美国运输机c17（C17运输机和C5运输机有什么区别）

本文目录

• C17运输机和C5运输机有什么区别
• 一架C-17运输机
• 全球最能飞战略运输机
• 美军C5跟C17运输机有什么不同
• c17运输机是哪国生产的
• C17是什么飞机
• 环球霸王，c-17运输机为何会有一个如此霸气的称号
• 美国C-17已停产、中国运-20才服役
• 美制c-17运输机被多国装备，它到底有哪些独特优势
• c17和运20对比是什么

C17运输机和C5运输机有什么区别

C17运输机和C5运输机有什么区别？

C17运输机是美国空军装备的大型战略运输机，能够在野战条件下起降。起降跑道只有1000米长。其设计定位是能够执行战略战术运输任务的大型战略运输车。

但C5只能在条件较好的大型机场起降，只能执行战略运输任务。

如果C5和C17运输车同时往前线运送货物，C17肯定更快。 C5运输机虽然运力大，但必须配合战术运输机使用。因为是C130这样的飞机，所以中途需要转车。对于一些更大的设备，C130 仍然放不下。 C17满载行李，可直接在机场起降，实现“一站式运输”。

C17运输车只能从后门卸货，卸货效率没有C5高。 C5采用了贯穿式的前部设计，这意味着车头也有一个舱门。卸货时机头舱口打开，货物可快速从机头舱口卸下，装卸效率高。但是，C17 可以运载77 吨，C5 可以运载118 吨。

C17 的空气动力学设计与C5 相似，同样采用T  型尾翼。然而，C17 的机翼面积较小，并且显然有一对小翼，而C5 则没有。 C17的后继结构增加了前缘缝翼和双缝送风襟翼设计，提高了飞机的起降性能。

C17运输机由美国波音公司研制生产，C5运输机由美国洛克希德马丁公司研制生产。 C17属于美国研制的第三代大型战略战术运输机，C5属于第二代超重型战略运输机。 C17的最大起降重量为285吨，而C5运输机的最大起降重量为380吨。

一架C-17运输机

一架C-17运输机

说到C17“环球霸王III”大型运输机的性能，放眼全球还真是业界翘楚，谁也无法诟病的。它是波音公司为美国空军打造的一款大型战略战术运输机，能够同时完成战略与战术运输，而这样的运输能力放眼全球也找不到第二个。

因兼具战略与战术运送能力，所以使得美国能够高效地调动全球空运的能力，不仅可以快速将部队部署于主要军事基地，甚至能够运往前方基地，而且战术运输及空投任务它都可以完成。但就是这样一款实力派的大型运输机，似乎却面临着停产的窘境。

之所以会有这样的下场，是因为C-17的确是太贵了，另外作为一款大型战略运输机，美国自然也要对其实施出口管制的，不是谁想买就能买的。美国曾向北约各国兜售C-17，最后10个北约小国凑钱才买了3架，关键是很多小国觉得这样的大型运输机派上用场的可能性不大，所以花巨资买回去，庞大的维护保养费用可能也价值不菲。

C-17可以说几乎没有什么海外客户，所以江湖曾一度传闻C-17可能会停产，而恰在此时，印度找上了美国，张口就订购了10架C-17，单价5.8亿美元，总合同金额为58亿美元。C-17算是起死回生，再也不必为没有市场，没有销路而发愁了，而且最为关键的是美国庆幸自己碰上的是印度这样一个大买主，订购数量让其惊喜，单价也是之前他们想都不敢想的。

美军自购的话是1.5亿美元、澳大利亚买是1.9亿、英国为2.2亿，但到了印度这里就直接飙至5.8亿，换作任何一个国家可能都不会做这样的买卖。那么印度为何要甘做大头如此大手笔的购入C-17运输机呢？

事实上印度看上的正是C-17超强的战略投送能力，它可以很轻松地将印军现代机械化步兵团连人带装备投放到任何目标区域，这对于印度的确是特别有吸引力的。面对装备日益多元起来的中国，印度自然也是感受到了威胁，所以各种各样的设备都要采购，自己没有办法自造，那就用钱买，反正是只要是让自己拥有更多更先进的开口装备就行了。

但不要以为印度是真的傻到花数倍的价钱买了一样的运输机，其实合同价格是包含了所有的售后服务进去的，因为印度知道如此先进的诚然大物，如果美国不负责售后的话，自己是绝对没办法搞定的，所以多花点钱，自己以后什么事情都好办了。

