奥迪rs5真的很低调吗（与奥迪A5相似却贵出一个A5的价格，正经“西装暴徒”奥迪RS5）

本文目录

• 与奥迪A5相似却贵出一个A5的价格，正经“西装暴徒”奥迪RS5
• 低调的张扬——试驾奥迪RS家族
• 性能四驱家族！金港赛道试驾中期改款奥迪RS 4/RS 5
• 奥迪Rs5跟保时捷911怎么选
• 奥迪S5和奥迪RS5对比，两车最大的区别是什么
• 体验最直接的快乐！赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5
• 低调Or张扬秦皇岛首钢赛道 体验奥迪RS、S家族
• 22款奥迪RS5双门轿跑评测
• 造型低调的奥迪RS5碰上画风跑偏的宝马M3/M4 老冤家齐聚北京车展

与奥迪A5相似却贵出一个A5的价格，正经“西装暴徒”奥迪RS5

汽车的诞生其实是方便人们的生活，提高生活的便利，说白了只是一个交通工具而已。但是时代改革了，社会也进步了，大家的生活水平也越来越高了，汽车不仅要有实用性而且还承载着主人身份的象征，so豪车也是越来越多人们追求的目标之一。

今天来讲一下真正的“西装暴徒”奥迪RS5，在外观方面我只能说低调、奢华、有内涵，虽然在尺寸方面是B级车的标准，但实则是跑车的潜质，在外形上奥迪RS5虽然与A5比较相似，可能不懂车的人真的很难看出来，但是细看还是有区别的，进气格栅旁的进口气有点夸张，但是绝对拉风，不仅犀利还运动。

首先在外观方面奥迪RS5前脸整体视觉非常大气，宽大又低矮的车身，加上奥迪家族最新的六边形的进气格栅很是档次感，蜂窝网状的进气格栅中在奥迪四个圈的logo旁边，有着奥迪的RS5 标志，确实这就是“西装暴徒”的标志，非常的低调却又不是内涵。

在从侧面来看，奥迪RS5那修长修长的车身，使得整车的视觉效果拉长，变得更加优雅与运动。掀背式的后溜造型在配上无框车门就知道这车不简单，绝对不是一般买菜车，轮毂也很炫酷很抢眼哈。

尾部方面奥迪RS5的尾灯设计得很漂亮，特别是在夜晚点亮的时候，非常有辨识度，略显低调的扰流板在努力凸显RS5的不简单，加上RS5双边双出的排气，使得整车显得更加协调。

奥迪RS5的车身长宽高尺寸分别为4723mm、1866mm、1372mm，，轴距也超过2.7米，所以空间来说，RS5也是可以满足普通的日常家用的。

在内饰方面，奥迪RS5的内饰内饰风格整体来看确实依旧是奥迪家族的设计风格，但是又比一般奥迪车型的内饰更加大气和沉稳，整体简约大方非常得体，平底设计得方向盘非常人性化，全液晶仪表盘可以显示车辆的各种信息，非常方便，而且在娱乐功能方面也是非常有趣的，科技感带来的趣味。

在动力方面的话奥迪RS5搭载2.9T、V6发动机，确实非同小可，最大马力为450，采用ZF8AT变速箱，动力绝对够用，完全充足，官方公布的百公里加速成绩仅需要3.9秒。

低调的张扬——试驾奥迪RS家族

汽势Auto-First|刘天鸣 发自绍兴

在社会中，低调与张扬看似是一个对立面，但也会有融合之处。而对于汽车来说，能够做到既低调又张扬的车型不多，奥迪RS家族和S家族就是这样的产品性格，能在赛道上展现张扬的性能，也能满足日常用车需求。

正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说的那样，极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速3.9秒去买菜呢？每一条街道都是赛道，每一段人生都是令人兴奋的赛程。在挑战自我、突破极限的人生道路上，奥迪RS可以助你尽情释放天性，在享受速度和享受生活中两不妥协。

10月21-22日，汽势Auto-First在绍兴与RS家族、S家族来了一场近距离接触，看看新 奥迪RS 4 Avant和新奥迪RS 5车系如何做到低调的张扬。

赛道上 满满的驾驶激情

诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上。8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量。

在浙江国际赛车中，RS5 Sportback展现了出色的操控性。弯道中，前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击，同时，RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，能够动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动。此外，DRC动态驾驶控制系统以及quattro全时四驱系使得车辆的极限来得更晚，驾驶乐趣翻倍。

RS5 Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将有着变化。而在RS1、RS2自定义模式下，用户可以自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。

在多弯道的浙江国际赛车场西赛道上，将RS5 Sportback极致操控展现的淋漓尽致。尤其是在极其考验车辆底盘和轮胎调校的T7–T9弯，RS5 Sportback所搭载的动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）能够帮助驾驶者轻松应对。其中，动态转向系统能够改变转向比，在必要的情况下，这套系统能够实现作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生。

在直线加速中，新奥迪RS 5 Coupé所搭载的2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦，扭矩最高达600牛·米，从静止加速至100公里/小时仅需要3.9秒，推背感让驾驶者血脉偾张。

风流倜傥的RS 4 Avant

在经历一天的赛道试驾后，汽势Auto-First与RS 4 Avant来了一场旅行。不同于赛道试驾，这场旅行让我对奥迪性能车有了新的认识。

外观上，RS 4 Avant像个风流倜傥的年轻人。RS 4 Avant所搭载的六边形三维立体蜂窝状进气格栅，搭配全新造型的RS专属前保险杠、侧进气口，使得前脸视觉效果更宽大、更低矮，凸显其极致运动气质。而全新进气口以及格栅上的RS专属标识，则展现了RS高性能车的身份。

