包括C柱都没有发现喷漆的情况。所以判断应该是左前A柱切割更换了。接着咱们来检测机舱确定具体切割位置。

在当今这个时代，各大豪华品牌厂商都大肆推广小排量涡轮增压，唯有雷克萨斯还在不遗余力的坚持使用自吸发动机和混合动力。而这款雷克萨斯ES300H搭载的是一台2.5L自然吸气的发动机和一台电机，最大功率151KW，百公里加速8.5秒，虽然加速不是很快，但是胜在省油、耐用，还有安静舒适，但像今天这种国标事故车，还是要慎重考虑的好，下面咱们就来看看还有什么幺蛾子没~

打开发动机舱盖给我的第一眼感觉就不对劲，发动机盖叶子板螺丝都有拆卸的痕迹，并且进行了喷漆。而且虽然机盖有钣金喷漆的情况，但是根据目前的迹象，我推断是有过更换的，第一：隔音棉有过拆卸，一般喷漆不会拆卸隔音棉的；第二：虽然机盖内侧的标签比较全，但是VIN码标签是破损的，有缺少部位，很有可能是在原来的机盖上撕破了贴到这个机盖上的。好家伙，看来这辆车的故事还真不少！

随后我又检查到减震包两侧的减震螺丝都有拆卸痕迹，这个年限的车更换减震概率比较小，具体原因咱们后面再来验证。

接着我准备检测前端，还没仔细看呢，就看到水箱上大大的副厂质保标签，说明水箱也是换过的；然后往里看了一下水箱的固定架螺丝不用说了，痕迹很明显并且架子还是敲打回来的；安全气囊传感器螺丝拆卸痕迹也很明显；并且还发现电子扇后面的一根水管变形了，看来是前部撞击造成挤压变形的。不过有一点很奇怪，水箱框架横梁有拆卸，但是两侧水箱框架没有发现修复的情况？带着疑问建国我继续检测下去。

接下来打开保险盒发现保险盒也是更换的，并且左侧的电控系统基本都有拆卸，发动机电脑版插头还是破损的，估计左侧碰撞的概率要大一些。随后往下看的时候我又发现了变速箱有过拆卸；变速箱上的冷却水管有过拆卸，并且还在漏水。看来变速箱是有过拆卸的，这不太符合雷克萨斯的一贯调性啊？看到现在这辆车的车况是真的堪忧！下面咱们来看看丰田引以为傲的发动机部分。

从上面可以看到的发动机机脚都拆卸了，变速箱机脚在上面看不到，不过刚才已经看到变速箱拆卸了，所以根据目前的情况发动机和变速箱吊装的可能性很大，下面来进一步看看发动机有没有分解维修。

还好，根据观察发动机正时盖，进排气管，加上一些其它的附件，都没有拆卸的痕迹，基本可以排除发动机分解维修的可能。但为啥发动机和变速箱有过吊装呢？

可以看到气门室罩是有过拆卸的痕迹，三年的日系车照说不会漏油。我在仔细观察气门室罩周围的时候，发现右后气门室罩竟然是焊接修补的！并且也发现了减震包后面有磕碰凹陷的痕迹，我判断是车辆左前发生撞击把发动机整体往右后挤压造成的，所以发动机和变速箱存在吊装维修也就不奇怪了，看来事故确实不小了。

这时候我突然想起刚才遗漏的一个问题，左侧叶子板梁的漆面出现脱落的情况，原厂电泳工艺一般不会出现这种情况，还有就是左侧的全貌数值比右侧的稍低一点，不过这时候我心里大概已经有答案了，不知道各位网友有没有发现问题呢？答案很简单哦，马上给你们揭晓。

现在因为不能看到底盘什么情况，所以我直接到内饰把主驾驶侧的地毯拆开观察，观察到底盘止震板有脱落的情况，这个东西在底部固定是比较牢固的，一般是不会脱落；并且还发现底盘有生锈的情况，因为拆开不了太多所以观察不全面，在加上检测门槛内侧也有钣金的情况，所以现在初步判断左侧的减震包加纵梁全部更换了。这样就可以解释为什么左侧的全貌数值比右侧稍低一点了。机舱到这里也就看的差不多了，这辆车车况实在是差，待会检测完再详细告诉客户吧，下面检测内饰。

可以看到虽然雷克萨斯也算是豪华品牌，但是内饰的设计，包括整体的呈现确实是不太豪华，就是用料比较舒适，所到之处都是非常软质的材料，适合低调的人开吧。

然后内饰我搭眼一看，就发现基本全部都有拆卸，工作台、顶棚等等，安全气囊更不用说了，安全带的日期虽然符合车辆的出厂日期，但是左前的事故这么严重，并且安全带拉出回收特别缓慢，我判断应该是气囊弹出安全带收紧没有更换而是后期修复的，对以后的安全也存在一定的隐患。

