今天最毁的飞机（埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机失联！是什么原因造成的）

本文目录

• 埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机失联！是什么原因造成的
• 马航客机失联，MH370消失后的背后到底是怎么样的故事马联客机到底去哪了
• 江西坠机事故飞机型号确认，事故发生的主要原因是什么
• 迪拜航空981号班机空难土耳其航空981号空难
• 东航MU5735客机坠毁，造成了多少损失
• 击毙拉登中坠毁的直升机是什么型号，最好有资料
• 历史上空难

埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机失联！是什么原因造成的

由于航班的两名飞行员睡着了，因此才错过了飞机原先预定的跑道降落点。

大家出门的时候都会采用各种各样的交通工具，在这其中飞机是最便捷的。因为飞机相比于其他交通工具而言，在速度上具有一定的优势。尤其是对于需要跨省以及跨区域有的人员而言，选择飞机作为自己的出行交通工具，才是最佳的选择。但是任何交通工具都有一定的危险性，飞机也同样如此，也会因为各种各样的天气原因以及飞机出现故障，从而导致发生机毁人亡的事故。

埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机失联。

根据相关媒体报道，埃塞俄比亚航空公司一架波音客机出现了失联事故。此次航班中，飞机中的乘客数量较多。如果一旦发生危险事故之后，自闭会造成大量人员伤亡。因此航空公司第一时间介入调查，最终却发现只是因为驾驶员睡着了而已。

驾驶员已经受到处罚。

因为两名机组人员睡着了，还错过了飞机原先预定降落的跑道。塔台方面也正在紧急联系，飞机也发出了阵阵警报声，最终两名机组人员被吵醒。幸运的是，该架航班最终安全降落于地面。航班降落地面之后，相关部门第一时间对两名机组人员展开调查，截至目前为止，两名航班的驾驶人员已经被当地航空公司开除。

应该要时刻注意。

作为一名飞机驾驶员，我认为在驾驶飞机的过程当中，一定要时刻注意。虽然很多航空公司的客机都有自动驾驶的功能，但是这并不意味着机组人员可以放松。毕竟有时候电脑程序也会出现问题的，归根结底是人的大脑才是最保险的。因此尽量选择用人来控制飞机驾驶，而不是选择用无人驾驶的方式。