新奥迪RS 4 Avant标配全新造型的矩阵式LED大灯，“菱形”的LED日行灯与RS品牌菱形标识相呼应。在大灯尾部，还设有散热进气口。

车身尺寸方面，新奥迪RS 4 Avant长宽高分别为4782x1866x1437mm，轴距为2826mm。修长的车身比例将高性能与旅行车完美融合。而哑光铝车外后视镜壳体、专属RS标识及RS专属运动轮毂，无时无刻透露出奥迪RS家族高性能车的运动气息。

与前脸设计相同，新奥迪RS 4 Avant的尾部设计也极具运动性，重新优化的RS专属的车顶扰流器与车尾扩散器，以及RS标志性椭圆形硕大排气尾口，拉宽了尾部的视觉效果。全新造型的LED尾灯组，内部带有流水式逐级点亮的转向灯，设计感与科技感兼备。

兼顾科技和安全

内饰上，新奥迪RS 4 Avant集奥迪品牌豪华舒适、科技智能与RS品牌极致运动于一身。RS三辐式平底多功能运动方向盘、排档杆、RS风格运动座以及大面积碳纤维饰条在告诉驾驶者这是一辆性能车。

科技感营造作为奥迪拿手的项目，也在新奥迪RS 4 Avant有所体现。新车标配10.1英寸MMI多媒体中控屏与12.3英寸奥迪专属虚拟座舱。其中最新版本的奥迪MMI系统支持菜单支持个性化定制，同时支持带有声音反馈的触控操作，并可预装主流娱乐APP。同时，新奥迪RS 4 Avant还支持Apple CarPlay和Android Auto，支持在MMI菜单中使用特定的应用程。值得一提的是，MMI中控多媒体屏还新增了“RS monitor”视图，在该视图下，可以显示发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。

12.3英寸奥迪专属虚拟座舱能够展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值。此外，虚拟座舱还新增RS专属赛道模式界面，液晶仪表盘以及抬头显示都将发生变化，当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。

此外，新奥迪RS 4 Avant还搭载了奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统。其中，奥迪预防式整体安全系统结合了奥迪后方预防式安全系统，可在尽情享受奥迪RS高性能极致运动激情的同时，提供更加全面的安全保障。

城市道路也能张扬“个性”

与新奥迪RS 5车系相同，新奥迪RS 4 Avant也搭载了2.9L V6 TFSI双涡轮增压发动机，峰值输出功率331kW，峰值扭矩600N·m。与其匹配的为8速Tiptronic手自一体变速箱。

在城市道路下，新奥迪RS 4 Avant十分好驾驭，转向力度十分轻盈，变速箱换挡也十分积极。在舒适模式下，松开油门踏板时，车辆便会自动进入到滑行模式，从而降低传递阻力，增加燃油经济性。

当开启运动模式后，新奥迪RS 4 Avant变得暴躁起来，油门踏板响应更加积极。深踩油门后，变速箱迅速降档，为驾驶者提供动力输出，同时发动机的声浪和排气声浪传入车厢内，带来极度兴奋的驾驶感受。

旅行试驾的后半段为山路，经过Audi Sport高性能部门专属调校底盘带来了出色的操控体验。前后五连杆式独立悬架设计以及新增的2个减振器中心控制阀，降低车辆在过弯时的转向不足问题，保证车辆在弯道中最佳的稳定与操控性。

此外，标配带有纯机械中央差速器的奥迪quattro?全时四驱系统，也提升了新奥迪RS 4 Avant在山路驾驶中的安全性和操控性。日常驾驶中，车辆扭矩分配比例为40：60，更倾向于后驱车特性，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。

汽势观：

无论是新奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5车系，还是奥迪S家族产品，都展现出低调的张扬，既能毫无保留地展现最佳性能，也能像一台家用车完成长途旅行。今年3月，一汽-大众奥迪累计销量突破600万辆，随着奥迪RS家族、S家族产品矩阵日益完善以及新能源战略深入，奥迪能够更积极从容的应对时代的发展，满足中国多元化的市场需求。

性能四驱家族！金港赛道试驾中期改款奥迪RS 4/RS 5

奥迪RS系列，一直以来就是高性能四驱车的代名词。中期改款的 奥迪RS 4 Avant / RS 5 Coupe/Sportback即将在2020年10月底上市。我们作为全国首批媒体，奔赴北京金港赛道，抢先为大家带来这期试驾体验。 

奥迪RS 4 Avant可以说是细分市场里独一无二的存在，因为梅赛德斯-AMG C63和BMW M3/M4目前都不提供旅行版。但是奥迪RS 5就不同了，会直接面对恶狠狠的两位德国对手。从排量上来看，奥迪RS 5是最小的：BMW M3/M4是3.0T直列6缸，梅赛德斯-AMG C63是4.0T V8发动机，而RS 5是2.9T双涡轮V6。但是从数据上看，奥迪RS 5是加速最快的，是同级别唯一可以在4秒以内完成0到100加速，已经是超跑级别的表现，相当夸张。

外观变装最新家族脸

中期改款的奥迪RS 4和RS 5，外观已经换成最新的家族脸。前大灯和格栅与改款的奥迪A4/A5保持同步。熏黑处理的蜂窝进气格栅，比前期款更扁了。进气格栅上还有一个小细节的设计，实际上是向1984年的经典Audi Sport Quattro致敬。