全球最能飞战略运输机

全球最能飞战略运输机

一架C17运输机搭载了足足900人，一时间这架环球霸王C17成为了世界焦点。那么它真的能装这么多人？C17运输机是米国一款大型战略运输机，一定数量的C17技能一次性投入一个重装整编团，极大地提高了美军全球空运调动。

部队于1993年服役数量近300家。其双翼长53.04米，翼展51.81米，最大起飞重量达260吨，能装运三架阿帕奇武装直升机，还能装载陆军顶的装备，达55吨重的M1主战坦克。美国空军保有222架，全球最能飞运输机当属C-17战略运输机了：服役27年飞行25000小时C-17“环球霸王III”的设计飞行时间为30000小时。经原厂检查与认证后，允许飞到42700小时。

C-17容战略和战术空运能力于一身，在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5"银河"相当，按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。

吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27215~49895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备--55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。

C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战坦克，地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置，每个系留环可承受11340公斤拉力。

C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

美军C5跟C17运输机有什么不同

一、C5跟C17运输机载重不同：C-5银河运输机最大运载重量为118吨，C17环球霸王为76吨。

二、C5跟C17运输机性能不同：C17运载能力较小，但短距起降能力好。而C-5起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米。且C-17的飞行机组为3人，减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。

三、C5跟C17运输机尺寸不同：C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米，高3.8（最高处4.11米）。

C-5运输机（英文：C-5，代号：Galaxy，译文：银河，通称：洛克希德C-5“银河”），是美国洛克希德（Lockheed）公司生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。

C-17运输机（英文：C-17，代号：Globemaster III，译文：环球霸王III，通称：波音C-17环球霸王III），是美国空军一型大型战略战术运输机。

扩展资料：

C-5和C-17是美国空中机动司令部的战略运输理念中的搭档。凭借其强大的运载能力，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落，为AMC提供空中运输，它们可以随时满载全副武装的战斗部队到达全球的任何地方，为战斗中的部队提供野外支援。

C-17运输机由美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音，Boeing）20世纪八十年代研制。中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕，由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上，美国国防和安全相关人士陷入了争议。

C-17运输机-百度百科

c17运输机是哪国生产的

c17运输机是美国生产的。

c17运输机是美国空军一型大型战略战术运输机，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司20世纪八十年代研制。c17运输机的作战范围和功能涵盖了过去的c5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

c17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。c17驾驶舱内的乘员为3人，即正副驾驶员和货物装卸员，驾驶舱只设4个座位。

c17运输机的研制背景：

20世纪80年代以前，美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机。在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。

当时美国常因为战争或天然灾害，必须以战略运输机运送成千上万的军队远赴全球各地，当时空军机动司令部的由洛克希德设计制造，使得机翼下蒙皮的损伤迅速累积，原设计服役寿命将会提前届满，加上机翼主梁和驾驶舱窗户框缘有裂纹，难以继续服役。

以上内容参考百度百科-c17运输机

C17是什么飞机

C17是大型战略战术运输机。

波音C-17环球霸王III，是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。

C-17采用大型运输机常规布局，机身长53米，机高16.8米，翼展51.81米，最大起飞重量263吨。

C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性及综合性能帮助空军大为提高了全球空运调动部队的能力。

环球霸王，c-17运输机为何会有一个如此霸气的称号

美国空军现役运输机有三大军用飞机，即“三剑客”，C-5，C-17和C-130。那么环球霸王，c-17运输机为何会有一个如此霸气的称号？

长期以来，美国军方非常清楚地执行了用于航空运输或军用运输机的定位。最大的C-5“银河”运输机主要负责战略运输，而C-130“大力神”则负责战术运输。只有具有出色功率，航程和装载空间优势的C-17运输机才能一次性完成战略和战术运输任务。

C-17运输机在设计时充分考虑了重型远程性能。该仓库的尺寸为20.8×5.5×3.8米，重63吨的M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克，可以携带各种美国军用车辆和大炮。同时，C-17运输机的操作系统非常智能和便捷。在正常运行期间，只有两名飞行员和一名货运人员。 C-17运输机具有很高的机动性，尤其是在复杂地形。根据美国媒体的介绍，与C-5运输机相比，有成千上万的机场可以支持C-17的正常起飞和着陆。所以C-17被称为“环球霸王”，最大载重量为77吨，航程可达11600公里。