马航客机失联，MH370消失后的背后到底是怎么样的故事马联客机到底去哪了

马航MH370是被劫持的，且劫机者向马来西亚政府提出与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府接到要求后，经过5个小时谈判，没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待中耗尽燃料。马政府从始至终，都知道飞机在哪里。马政府决定将事件描述成常规失事。以避免人道主义压力和避免让国内政治力量知道劫机者的政治诉求。 1）飞机为什么折返马来西亚？ 答：劫机者在控制飞机后立即折回马来西亚，反映劫机者的诉求与马来西亚有关。 2）谁是劫机者？ 答：机组人员 3）劫机者的诉求是什么？ 答：马来西亚政府立即答应某个政治要求，比如，宣布释放政治犯安华（事发前的3月7日，马来西亚上诉法庭推翻反对派领导人安华鸡奸案，被判无罪的裁决。现年66岁的前副总理安华说，政府企图用这项指控毁掉他的政治生涯。） 如果答应条件，会保证飞机安全，并对外宣称飞机出现故障，返航降落在马来西亚或者那个机场，否则将会毁灭飞机。 4）劫机者为什么主动关闭与地面导航的通讯联系？ 答：在提出诉求前，劫机者不希望导航台知道飞机被劫持，以便在政府答应条件后，以故障为理由体面降落，劫机者认为政府会因为230多人的生命而答应他们的条件，劫机者是希望活着回来的。于是关闭导航通讯，并启动了与马航总部内部通话的设备， 5）劫机者为什么一直在飞？ 答：这是一个关键，如果劫机者不是因为有某种诉求，只是因为心理失衡自杀，他早就自杀了！而不是飞到燃料耗尽，劫机者一直在等，等马政府的回复。 6）马来西亚政府为什么说谎 答：劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时国际社会知道马来西亚政府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，将不利于马来西亚的声誉 7）美国已知真相 当马来西亚行为把事件搞成一个普通的航空事故或者一个永远找不飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。波音公司是受不了，这样会使得波音公司背上飞机质量问题的黑锅，于是波音和美国政府公布了飞机失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前逼马来西亚政府承认事件是劫机事件，而不是飞机技术故障，由此将美国波音公司洗白。事实上，美国已经知道了事情的全部真相，也知道飞机最终到了那里。美国只发布对自己有利的。相反美国以真相要挟马来西亚政府，获取巨大的政治利益。 8）为什么马来西亚在失联5个小时后，才公开飞机失联？ 答：这个时间差，是马来西亚政府正在和劫机者讨价还价，这段时间飞机没有失联，联系一直在马来西亚政府与劫机者之间通畅保持着，且马来西亚政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布失联信息。当马来西亚政府确认飞机燃料耗尽，并定下隐瞒真相的策略后，公开了失联信息，并误导国际社会，制造找不到飞机的假象。但没有想到，波音飞机不愿被抹黑，且有飞机继续飞行的铁证，便公布了关键证据。 其实飞机就在马来西亚附近， 根据马航的资料。一开始飞机不断的折返游弋马来西亚，之后才向西北消失在雷达上。劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国，另外，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回来的，因此，也不会飞往印度洋，飞往印度洋是死路。飞往哈萨克斯坦其实和飞往印度洋一样也没有出路，在马来西亚附近游弋等待谈判结果是最合理的。马来西亚政府试图掩盖真相！事实上可能飞机从始至终都没有离开马来西亚的雷达，并与马来西亚高层政治人物保持联系，这也是一国总理担当事件发言人的原因之一！

江西坠机事故飞机型号确认，事故发生的主要原因是什么

3月1日下午15时19分，江西省气象局租用的北大荒通用航空公司B－10GD型号飞机，在江西吉安县上空执行人工增雨任务时，飞机突然坠落，造成机上5人遇难，1名村民受伤。据悉，事故调查组正在成立，官方回应称目前能确定飞机在起飞前曾有备案，且多部门正在进行后续处理工作，最新情况也会第一时间进行通报。

人工增雨飞机坠落农村一民房 机上5人遇难

3月1日下午3点左右，江西省吉安县浬田镇上湖村，天气微微小雨，突然“嘭”的一声惊到了当地的村民，让村民没想到的是，一架飞机竟然坠落在一栋民房内。新安晚报、安徽网、大皖新闻记者从视频中看到，一栋民房的房顶出现了一个大窟窿，现场浓烟滚滚，直冲天际，火势很大。不少现场目击者说到，“太可怕了！直升飞机爆炸……”随后便有村民赶紧报警处理，紧急救援人员到场后进行灭火救人等工作。

所坠落的飞机从何而来？什么原因造成坠落？事故又造成怎样的后果呢？对此，3月1日晚21时29分，江西省气象局发布通报。

通报称：3月1日下午15时19分，北大荒通用航空公司机号B-10GD飞机在执行人工增雨任务过程中，坠落吉安县境内，引发民房起火。接报后，省委省政府主要领导立即作出批示，要求全力做好搜救工作，省应急、气象、民航监管等部门主要领导迅速赶赴现场，吉安市、县党委政府立刻启动应急预案，组织应急、消防、公安等力量迅速开展救援。截至目前，现场明火已扑灭，3栋民房受损，1名村民受轻伤已送医，确认机上5人，均已遇难。事故原因正在核查，善后处置有序展开。为遇难者默哀！

5名遇难者身份确认 飞机起飞前已备案

不幸遇难的5人是什么身份呢？3月2日，据江西省气象局局长詹丰兴介绍，目前已经确定5名遇难人员当中，有3人是当时正在实施人工增雨作业的，另外2人是北大荒通用航空公司的机组人员。詹丰兴说，“机长和副机长，（其他）3人我们局1人，黑龙江省气象局有2人。”同时他也表示，经核查飞机起飞前有过备案，至于飞机坠毁的原因还需要民航专业人员来分析。目前事故调查组正在成立当中，善后工作也在进行。