尾部也同样做了微调，灯厂再次没有让大家失望，尾灯是纵向LED灯条布局，和前灯的设计保持呼应。保险杠底部也加入了M型的黑色扰流板饰条，提升运动感。

侧面车门下方的饰条，还有侧窗饰条，也都做了黑色高光处理。另外，RS 5还可以选装碳顶，能够减少4公斤的重量。

比起普通A4 / A5，RS系列的轮拱普遍加宽了30mm左右，目的是为了容纳后轮275的宽胎。

豪华运动感内饰，全新人机交互系统

一坐到车里面，就有很高级的感觉。车上有四张赛车座椅，包裹以最柔软的Nappa小牛皮，配上蜂巢菱格纹的装饰，不仅是好看，坐上去和背部很贴合，在赛道的支撑性也够。

方向盘用Alcantara反毛皮或者打孔皮包裹，配上平底造型，一握上就有很战斗的感觉。在仪表和中控，也使用了大量的碳纤维饰板，提升了运动豪华的质感。

12.3寸的液晶仪表是选装品，奥迪把它叫做Virtual Cockpit（虚拟驾驶舱），可以显示包括赛道单圈、加速时间、G值，胎温等等信息。

中控换为10.1寸的独立屏幕，人机交互系统已经升级为最新版的MMI touch，基于安卓系统，支持触屏操作，功能性和易用性都要比旧款的好很多。

Quattro四驱加持，买菜赛道两不误

奥迪RS 4由于Wagon的造型，轴距也更长。在赛道里开着这么一台带着行李箱的Wagon，我们一瞬间觉得人和车都有点不务正业。但大家不要忘记，奥迪RS家族的开山鼻祖，RS 2就是一台旅行车。

奥迪RS 4本质上还是一台旅行车，所以配上它4781mm的车身，2826mm的轴距，加上接近2吨的车身，其实它是非常大的一台车。如果把drive select放在自动模式，悬挂是很放松的一个状态。能想象到开着它，带着爱人和孩子一起出游，是一种很惬意的感觉，能够轻松舒适到达目的地。

但它毕竟是一台RS。作为中期改款车型，奥迪RS 4和RS 5在动力方面没有变化，还是2.9升双涡轮V型6缸发动机，只不过环保标准由国五提升至国六b。最大功率450马力，峰值扭矩600牛米。大马力，大扭矩，加上四轮驱动，就是性能的保证。

在赛道里面驾驶，可以感觉到RS系列的加速非常犀利。出弯的时候，可以接近全油门，不是那些德系的后驱对手可以比的。最主要是，油门可以随时处于待命状态。出弯的时候尽管加油，车真的好像迫不及待的窜出去。这就是Quattro的乐趣，四个车轮完全粘在地上，脚上有吸盘的感觉。

RS 4和RS 5都可以选装运动差速器。运动差速器就是在后桥多了电控离合片，进行左右后轮的动力分配。这样在接近弯心前，就可以适当的加速给油。这时动力就会更多的分配给后轮，同时运动差速器会使车尾更快的转向，完成入弯动作。出弯时更早的给油，会明显感车尾比车头更快的向外滑动，但四个轮依然牢牢的抓住地面，不会像后驱车那么容易失控打滑。

过弯的时候，悬挂在入弯的时候完全撑得住，进弯的时候不会有害怕或者车身侧倾太大的感觉。金港的有些弯，比如湖边高速弯，还有S弯，其实对车重高的车并不是很友好。但是这辆车过这个弯的时候，轮胎只是轻微的叫了几声，就轻描淡写的过去了。车头也感觉很轻，没有感觉到特别大的负担。奥迪确实在造前置发动机/四轮驱动的高性能车方面，有几把刷子。

刹车系统也完全没有问题。如果是选装碳陶刹车的车，基本不用担心热衰的问题。变速箱是8速的Tiptronic自动变速箱。在赛道里的升档和降档非常的顺畅。在赛道直线加速，变速箱换挡基本感觉不会冲击和顿挫感。换挡速度也不会感觉比双离合慢。

奥迪RS 4 Avant，RS 5 Coupe，RS 5 Sportback虽然动力总成完全相同，底盘架构也基本一致，但这三辆车在赛道里面开起来的感受其实是不太一样的。RS 5无论是Coupe还是Sportback，能明显感觉到车体结构更紧凑，刚性更高。RS 4 Avant由于背着一个行李厢，轴距也更长，在赛道的响应不如RS 5灵活，但好处就是动态反应更线性，更容易预判。

普通驾驶者，在赛道和山路这种多弯的路段，开着RS 4和RS 5都可以很容易的上手，更安全的触碰车辆的极限。奥迪在设计RS系列的初衷并不是让你用尽发动机的转速，用尽轮胎的极限，像M3那样一跳上车，就有很热血的去驾驶它的冲动。而是利用四驱和电子系统的帮助，让驾驶者能开得很顺、很快，有一种驾驶技术瞬间就提升了的错觉。

结语

奥迪RS系列的宗旨，其实一直就是可以更舒适的享受高性能的乐趣。比起一辆百公里加速三点几秒的跑车，我会更愿意选择一辆RS，来当日常的代步车。因为这种性能级别的跑车，四五百匹，即使慢慢的开，也是一定没有RS舒适，实用。有人可能会觉得RS的外观太过于低调。但对于喜爱这种扮猪吃老虎的感觉的车主，这种低调反而是RS的最大优势。

奥迪Rs5跟保时捷911怎么选

谢邀。看来你不是一个靠价格选车的人，因为奥迪RS5裸车价只要86.98万起，目前还有4万左右的优惠，加上必须的选装落地价格在100万以内。而保时捷911是保时捷汽车的灵魂车型，其入门版的价格裸车价都在119.7万，要知道保时捷还是有各种选装的，落地下来这车直接奔150万去。拿保时捷911跟奥迪RS5相比是不是有点差辈的意思，至少是奥迪RS7才能与保时捷911在价格上相比。所以，不说别的，有钱当然买保时捷911。
 