C-17运输机的总体性能很好。根据目前官方公布的采购价格，美军的单价为2亿美元，而印度和其他国家的单价则达到3亿美元。

美国空军现役军用运输机（包括C-17运输机）总计超过700架，占全球军用运输机总数的20％以上。依靠着世界上最好的战略空军，美军的快速军事部署以及远程兵力和装备的投送能力非常强大。根据实测，只有在役的C-17运输机必须集中管理，美国军方可以在4小时内将100,000军队的装备和设备运输到全球所有战场。为了始终保持在全球战场上的能力，美军还稳步发展了下一代军用运输机的发展，并继续保持着世界领先地位。

美国C-17已停产、中国运-20才服役

美国C-17已停产、中国运-20才服役

美国C-17“全球空中霸王”是波音公司为美国空军开发的一种新型运输机，采用单翼、四发、T型尾、后卸载扳手。机身长53米，机高16.8米，翼展53米，最大起飞重量263吨，最大载荷79吨。

C-17全球霸主III是最新的高灵活性战略军用运输机，适用于快速部署到主要军事基地或直接运输到前基地的战略运输。必要时，飞机还可以胜任战术运输和空投任务。 C-集战略和战术空运能力于一体，是世界上唯一能同时适应战略和战术任务的运输机。

2002年8月，波音公司在2008年之前交付了60架C-17运输机，获得了国防部97亿美元的订货合同。2006年12月，美国空军授予波音购买10架C-17飞机的合同，价值20亿美元。2009年2月，美国空军与波音公司签署了购买15架C-17架“全球霸王”的协议 III总价值29亿美元的战略运输机合同。

2013年9月2日，美国空军已经订购了223架C-17架，最后一架已经交付。2014年4月7日，波音正式停产，关闭C-17生产线。

中国运-20“鹏鹏”大型喷气式运输机是中国自主研发的新一代重型军用运输机。运-20飞机的研发是指俄罗斯伊尔-76的气动形状和身体结构，并结合了美国C-17的一些特点。采用常规布局，悬臂单翼、前后掠、无翼翼翼，最大起飞重量220吨，载荷超过66吨，最大速度≥800公里，航程》7800公里，实际升限13000米。具有高延展性、高可靠性和安全性。

2013年1月26日，20次飞行成功

2016年7月6日运20正式服役，举行授装接装仪式。

运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76，相当于伊尔-76的最新改进，其承载能力略低于美国的C-17，远远领先于日本的C-2和欧洲的A-400M运输机。

运－20飞机是中国依靠自身实力开发的大型多用途运输机，可以在复杂的天气条件下执行各种材料和人员的长途航空运输任务。飞机的顺利开发和正式安装，实现了中国空中战略运输设备独立发展的重大突破，标志着中国航空设计制造能力的新水平，标志着空军战略转型建设的新起点。

美制c-17运输机被多国装备，它到底有哪些独特优势

美制C-17是具有高度灵活性能的战略军用运输机，能够适应将部队所需要的物资直接送到前线基地或者是主要军事基地的战略运输。必要时C-17也可以胜任战术运输以及空投任务。而正是因为C-17优秀的性能和灵活性帮助了美国军方提高了全球调动部队的能力。

下面介绍C-17的具体参数：

C-17运输机全机身长度53.04米，机身高度16.79米，机翼展开后长度51.81米。最大承载重物后起飞重量为265.5吨。C-17运输机对于起飞跑道的要求很低，只需要在915米厂的简易跑道上着落，而对于这样类型的跑道，在美国军方的数据里，全世界共有上万个。也正是因为对于跑道的要求低，所以C-17运输机的运载能力得以保证。也强化了C-17运输机的部署机动性能。

C-17运输机的航程为4630公里，而在空中加油后C-17的最大航程可以达到11600公里、而C-17的空转机场航程也达到了8700公里，正是这样的续航能力，让C-17成为运输机中的霸主。

C-17的外形是采用了上单翼、T形尾、带有后卸货板的新式运输机。外形的基本尺寸与C-141差不多。最大的荷载是150吨。而根据数据显示，当C-17运输机带75.8吨荷载物品时候，可以在2320米的长跑道上起飞，而后能够在915米的简易跑道上着落。

C-17由于机型的性能先进，并且在全球多次局部战争中体现出了极佳的作战能力。所以才会被多个国家所青睐，从而被多个国家购买并且进行装备。

c17和运20对比是什么

1、机长不同。

2、高度不同。

3、最大起飞重量不同。

C-17运输机（英文：C-17，代号：Globemaster III，译文：环球霸王III，通称：波音C-17环球霸王III），是美国空军一型大型战略战术运输机。

C-17运输机的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

动力系统

C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。

1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。

发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（loadpath）。 

C-17发动机具有反向推力装置（thrustreverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩型，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。

另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。

以上内容参考：百度百科——C-17运输机