“事故是发生在起飞一段时间后，具体时间要查看民航记录，事故原因由民航江西监管局来分析。”江西省气象局局长詹丰兴说。对于这次突发意外，詹丰兴表示将会进一步规范管理，一定把事故原因查清楚。

3月2日上午，就此事最新进展记者联系到吉安市宣传部，工作人员介绍目前都在进行调查处理，相关情况暂时不方便透露，随后便挂掉电话。而记者又联系上江西省气象局，工作人员表示相关负责人正在现场进行调查，后续情况将第一时间进行通报。

坠毁飞机所属航空公司回应：正在进行相关事宜处理

记者注意到遇难五人中有2人是北大荒通用航空公司的机组人员，于是便电话联系到北大荒通用航空公司。在记者问到此次飞机坠毁的原因等情况时，对方一位工作人员告诉记者，事故发生后公司也很重视，目前公司负责人正进行相关事宜的处理，具体情况暂时不了解。

记者通过查询了解到，北大荒通用航空有限公司成立于1993-06-10，所属行业为航空运输业 ，经营范围包含：F06-通用航空经营航空喷洒（撒）、航空护林、人工降水、航空摄影、空中拍照、商用驾驶员执照培训、私用驾驶员执照培训、空中游览、空中广告、科学实验、空中巡查、航空器代管、城市消防、通用航空包机飞行、医疗救护、气象探测、跳伞飞行服务、使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行（通用航空企业经营许可证有效期至2022年07月05日）。

事发地冬季降雨整体较少 气象部门曾建议加大人工增雨力度

事发当天天气微微小雨，为何还要人工增雨？就过去15天吉安县天气情况，3月2日上午，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者采访联系到吉安县气象局工作人员进行了解。对方回应称，整个冬季当地降水整体偏少，2月21日当天最高气温还达到27度。

而据介绍，2月以来，吉安市气温明显偏高，降水明显偏少。1日至23日，全市平均气温13.2℃，较常年同期偏高5.1℃，列1959年以来历史同期第2高位(仅次于2009年)。12日至23日全市平均降水量7.7毫米，较常年同期偏少8.5成，该市不少地方出现了轻度气象干旱。而在2月25日至26日，该市有一次较明显降温、降水天气过程，部分地方有中到大雨，局部伴有雷电。且此次降温幅度较大，平均气温将普降6至8℃，其中26日最高气温将降至12至14℃，最低气温8至10℃。28日晚至3月1日，该市还有次降温、降水过程。