我们可以先来了解一下奥迪RS的来源没有保时捷团队，就没有奥迪RS系列1994年宝马先推出了E36版本的M3，奥迪此时也准备开发出一款车来正面竞争宝马M3，此时奥迪的高性能部门“quattro”便在奥迪S2的基础上对发动机和底盘以及刹车重新调校，而负责调校的正是保时捷的性能团队。当年奥迪RS2的轮胎和后视镜都是直接用的保时捷911的，这款车也可以看做半个保时捷911。自从奥迪RS2诞生以下，奥迪RS系列的车型就不断的更新推出，现目前基本所有的奥迪车都有RS版本可以选择。比如说奥迪RS3/RS4/RS5/RS6/RS7等，奥迪RS系列已经成为了奥迪最高技术的象征，它的很多技术直接是从奥迪的拉力赛车上搬过来的，但没有保时捷的帮助和把关奥迪RS也不会成长这么快。
 

保时捷911操控上有先天优势，RS5跑得快不一定就比保时捷911操控好保时捷911采用的是H6型发动机，H代表的是水平对置（Horizontally-opposed），水平对置发动机可以理解为发动机的气缸是“躺着”，以为一般直列式发动机的气缸都是竖着，V型的是斜躺着。水平对置的发动机有两大好处，一是发动机更加扁平，竖直方向的高度更低，对于车辆降低重心很有帮助；另一方面是对置发动机各个气缸之间做工的配合更加的平顺。虽然奥迪RS5的V型6缸发动机也很厉害，但是比起保时捷911来说，还是存在先天的不足。保时捷后置发动机四驱，再加上短小的车身，在操控方面可以吊打奥迪RS5。
 

就像题主所说，奥迪RS5的发动机参数确实比保时捷911的好看一下，RS5搭载的2.9T发动机最大马力450匹，最大扭矩600牛米；而保时捷911的3.0T发动机最大马力只有420匹，最大扭矩也只有500牛米。即便奥迪RS5的发动机数据如此亮眼，但是得益于911更加短小的车身，更低的风阻，保时捷911的百公里加速比奥迪RS5更快。如果不差钱还可以选择更快的911 turbo S。比操控不能只比较加速，比亚迪唐DM加速也很快，但是赛道圈速却不如现代的IX35。
 

保时捷911是个纯粹的跑车，奥迪RS5却可以当买菜车保时捷911是保时捷非常经典的跑车，刘历久弥新，虽然经过了很多年的迭代，但是它的经典外观一直在人们脑海里无法抹去。所以有的人说保时捷911是一个盖上车衣都能认得出来的车，可见其外形是多么的经典。对于购买这个车的人而言也是一种莫大的享受，911在路上也是非常耀眼的，在人们心目中保时捷也是比奥迪高一个档次的。
 

奥迪RS5最大的特点就是它的外形，整体外形与奥迪A5差距不大，细节处的轮辋、刹车、中网、尾翼略有差别，所以街上很多的“RS5”都是用A5通过改变外观来的。所以奥迪RS5也是非常低调的，街上路过一辆RS5你觉得不会想到它是一个3.7秒破百的车子。由于RS5是基于A5来的，RS5车长4.7米，轴距2.76米，空间与一辆帕萨特差不多，但能买到的RS都是两门版的。RS5适合即可以兼顾家用又可以偶尔激情一下的用车需求。
 

 总结，对于纠结两个车的用户而言，无论选择911也好，还是选择RS5也罢，这俩车直线上跑的都快，但是如果是赛道上，保时捷911肯定是当仁不让。除了空间小一点之外，保时捷911相比奥迪RS5各方面都要强一些。

奥迪S5和奥迪RS5对比，两车最大的区别是什么

每个人都非常熟悉奥迪 A5，今天我们知道的车型是奥迪 A5 车型，奥迪 S5和RS5的性能版本！

说到这两个车型，它们都是奥迪下性能车的代表。 两者之间的差异很小，主要体现在细节和功能上。 奥迪 S5和RS5都侧重于性能轿跑车，两门版本车型和四门版本车型。 还有一个敞篷车版本车型，主要目标是BMW 4系。 目标受众也是年轻的消费群体。 凭借其强大的动力性能和时尚的设计，它给年轻人留下了深刻的印象。 

两辆车的前部设计几乎相同，但进气口和前铲等细节仍然有所不同。 奥迪 RS5的设计比S5更具侵略性，并且看起来更像是赛车。 奥迪 S5的前脸更漂亮，感觉像是小资产阶级。 因此，选择这两辆车也可以反映出车主的不同个性。 S5给人以崇高的财富感，而RS5给人以强烈的战斗氛围，这是一种霸气和强烈的取胜欲望！ 

这两款车也采用低调设计，但奥迪 S5的底盘明显高于RS5，并且排气管的设计具有其自身的特点。 RS5的枪管排气管更加凶悍，看上去战斗气氛更强。 这两款车还配备了19英寸铝合金轮毂，这在双门轿跑车中被认为是更大的。 造型设计非常具有战斗力，奥迪 RS5车轮造型具有更像跑道的感觉。 

奥迪 RS5配备2.9T双涡轮增压发动机，最大马力为450马力，最大功率为331kw。 它与8速自动手动变速箱相匹配，该变速箱可以快速换挡并具有强大的动力输出。 零百加速时间仅为3.9秒！ 这样的加速性能堪比许多超级跑车！ 奥迪配得上直线加速之王！ 该发动机与保时捷相同，并且将来奥迪下的所有高端车型都将配备此发动机！ 奥迪 S5配备了普通的3.0T涡轮增压发动机，最大功率为354马力，最大功率为260kw。 它还与8速自动手动变速箱匹配，该变速箱与奥迪 S4上的发动机相同。 零百加速时间约为4.7秒。 尽管功率也很丰富，但与RS5相比仍然有很大的差距！ 

两辆车的内饰设计也相同，但是RS5在材料方面更加精致，融合了绒面革设计风格，RS5徽标更具战斗性，同时还融合了更多的碳纤维设计元素。 奥迪 RS5多重转向辅助系统和360度全景成像系统，以及前照灯的激光大灯。