这时候找客户准备去路试和上架检测底盘，客户让我给他说下说下车况。然后我把检测到的结果一五一十地告诉了客户，客户愣了一下，显然没想到卖家说的“小事故”有这么严重，对我说道：行那就先这样吧，后面的就不检测了，这么大的事故我也不会买这辆车了，这种车况28万的报价也太自信了，我还不如去买奥迪A4L新车！你先撤吧，这种情况你在这也尴尬。

我随即收拾了一下工具，跟客户道过别就离开了。就是不知道客户有没有交定金，希望不会有扯皮的事情！这辆雷克萨斯在最初报价的时候，确实比市场价低一点，很容易吸引人来看车，所以大家一定要记住，事出反常必有妖。还好客户多了一个心眼，找了我们帮他看车，避免了入手这辆国标事故车，这种A柱切割修复的车，非常影响车身刚性，如果出现二次碰撞，很难说会出现什么情况，所以买它损失钱财事小，危及到生命安全才是最大的危险！

好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

建国我在这里再次提醒大家，千万不要被低价车源和黑心车商信誓旦旦的承诺忽悠进去了，要时刻保持理智，更不要想着捡漏！要知道买的永远没有卖的精，安安心心买一个市场价就可以了。如果你们有二手车相关的问题都可以问我，我一定尽力帮大家解答，咱们下次再见~

喜欢的朋友点个赞吧！

雷克萨斯es300哪个版本汽车之家

雷克萨斯es300目前共有六个版本：
2022款300h卓越版
2022款300h臻享版
2022款300h F SPORT
2022款300h银辉限定版
2022款300h尊享版
2022款300h行政版

进口奥迪A6旅行车和雷克萨斯es300相比，纠结什么

现在市场上的进口奥迪A6只有旅行车，而雷克萨斯es300h是三厢车。虽然都属于豪华品牌进口车，但它们根本就不构成直接竞争关系，目标受众也不是一类人，真的会有人纠结这俩怎么选吗？
A6旅行版眼下刚刚进入2020年，全新一代A6在国内还没正式上市，尚在预售期。其中Avant 40TFSI预售价45万元，Avant 45TFSI预售价48万元，55TFSI Allroad预售价56.5万元。新一代奥迪A6 Avant的长宽高分别为4940/1890/1470mm，轴距2924mm，尺寸与标轴三厢版基本一致。A6 allroad 长宽高分别为4951/1902/1482（1542）mm，轴距为2930mm，离地间隙为139mm，，标配高度可调的自适应空气悬架，可根据驾驶模式调节不同的行驶高度，最高和最低状态相差60mm。
作为旅行车，A6旅行版的强项在于后备厢空间，其宽高深分别为1050/707/1176mm，放倒后排座椅后纵深可以达到1978mm，并且地台全平，空间和装载灵活性强。
虽然A6在尺寸上属于C级车，但标轴的它后排空间真的不怎么好，中规中矩而已。如果进口版和国产版的座椅模型一致，那么它的座椅舒适性同样不好：坐垫短、材质硬、靠背角度陡，并不适合带人旅行。欧系车向来不擅长也不在意后排空间的营造，买这个车的人应该多半也不是奔着后排经常坐人去的，更适合人少或车多的家庭。
ES300h
雷克萨斯ES300h车身尺寸为4975/1866/1447mm，轴距2870mm。它和A6的优缺点正好相反，后排空间和座椅舒适性非常出色，坐垫长度、靠背角度、座椅柔软度、腿部空间都很友好，只是后备厢空间即便跟其他同级别三厢车比也没有优势（开口较窄，净高较低）。但有行驶品质极其出色、油耗又极低的混动系统加持，它的定位更适合商务接待和家中多人乘坐，工艺、品质和可靠性风评一直不错。
论价格，A6 Avant还在预售阶段，可以理解为无优惠；ES300h则要在9月刚刚涨过一次的指导价基础上再加价一万元。综合算下来，A6 Avant 40TFSI和ES300h的中配相当，A6 Avant 45TFSI和ES300h的高配相当。虽然目前A6 Avant的配置信息和上市后的指导价还没正式公布，但根据经验来看，配置方面肯定还是ES300h高一些。既便如此，我个人对加价行为仍然是深恶痛绝的。A6旅行版上市之后，过一段时间一定会开始有幅度比较客观的优惠，而ES系列按照雷克萨斯以往的套路，就算不加价也难有5%以上的优惠。
还是那句话，中意A6旅行版和ES300h的消费者，大概率不是一路人。所以综合考虑的话，喜欢A6旅行版可以等上几个月优惠大了再出手；ES300不加价的话还算对得起价格，如果加价，我就一句话：你买我不推荐，我买我不买。