针对此次天气变化，气象部门建议该市干旱地区，可抓住本次降雨过程，在确保安全的前提下，加大人工增雨力度，做好山塘水库等水利设施及农田的蓄水，以备春耕春播所需。

迪拜航空981号班机空难土耳其航空981号空难

1、国航什么时候出过事故2、液压系统故障引发的空难3、土耳其981次航班惨案是怎么发生的？4、东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？5、世界上有哪些大的空难事件？国航什么时候出过事故唯一一次空难事故：2002年4月15日，一架代号为CA129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止唯一的一次重大空难事故。其他事故：2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，机师和机场控制塔出现沟通问题，通讯录音被公布在youtube受到关注。肯尼迪机场控制塔人员批评国航机师英语水平低，但国航方面指肯尼迪机场控制塔人员没有使用国际民航组织通用的航空英语。2007年7月1日，一架执行从北京至迪拜CA941号航班的客机，于下午5时17分在北京首都国际机场起飞前，起落架突然意外收起，机头着地，造成机上2人受伤。2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于当时国航应急服务欠完善，引发乘客不满。2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。2008年7月8日，CA103航班（天津—香港在香港国际机场降落后，在跑道滑行时和跑道上一架港机工程的车辆碰撞，无人受伤。2008年8月8日北京奥运开幕当天，CA406航班（名古屋—上海—重庆被不明人士恐吓放置炸弹，飞机紧急返回名古屋。2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京波音747-400型客机在从纽约肯尼迪国际机场起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。2012年8月29日，由北京首都国际机场飞往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的中国国际航空CA981次航班，在起飞7小时后，返回北京首都国际机场。这架航班在北京时间8月29日13时30分起飞，北京时间当日20时35分返回北京首都国际机场3号航站楼。在对乘客进行安全检查后，于北京时间8月30日0时30分重新起飞。液压系统故障引发的空难1瑞士航空306号班机（SR306，为一架从苏黎世经日内瓦前往罗马的固定航班，这架飞机于1963年9月4日在起飞不久后坠毁，机上乘客和机组员共80人，无一幸存。班机预定清晨六点（UTC起飞，当天的苏黎世国际机场正起浓雾，班机于上午6点4分前往34跑道，经过8分钟在跑道上视察浓雾后回到34跑道的起端，6点13分起飞。但是起飞约四分钟后，飞机左机翼冒出黑烟，到了6点20分，飞行高度约2700米，飞机开始失速。6点21分，机长发出最后一次通话，6点22分，飞机坠毁于杜瑞斯克（Dürren_sch，距苏黎世国际机场约35公里处。事件发生原因在飞机开至跑道时，由于煞车产生过高的温度，导致部份轮胎爆炸起火，而一些起火的轮胎碎片，损毁了飞机的液压系统和油箱，液压系统损坏的飞机，内部的液压油的流失导致机师无法控制飞机，导致此结果。2981号班机于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达，降落在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国橄榄球球队队员，他们出席完前一天的一场对法国的比赛后回国；另有4名英国模特儿，及48名前往美国的日本的银行管理实习生。其余147人则是来自其他12个国家。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于当时英国某航空公司罢工影响旅客，令所有来往英法的航班需要激增。下午12时30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇（Meaux时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话；而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（thefuselagehasburst。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔（Ermenonville一处森林内被发现。调查调查人员检查过黑盒子的飞行资料记录器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长NejatBerk_z及副机长OralUlusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。至于飞机残骸即已成为一堆碎片，调查人员根本无法找出飞机失去了那个部份。后来，在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上，发现了一道飞机尾部的货舱舱门，上面仍连着六张客椅，椅上仍有乘客的尸体。于是法国调查人员断定，是货舱的舱门于半空发生爆炸减压，造成了这次空难。其余客机的客舱舱门的开启方法是要往内推，舱门亦比门框稍大，这种设计是避免飞机高空失压时，舱门被压力打开。