体验最直接的快乐！赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5

什么是快乐？

开着喜欢的车在赛道里驰骋，感受着它的性格和它在各种状态下的边界，对于喜欢车、玩车的人来说，这就是快乐。当然，这种“快乐”的体验门槛比较高，大部分人是很难亲身去感受。秦皇岛首钢赛车谷是世界上第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道，在这里体验奥迪新款RS 4 Avant（下文简称为 RS 4）和RS 5系列，想想就觉得很刺激。废话不多说，我们直接进入正题。

先来看看RS 4，它可是目前国内同级别中唯一的旅行版性能车，看到它就仿佛看到了“孤独求败”四个大字摆在车顶。全新样式的多边形中网＋黑化处理，更加扁平化的设计看上去有了更强的视觉冲击感。大灯组也有改变，让整车看起来更加凶狠。

车侧没有太多变化，我们这台试驾车选装了20英寸轮圈，前轮内部嵌有红色的6活塞刹车卡钳。如果你觉得看起来还不够爽，可以选装更强陶瓷刹车系统。

车尾最大的变化集中在灯组内，双边共两出的椭圆形排气看起来虽然略显低调，但是走近一看、阀门一开、油门一踩，瞬间就让我明白了什么叫“想低调，但实力不允许”！

进入车内，新款RS 4的内饰整体布局变化不大，碳纤维装饰和Alcantara材质充斥着整个座舱，甚至全新样式的三幅式多功能方向盘也被Alcantara材质包裹，烘托出相当浓郁的运动氛围。此外，方向盘上多了“RS MODE”，可通过按键在预存的RS1和RS2两种驾驶模式之间进行切换，便利了许多。

大家所熟知的虚拟驾驶舱看起来科技感十足，中控屏升级到了10.1英寸，内部配备了全新的MMI人机交互系统，并且支持了触控，取消了电子挡把前的MMI按键。12.3英寸全液晶仪表显示效果出众，仿照LeMan赛车式的转速效果绝对能让不少运动爱好者们欲罢不能。

千万不要以为主打性能的RS 4在舒适性方面有所妥协，运动座椅不仅看上去相当战斗，而且还支持加热、按摩和腿拖调节。不同的是，新款RS 4前排座椅通风功能需要花费5000元选装，后排也可以花费5000元选装座椅加热功能。

接下来我们看看RS 5 Sportback/RS 5 Coupe，两台车的外观方面最大的变化也只是在细节，前大灯、车标、前包围都采用了全新设计，并且取消了quattro Logo，整体造型更加凶狠。这里跟大家说个小Tips，工作人员告诉我，新款奥迪RS系列上市当天，迪丽热巴就是坐着这台橘黄色的RS 5 Coupe上台，听完这句话，瞬间感受到有一丝丝的幸运！

RS 5 Coupe车侧浮动的腰线从车头贯穿至车尾，这样的设计使得侧面看上去更有层次感。Sportback车型和Coupe车型相比看上去更加修长，同时造型夸张的侧裙也使新车侧面看上去更加低矮。

和RS 4一样，RS 5这两台车的轮圈造型同样十分吸睛，并且也都选装了20英寸轮圈，古铜色也让它在原厂状态下有了改装车的感觉。

车尾的变化同样都是一些细节的改变，既然是“灯厂”，尾灯的造型肯定是要发生变化的。同时，车尾还配有和RS 7一样夸张的空气动力学套件，后杠下方黑色扩散器造型更加凶狠，并且配备了RS车型经典的椭圆形排气，有着令人陶醉的声浪。

和RS 4一样，两台车的内饰都采用了大面积的Alcantara材质包裹，辅以碳纤维饰板装饰，有着相当战斗的氛围。最大的变化就是换用了可触控的10.1英寸中控屏，取消了MMI按键。

看完了外观和内饰，重点要来--赛道试驾，这次的体验主要是从三个方面进行，分别为全赛道体验、场地内科目体验、道路试驾，每个项目都有不同的车型。首先是赛道体验，在这个项目里我们试驾了RS 5 Sportback和RS 5 Coupe车型，虽然是同一款车型，但是这两台车在赛道里的表现却有着一点点差别。RS 5全系都搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配来自采埃孚的8AT变速箱，最大马力为450Ps，最大扭矩为600Nm。官方给出的百公里加速时间仅需3.9秒，可以说是相当残暴。

对于这两台车我其实抱有很大的期望，而当我开上这台车之后它确实没有让我失望，如此暴力的参数可以完全在赛道里体现的淋漓尽致。在巨大的动力储备之下，RS 5让每一条直线都变得十分短暂，并且每当我深踩油门时，身体被G值死死压在椅背上，这种体内肾上腺素喷涌出来的爽快感溢于言表。

当我试乘教练驾驶的RS 5 Coupe车型时，这种感觉更加的强烈。得益于quattro四驱系统的强悍，能够让这台车牢牢的贴在赛道上。和Sportback相比，Coupe车型有着更加迅捷的出弯动作，并且它还配备了电磁悬架，能够提升车辆的支撑性，完全区别于其他高性能民用车。教练也告诉我，Coupe车型在赛道里的表现是三台车中最“贼”的一台，更加运动。

场地试驾有两个项目，分别是0-200m加速体验、蛇形绕桩。加速体验是除了赛道体验之外另一个最刺激的体验了，这个项目依旧体验的是RS 5 Coupe车型。有了弹射起步功能，再松开刹车后，可以明显感受到车辆有轻微抬头的现象，随之而来的就像是发射出去的火箭一样，让人有非常强烈的眩晕感受。

绕桩项目体验的车型是新款S4，它搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，并且也有搭载quatrro四驱系统，最大马力354Ps，最大扭矩500Nm。大家都知道绕桩是考验车辆悬架支撑性和高速过弯的车身姿态，之所以有了强大的quatrro四驱系统支撑，能够让我驾驶S4在过弯时有了更足的底气，也能有更快的速度。随着绕桩的速度越来越快，也慢慢感受到了S4足够强大的操控性。当然，重点不是它，更精彩的还在后面。