雷克萨斯ES300h，是一款被吹上天的豪车

年轻时候开着一辆手动挡的1.6L的雪佛兰科鲁兹，都觉得活力四射，充满了动力，看谁都不爽。但那时候充满了青春、激情和速度。

而如今开着一辆高功率的宝马5系，都是在慢慢悠悠的晃，这可能就是人到中年最典型的变化。

直到笔者看到雷克萨斯ES300h车型，感觉走过青春又回来了：速度、激情和一见钟情。很多人说这是一款被吹上天的豪车，今天就一起来看一下这款低调的豪车，是不是值得购买。

ES300h这款车型是定位于中大型的轿车，它的长宽高分别为：4975*1866*1447mm，它的轴距是2870mm，ES300h这款车型的内部空间确实相当的宽敞。

这是一款2.5L自然吸气的发动机，加电动机辅助的混动车型。ES300h这款发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩221n.m；电动机总功率为88千瓦，电机总扭矩为202n.m，这款电动机综合功率为160千瓦。

得益于电动机的加持，这款庞然大物车型，它的百公里加速只有8.9秒，它的百公里油耗只有4.2L。很多人看中这款车型，主要也是得益于它的外观，还有一个重要的因素就是它的油耗吧！

这一款车型的变速箱采用的是电子无级变速箱，它的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的多连杆式的独立悬架，在这个价位中表现属于中游水平，但是得益于一个雷克萨斯精心的调教，这款车型乘坐起来的舒适感特别好。

ES300h这款车型它的外观非常的犀利。

其实这些年来，笔者感觉雷克萨斯车型越来越不走寻常路。它生产的车型，给笔者的感觉都是非常的犀利的，但是汽车造型确实非常的漂亮。

ES300h这款车型内饰采用了黑色为主，采用了大面积的真皮和软性材质进行包裹，这款车型的整个内饰给笔者的感觉是非常的工整，而且相当的有质感。

总的来说，雷克萨斯ES300h的外观和内饰做的都是相当的到位，随着能源越来越紧缺，ES300h的油耗可是很大的一个优势。

并且随着，雷克萨斯在中国建立起来的不错的口碑，相信这款车型的销量会越来越高。

新款（2021款）雷克萨斯ES级发布，更运动、更豪华

当地时间8月20日，雷克萨斯美国公司正式发布了新款（2021款）ES，新车将于今秋到达经销商处。2021款车型对产品线进行了调整，增加了AWD四驱版选择，同时还加入了限量版Black Line版本。

2021款车型加入了动态扭矩控制AWD四轮驱动系统，可识别前轮打滑产生的加速度，系统可将最高50％的发动机扭矩引导至后轮以提升在恶劣天气情况下的牵引力表现。

动力方面，美版车型提供2.5L L4（ES 250）、2.5L混动（ES 300h），3.5L V6（ES 350）三种动力选择。其中ES 250 AWD搭载2.5L L4发动机，发动机最大功率205马力（151千瓦）；ES 300h系统综合最大功率215马力，使用锂离子电池组取代此前的镍氢电池组；ES 350搭载2GR-FKS 3.5L V6发动机，最大功率302马力，与之匹配的是8速Direct Shift自动变速箱。

设计方面，2021款新车加入了Black Line特别版，它将限量发售1,500台，每台车型随车赠送两个Zero Halliburton为雷克萨斯定制的旅行箱（22寸和26寸）。Black Line以ES 350 F Sport为开发基础，提供Ultrasonic Blue Mica 2.0，Obsidian和Ultra White三种漆面色彩选择，黑色后视镜，黑色F Sport运动轮毂及新型运动型黑色扰流板证实其独特身份。

内饰方面，Black Line特别版车型使用白/黑双色拼接设计，搭配灰色缝线处理，中高配车型还将拥有半苯胺高档皮革选择。

配置方面，所有2021款车型都将兼容苹果CarPlay??和Android Auto?车机互联功能，美版车型还提供亚马逊Alexa语音识别功能兼容，可通过自然语言命令来控制多种功能。新款车型标配10扬声器Pioneer?音响，可选购17扬声器Mark Levinson??音响，功率高达1800W。

底盘悬架方面，雷克萨斯工程师优化了前后悬架设置，新车将提供更平稳的驾驶体验，F Sport版本车型将搭载源自LC跑车和LS旗舰轿车的AVS自适应可变悬架功能。如果没有配置AVS可变悬架，新车拥有Eco，Normal和Sport三种模式，配备AVS悬架车型将加入Sport S+和Custom两个模式。

新款车型对安全配置也惊醒了升级，Luxury，F Sport和Ultra Luxury标配BSM盲点监测及后向交叉路口预警功能。