可是DC-10的货舱舱门却设计成往外打开，目的是腾出机舱内的空间，以增加货舱容量。他们发现货舱门本身设计有问题，货舱门从外面看起来是关上的，但实际上并不一定锁紧。该舱门的锁设计既复杂，锁勾位置亦可能有偏差，假如关门不当，飞机会于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难，地勤人员需要花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧。而即使关门后舱门明明没有锁紧，但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉，示意舱门已关上。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后，大量空气被吸出机外，令同样设计有问题的客舱地板向下榻，压毁了连接机尾的电线及液压管。这种货舱门原本早就应该被指示需要作出改良。因为在1972年6月12日，美国航空96号班机亦发生完全一样的事故，该次飞机的舱门亦发生爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后更能成功迫降。该次事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTSB立即指示麦道公司需要更改货舱门的设计，并需通过安全测试。不过，NTSB却没有任何约束力，导致之后麦道依然对有关设计不作任何修改，并再在生产线上继续生产了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。麦道公司事后才亡羊补牢，改良有关舱门设计。981号班机是当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难，直至1977年3月27日发生的特内里费空难才被打破；而单一飞机失事最严重事故，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。可是981号班机仍是史上十大民航空难之一虽然经过麦道公司改良后的舱门，令DC-10再没有发生过类似空难，可是当时该空难却深深震撼整个航空界，亦因此打击了大众对DC-10的安全度。乘客花了一段时间才恢复对搭乘DC-10的信心，而麦道公司亦因为这次空难导致其DC-10销量远不如预期。在70年代后期，DC-10再发生了多次由设计问题间接而生的空难，一度令全球DC-10需要停飞，最终导致麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收购。土耳其981次航班惨案是怎么发生的？1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依时于中午12时31分从奥尔利机场起飞，很快上升到12500英尺高度。9分钟后(12时40分，飞机底部货舱门被风吹开，一阵疾风吹得货舱内行李跌落。由于突然减压，上边客舱地板变形，客机机头朝下，栽向地面，机上乘客处境十分危险，死亡马上就要降临。不管驾驶员作出什么样的努力，也无法阻止飞机坠落。门被货舱疾风吹开，造成上边客舱地板变形、断裂的同时，所有操纵尾部，引擎和控制飞机飞行的路线均被切断。客机坠毁在莫尔特方丹森林里，机上346人全部遇难。造成世界飞行史上最严重的空难。土耳其航空公司的981次航班是一架美国麦克唐纳·道格拉斯公司生产的DC-10型大型喷气客机。这种飞机长55.2米，可容纳旅客300余人，价值2000万美元。在布尔日机场地面指挥塔上工作的莫里斯·罗德和妻子于午饭时间牵着狗在艾尔蒙维尔森林里散步。他听见“轰隆隆的声音”后，朝天空一看，发现一架喷气“客机迅速地跌落”。莫里斯·罗德后来回忆道：“我被这一庞然大物发出的怪声吸引住。我看见它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子后边就看不见了。接着只见升起一团大火”警察和消防人员陆续赶到。一位消防人员看了一眼飞机坠毁现场，就直摇头。“我们一到就开始寻找幸存者。忘掉这一切吧，我对自己说，片刻之间你就明白过来，除了碎片，什么都没有了。”一位警官走到站在仍在燃烧的飞机残骸附近的部下身边，命令他们上前收捡死者遗物。他让他们把毛毯和纸袋都收集起来，一名警察晕了过去。一名警察在叹气，“唉，圣母玛丽亚。”他牙齿咬得咯咯响，弯腰去拾人血凝块。“透过火烟，我只看见血。血，到处是血。”一位目击者喋喋不休地说。这时警察们在有条不紊地工作着，不时俯身拾起乘客和机组人员的遗物。200多名英国旅游者乘坐这架遭到厄运的客机。其中有位叫埃丝特·科琳的小姐。她21岁芳龄，即将结婚。噩耗传来，她的双亲和其他遇难者的亲属一样，痛苦万分。在痛苦的折磨下过了数星期，他们才忍悲含痛将女儿的身高、体重和牙齿等具体情况告诉土耳其官员。土耳其官员最后打电话通知他们，找到了他们女儿的半个脑袋。飞机坠毁后数小时，一位佛教长老率领49名日本遇难者家属一行50人赶到现场。亲属们为死者祷告，把花瓣洒在四周，然后取上一带血的泥土。人们在距离坠毁现场3英里的地方找到了4具完整的尸体，其他任何东西都是支离破碎的。人体碎片挂在树上，雨衣、上衣、袜子的碎片也同样挂在树上。人们用了几个星期的时间，把找到的东西作了分类，同时进行似乎是没完没了的识别工作。但比起识别这次空难中遇难者的遗体的工作来说，弄清飞机失事原因则是更为复杂的事了。有关人士开始调查货舱门发生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距这次空难还不到两年，在加拿大安大略温莎机场美国航空公司的一架DC-10同样由于货舱门问题险些机毁人亡，多亏驾驶员在自控线路被切断前一刹那间，强行着陆成功。