最后的项目是道路试驾，我们将开着RS 4行驶在一条乡间小路，感受沿途的风景，全程46km。新款RS 4的“心脏”仍然是那个2.9T V6的发动机，关于动力我想不必多说，在整个行驶的过程中只要轻踩油门都能换来轻快的加速动作。当你开着这台车，完全不需要进入动态模式，即便是在舒适或者AUTO模式，都能获得推背的快感。

作为一款高性能旅行车，悬架的设定当然不能过于舒适，但是在舒适模式下，悬架还是能将路面传来的振动过滤的很干净，轧过减速带时也不会感受到悬架多余的弹跳。当然，精准的转向也是一款性能车必不可少的一点。有了支撑足够的悬架、精准的转向，享受窗外惬意的风景和让人“怀孕”的声浪就好了。

经过了一天的体验，我并不能说出RS 4、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe这三台车中哪个最好，因为它们每一款车都有着不同的特色。无论是性能、年轻，或是贴近生活，赛道驰骋或是城市巡航，消费者们总是能从中选取最适合自己的。所以，无论是哪款RS车型，好好去享受它给你带来的快感就好！

低调Or张扬秦皇岛首钢赛道 体验奥迪RS、S家族

在社会中，低调与张扬看似对立，其实也有着相融之处。对于汽车而言，能做到既低调又张扬的车型为数不多，奥迪RS、S家族就是其中一员，赛道之中展现张扬的性能，日常之余满足家用的需求。10月28日，人民车市在秦皇岛首钢赛车谷与奥迪RS、S家族来了一场“火星撞地球”的驾驶体验，看看 奥迪RS 4 Avant和奥迪RS 5车系如何将低调与张扬完美融合。

秦皇岛首钢赛车谷是世界第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、国际汽联FIA2级认证赛道。同时也是一条看似简单却又充斥着挑战的赛道，这条3.8公里的赛道主要以高速弯、直角弯居多，特别考验车辆的性能以及驾驶员的胆量和技巧。主要跑法以外内外走线、直道全油门、少数弯慢进快出为主。由于是工业区改造而来的街道赛赛道，它的缓冲区域以及路肩并不是很理想，稍不留神就有发生危险的可能。因此，安全是这次赛道体验的重中之重。此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。

看过Fast4Word的朋友们都知道某音上的奥迪TTRS不但是0-400米加速赛的常客，同时也拿过很多次冠军。直线加速看似简单，但其中却有着很多技巧以及讲究。而我们此次体验的是0-200米加速，这个项目主要以RS5Sportback以及RS5 Coupe车型为主。强大的Quattro全时四驱系统以及底盘调教提供了车身稳定方面的保障、保时捷Panamera同款2.9T V6双涡轮发动机+8AT变速箱给予了车辆强大的动力储备。

开启RS模式，挂入S挡同时长按ESP将其关闭，左脚油门踏板和刹车踏板用力踩死，RS5 Coupe随即进入弹射模式，高达3-4千转的默认弹射转速所发出来的嘶吼声以及ECU“暴力压制”转速时指针的抖动，在听觉和视觉方面都会让你热血沸腾。

松开刹车的那一瞬间，600牛·米的扭力经过8AT变速箱进一步放大后，被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率优先分配给前后轴。在Quattro四驱的加持下，车轮没有出现打滑迹象，此时的RS5好似一头脱缰的野马，这种持续的加速产生的强烈推背感，甚至让我出现了1-2秒眩晕。经过200米的地标时，你依旧还能感觉到动力没有被完全压榨干净，似乎还有不小的余地。随着蓝色桩桶的出现下意识的一脚重刹，这才把自己拯救回来。3.9秒（保守成绩）的百公里加速成绩可真不是闹着玩的。

蛇形绕桩主要考验的是驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏以及顺畅程度的掌握，这取决于你对车辆的转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制。这期间不但要眼望前方控制好你入弯以及出弯的路线，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致，从而完成最快的绕桩动作。

这个环节我们体验的车型是奥迪S4，相比RS5那种高性能车型而言，虽然动力没有那么暴躁，但凭借轻巧的车身，使得它在绕桩时的动作更加灵活自如。在动力方面，3.0T V6双涡轮增压发动机，354匹马力，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下，使得S4在绕桩时能够保持源源不断的动力输出。在连续的绕桩过程中S4车头的响应比较积极，可控性相当出色，给予了驾驶员一定的信心。前后五连杆的独立悬架在车辆连续转向时也提供了很好的支撑性，使得车轮能够紧紧的贴合在地面。

弯道体验以及全赛道体验项目中，RS5 Coupe在高速过弯时，车辆被牢牢地限制在了安全范围内，即便出现转向不足，行车电脑的电子辅助系统也会瞬间把你拯救回来。特别是在开启RS模式以后，它的转向变得更加精准，连续过弯时，只要跟随红色桩桶的走线以及经过蓝色桩桶及时刹车即可轻松通过。

强大的RS5搭载的Quattro四驱系统采用前40后60的基础动力分配，当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。而此次我们试驾的RS5 Coupe 还选装了运动悬架系统，可以将车辆的侧倾以及震动降到最低，对于弯道行驶提供了很大的贡献，同时也为驾驶者提供了充足的信心。