可是，有关当局很少或几乎没有采取什么措施来改进货舱门。在温莎事故之后两年中，麦克唐纳·道格拉斯公司也竟然没对飞机舱门作出任何安全改进，又生产销售了两架DC-10，其中一架就是这架失事的土耳其航空公司981次班机。土耳其981次客机坠毁致使机上346名乘客和机组人员全部遇难，无一人幸免。飞机在坠落时，金属碎片、残缺不全的人尸、衣服布条散落在周围大片地区，其状惨不忍睹。该惨案发生后，经有关专家对失事原因进行调查，发现问题出在货舱门上。该次空中惨剧终于引起了美国联邦航空局的注意，1975年7月14日，联邦航空局下令，所有DC-10型飞机一律停飞，进行全面彻底的检修和必要的改造。在采取了相关措施之后，相信该类惨案不会再发生了。东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？东航MU5735客机在广西梧州藤县坠毁，机上132人（机组和乘务人员9名，123名乘客全部遇难。家属沉浸在悲痛中，还有一位家属在机场就失声痛哭。有人就问，人都在飞机中，为何空难后很难找到遗体？原因有三个：一个是空中爆炸解体；一个是撞击地面起火；还有一个是搜救难度大，找不到。一、飞机空中解体，对客机里的人而言，是巨大伤害飞机一般是在平流层里航行，这样就可以更加平稳地飞行。平流层一般是离地平面10公里至50公里的高度，这个高度突然往下坠落，对于飞机这种庞然大物而言，会与空气急剧摩擦，可能会导致飞机表面起火，最终在空中解体。要是飞机在空中解体的话，大家想想，飞机这样的庞然大物都被撕裂了，更何况人。要是在空中发生爆炸的话，人被炸得肢体不全，是可能的。因为飞机上有航空燃油，在剧烈摩擦中爆炸的几率很高。1974年，981号航班，从法国巴黎飞往英国伦敦，在高空中爆炸，最终导致机上346人全部遇难，遇难人员的遗体识别花了很长时间。还有一次，沙特阿拉伯航空763号在高空中与另外一架飞机相撞，导致两架航班共共349人全部遇难，遇难者的遗体甄别是一个艰辛的过程。飞机在高空中出现问题，需要机组人员沉着冷静地应对，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遗体，是相仿困难的。二、就算是没有在高空中爆炸，着陆时候的冲击，也会撕裂人的身体东航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是冲向地面的，在地面爆炸起火的。这种高速的冲击力，对于飞机而言，是不能承受的，大家看到新闻了，飞机的碎片散落一地，而且在地面造成了一个很大的坑洞。这种冲击力不仅伤害了飞机，还伤害了飞机里的乘客，我们的肉身，相比与冲击力，那几乎是鸡蛋与石头的关系。再加上飞机上的燃油爆炸，撕裂乘客的身体，那是轻而易举的事情。所以，在爆炸以后，找不到身体，是很正常的。2016年，迪拜航空公司的一架客机，机场降落之际发生空难，机上62人全部遇难。还有2000年法国航空4590号航班，在巴黎市郊爆炸，不仅飞机上109人全部遇难，并且还造成地面4人死亡，1人受伤。遗体的辨识，相当有难度。这样的空难，对于乘客而言，是灾难，因为爆炸产生的气流和超高温，是身体不能承受之重。能够通过DNA比对，找到一些人尸骨，还是有可能的。不过，对于家属而言，可能要面临着很大的悲痛，因为尸骨不全。对于很多家属而言，这个事情，是无法接受的。但是，这没有办法，一个原因是爆炸力巨大，骨头崩到哪里，谁也不能确定，还有一个，那就是查找的人员，需要相当大的耐心和精力，才能找到部分遗骸。三、对于寻找人员而言，找寻遗体是一个巨大的工程东航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人员进驻，经过长时间的搜救，找到了一些遗骨，人员的识别也有序进行着。由于航班着陆爆炸，导致地面有一个很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。由于地形比较复杂，很多救援人员需要小心翼翼地应对和寻找，结果还是没有找到全部的遗骨。对于家属而言是很大的刺激和伤痛，但是，对于救援人员而言，他们已经尽力了。能够找到这些，也是很不容易的。不仅是这个航班，发生空难的很多航班，都是这样的。救援人员也愿意搜救到每个人或者每块骨头，希望能够给予遇难者家属以心灵上的安慰，搜救工作千头万绪的，想要找到全部人员的遗骸，困难相当大。对于一些家属而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是对家人的一种思念。要是他们能够在这些地方安息，也算是一种安慰。家属的心理，需要一段时间调整，希望他们可以快速恢复过来，从事正常的生活。大家觉得，如何才能安慰这些遇难者家属？世界上有哪些大的空难事件？日本航空123号班机空难事件，520人遇难：日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。沙特阿拉伯航空763号班机空难，349人遇难：沙特阿拉伯航空763号班机空难发生在1996年11月12日。刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇难，这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故。土耳其航空公司981班机坠毁，346人遇难：1974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，飞机上346人全部遇难。