低调外表下拥有一颗躁动的心，路试RS4 Avant

路试主要体验奥迪RS4作为日常驾驶的舒适性以及多功能性。大约46公里的路程包括了城市道路、乡道以及山路。首钢赛车谷出发，经过拥堵的市区，舒适模式下的它，驾驶起来跟普通轿车并没多大不同，特别调校的悬架在舒适度上丝毫不减，对于日常代步使用完全可以胜任，同时出色的NVH也可以适当缓解一下驾车的劳累。离开市区不久，车队开始驶入山区，这里的弯路以及陡坡非常多，这对于这款兼顾实用的性能车而言，车辆的操控、悬架支撑、制动以及加速表现也都能够完美应对。随着深入山区，道路上的车辆也越来越少，切换到动态模式，整个底盘变得更加硬朗，四根避震由DRC动态驾驶系统进行实时调节，操控得到了本质提升。于此同时那台揣着劲儿使不出来的猛兽已被唤醒，浑厚的排气声依旧那么悦耳动听。深踩一脚油门那种强烈的推背感再次袭来，这要归功于那台2.9T+8AT（450马力，600牛·米，4.1S内完成0-100km/h的加速）的强劲动力组合，这才是驾驶它的正确姿态。

驶入乡道车速降到60km/h以内，将车辆切换到舒适模式，这台野兽似乎一下子乖巧起来，运动排气声立刻消失了，发动机的转速被8AT变速箱压低到1900r/min，此时的百公里综合油耗为10L左右，出色的燃油经济性再次证明了奥迪汽车科技的不凡之处。

此次赛道体验之旅让我对奥迪RS5车系、奥迪RS 4 Avant、奥迪S4产品有了更加深刻的理解。它们既有低调的一面又有张扬的资本，同时也能像一台家用车完成长途旅行。2.9T+8AT的动力组合，在Quattro全时四驱以及大量电子辅助系统的辅助下，让驾驶变得更加简单且充满乐趣。不得不说当奥迪抬头的那一刻，你确实已经输了。

22款奥迪RS5双门轿跑评测

2022款奥迪RS5双门轿跑评测

RS5是奥迪对宝马M3、梅赛德斯-AMGC63和雷克萨斯RCF的回应。这是一款Sportback形式的四门运动型轿车，功率为444马力，采用quattro全轮驱动，外观精美。没有多少汽车制造商能够做到这一点，但奥迪似乎在每次迭代中都变得越来越好。随着宝马专注于海狸齿肾形格栅，梅赛德斯的轮廓和前灯变得过于柔和，时尚而低调的RS5比以往任何时候都更加引人注目。

前格栅呈锥形，青铜饰面轮毂是2022年的新产品，四个角都很优雅，标志性的RS黑色排气管使后部美感更加完美。总体而言，它与A5或S5没有实质性区别，但这里足以将其与街对面区分开来。

2022RS5只有一些内部变化，即从他们的SUV借来的新方向盘。握住9点钟和3点钟位置的感觉比外向的、凹的、有点不稳定的轮子要好得多，而且从美学上看，它看起来也更好。

与大多数奥迪一样，方向盘两侧的12.3英寸显示屏抢尽风头。

换挡拨片感觉很棒并发出积极的反馈，但不像AMG那样优质和赛车。其余按钮和它们的位置都经过深思熟虑——我们最喜欢的是 RS模式按钮，它的工作原理很像宝马的红色M按钮或梅赛德斯的表盘，您可以在其中对单独的驾驶模式进行编程，以定制您想要的动力系统强度、转向力度、悬架刚度和排气量。

与大多数客厅电视相比，它充满活力、色彩丰富且清晰度更高，是一款漂亮的装置，让宝马凌乱的数字集群相形见绌。再加上奥迪在方向盘上放置按钮来控制屏幕的精湛设计，您无需将手从方向盘上移开即可更改任何媒体或连接功能。此外，RS 5 Sportback 提供两厢车的实用性、四个合适的车门以及与传统轿车相似的后排座椅。过去这些利基、快背形状所固有的惩罚似乎已经迅速减少。

即使有这么好的包装车，还是一如既往地挑剔一些。对于高性能轿车来说，座椅位置太高了，就像我们坐在汽车顶部而不是里面一样。典型的运动型轿车，后窗只打开一半左右，按摩座椅更像是腰部发痒而不是任何治疗。但是在我们启动引擎的那一刻，我们很快就查看了这些方面。

现在我们明白了为什么有人会花100,000美元购买紧凑型高性能轿车的真正原因。

RS5搭载2.9升双涡轮增压V6，通过8速自动和全轮驱动产生444马力和442磅-英尺的扭矩。它的速度非常快，但达到这些邪恶速度的过程非常温和和优雅。您在3.9 秒内达到0-100公里/小时，但您永远不会觉得自己被颠簸。RS5照顾您，并且不会忘记其名称中的“高级”称号。

它对油门的反应有一种刻意的紧迫感，但它绝对比M3或C63更轻松。这丝毫不是坏事。

事实上，它展示了RS5与其竞争对手相比的主要优势，这就是它如何巧妙地将其令人印象深刻的性能与日常可用性和乘坐舒适性相 结合。

与M3和C63相比，RS5Sportback的乘坐体验是无与伦比的。柔软、柔软且吸收性强，在道路上轻松行驶时，但在道路转弯时坚固、接地和僵硬。它一点也不妥协，其高速稳定性在该细分市场中无与伦比，以三位数的速度以如此平稳安静的方式在高速公路上巡航。

我们可以看到有些人会发现这有点乏味、临床，而且可能缺乏个性。BMWM3让您如虎添翼，但它的振动排气声音和狂野的直六缸动力输出绝对让您感觉更加特别。支撑C63的V8发动机本身就已经是一场骚乱，这是一种少两个气缸的发动机无法复制的体验。

RS5也有利于转向不足，这为驾驶员增加了安全感，而不是只是想为下一个护栏涂上索诺玛绿色的尾翼后轮驱动车辆。

放轻松，或以十分之五的速度精神饱满地驾驶时，RS5感觉很棒，444匹马中的每一匹都非常平易近人。前轮胎抓地力强，运动差速器巧妙地在后轮之间分配扭矩以获得最佳加速效果，当您用油门管理后端时，您可以感觉到抓地力在指尖上减弱和流动。有时，转向感觉太颤抖，对最轻微的锁定做出 反应，但你确实习惯了它的粗鲁行为。

只有当您开始推动RS5时，前轮胎才会开始磨损，并且您开始错过RWD或后偏置AWD系统的尾部平衡动作。使用RS5，舒适性至上，性能第二。它仍然令人眼花缭乱，如果你问我们越野公路旅行会带哪辆车，它会是奥迪。它缺乏宝马打造M3所围绕的以赛道为中心的心态，但它永远不会忘记目标受众对它的期望：舒适和豪华，同时以壮观的动力系统、大扭矩和梦幻般的动力支持充满活力的驾驶钣金件将其完全合并。

还有可能是RS5最大的升级，它的新排气系统。奥迪似乎已经纠正了我们对我们驾驶的2018RS5 的主要批评，因为它的声音过于乏味，并且缺乏硬核RS模型所要求的性格。这款新的2022RS5对限幅器咆哮，在超速时用喇叭声闷闷不乐，在硬降档时发出愤怒的吠声。与上一个型号的巨大差异，对于V6来说是一种令人愉悦且引人入胜的噪音，尽管它听起来几乎与保时捷MacanGTS相同，而且巧合的是使用相同的V6动力系统。

RS5并没有以引人入胜的性能或喧闹的排气音轨赢得我们的心。相反，RS5成功地将运动型轿车的所有现实期望与通常为大型GT轿车保留的日常可用性、日常舒适性和高速稳定性相结合。它的内部配置是一流的，类似轿跑车的设计提供了大量的道路存在和遏制吸引力，尽管其在极限情况下转向不足的行为仍然令人非常满意，但我 们怀疑它的许多车主是否会走那么远。

它可能缺乏真正让我们毛骨悚然的雷电，但RS5无疑是目前最文明的性能轿车之一。

造型低调的奥迪RS5碰上画风跑偏的宝马M3/M4 老冤家齐聚北京车展

2020年北京车展即将开幕，许多展台也陆续摆进展车了，作为国际车展，就连奥迪、宝马也不敢怠慢，就在这几天，有网友拍到新款RS5?Sportback坐着板车前往展馆的照片。

同时宝马官方发出全新M3/M4的官图予以回应，并将在9月26日开幕的北京车展上首发亮相。

新款RS5?Sportback和RS 5 Coupe两款车型在今年8月22日开启预售，预售价分别为84.00万元和86.00万元。

作为小改款，新款 RS5相比目前在售的车型来说主要变化集中在外观内饰的细节方面，进气格栅比现款更扁平，尺寸也大了一些，但配合着奥迪矩阵式LED大灯，运动感被削弱了一些。

20英寸轮毂官方提供三种款式，并可选红色、蓝色或灰三色制动卡钳，也算是为RS5找回了一些运动上的攻击性。

车尾方面，LED尾灯内部灯腔的造型与家族设计接轨，更加统一化，全新后保险杠的下半部分为双边共双出的排气预留了一个位置。

内饰方面，新款RS5延用了RS家族的设计理念，科技和运动的平衡点，就比如标配的Alcantara+蜂窝纹理皮革拼接的座椅，也可以选装成Nappa真皮的材质。

中央触摸屏的的尺寸升级到10.1英寸，尺寸虽然没有大到夸张，但我觉得10.1英寸刚刚好，同时支持MMi自然语音控制系统。

新款RS5配备了“RS1”和“RS2”两种驾驶模式，通过单独设置，对细分选项进行调试，并可以通过方向盘的“RS模式”快捷键一触即发。

动力方面，新款RS 5 仍搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600牛米，传统系统与之匹配的是8速Tiptronic变速箱，并配有quattro全时四驱技术。

看完外观非常低调的RS5，再反观宝马M4，最大的变化就是外观了，之前我还在吐槽，全新4系跑偏的画风，这次就轮到M3/M4了。

外观的变化是最明显的，如果你觉得4系的进气格栅就很夸张了，那M3/M4只会是加一个“更”字，虽然乍一看和4系的格栅造型差不多，但仔细看你会发现这个全部熏黑+横幅的格栅，是宝马设计师全新设计的造型。

格栅上面与发动机盖的隆起相连接，增加整体感的同时，配合导风槽设计和两侧的导风槽和风刀，把前脸的攻击性拿的死死的。

车身侧面也是M3和M4差异化的开始，四门的M3对标四门的RS5?Sportback而两门的M4则主打两门的RS 5 Coupe。

与奥迪低调的处事风格不同，宝马则嚣张了不少，就包括翼子板上的碳纤维装饰、碳纤维侧裙、大尺寸的轮毂以及碳纤维车顶等。同时，明显的宽体设计，也让M3/M4在赛道里拥有更稳定的表现。

车尾部分，作为M?Power的主力军，尾部上方的小尺寸扰流板和扩散器是不会缺席的，与RS5相比双边共四出的圆形排气，进一步彰显了运动感。

内饰方面，M3/M4的变化就没有外观那么明显了，沿用了普通3系/4系的设计语言，全液晶仪表的尺寸虽然达到12.3英寸，但是作为高性能版车型，仪表的UI经过重新设计，有意弱化了科技感之后，就是满满的运动感。

M3/M4作为驾驶者之车，驾驶员可以调节发动机、变速箱、转向、悬架、刹车以及电子辅助系统，并储存，通过方向盘上两个“M按键”进行快捷操作。

动力方面，全新M3/M4将继续搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，同时根据不同的调校，提供最大功率480马力和510马力两个版本，传动系统与之匹配的是6速手动/8速手自一体变速箱。

总结：RS5和M3/M4之间的积怨已久，但是从最新的车型不难看出，奥迪就像“别人家的孩子”，家长想要什么，它就能给什么，但自己的个性就模糊了；而宝马是比较叛逆的，脑子不比别人差，只有真正懂它的人才能理解。