东航MU5735客机坠毁，造成了多少损失

当官方宣布东航MU5735客机所有机上人员全部遇难之后，网友们也开始关心起了遇难人员的赔偿问题，因为如此严重的空难事件，航空公司必须要成立专门小组来处理遇难者赔付问题，按照以往的赔付标准，此次东航集团左赔付的金额可能会达到10亿以上。

除了赔付给遇难者的费用以外，东航公司在此次空难事件当中，还有很多其他方面的损失，比如此次坠毁的波音737客机，价值大约在6亿人民币左右，而除了物质损失之外，东航公司股价暴跌，也给航空业的发展带来了无法预估的损失。

一、东航MU5735客机坠机，会导致东航公司将向遇难者家属赔付10亿以上

旅客在乘坐飞机出行的时候，航空公司都会提前为飞机旅客们购置一份保险，因为一旦飞机出现坠毁事件，就会给航空公司带来极大的损失。

因此为飞机旅客们购置一份保险，能够有效降低航空公司的赔付压力，但是像东航MU5735客机这么大的空难事件，东航公司必须要妥善处理好遇难者的赔付事项，不然的话，会给东航公司的形象和口碑带来极大的损伤。

由于东航MU5735客机的机上人员全部遇难，这使得东航公司必须要做好这100多人的赔付工作，如果按照一个人赔付100万左右的标准来看，东航公司在此次空难事件必须要拿出10亿以上的赔付款，只有拿出10亿以上的赔付款，受遇难者家属的生活才不会受到太大的影响或者是发生太大的改变。

虽然东航公司属于国内的顶级航空公司，但是一下子让东航公司拿出10亿赔付款，东航公司也会感受到非常大的压力。

二、东航MU5735客机坠毁，会给东航公司带来6亿人民币左右的飞机损失

要说此次空难事件，最大的受害者莫过于东航公司，因为在此次空难事件当中，东航公司不仅要支付给遇难者一大笔赔付款，在直接损失上，东航公司也损失了一架价值6亿人民币左右的波音737客机。

要知道东航公司是波音737客机的主要用户之一，而此次空难事件发生之后，东航公司旗下的波音737客机肯定要进行无限期停飞。

大量的飞机停飞，肯定会给航空公司带来极大的损失，再加上这些年由于疫情的冲击，国内民航业的发展受到了极大的影响，在这种情况下，东航客机坠毁事件给东航公司带来的损失是非常巨大的。

因为有很多间接的损失根本无法估计，所以我觉得东航公司是此次空难事件最大的受害者，完全是可以确定的事情。

三、东航MU5735客机坠毁，会给东航公司带来无法预估的股价损失以及形象损失

在东航客机坠毁事件发生之后，东航公司的股价在一夜之间迎来了暴跌。虽然对于东航公司这样的顶级航空公司来说，短时间的股价暴跌，并不会给公司未来的发展带来严重的影响。

可是如果东航客机坠毁事件处理不好，就会影响到东航公司在客户心中的形象，对于航空公司来说，形象一旦严重受损，就会给公司的发展带来深远的影响。

当然就算东航公司在此次空难事件当中处理妥当，客户们对于东航客机的安全性也会产生一定的顾虑，这就会导致东航客机在短时间内的业绩出现严重的受损。

要知道这方面的损失是永远无法算清楚的，但是这方面的损失却实实在在的需要东航公司承担，所以我觉得在此次空难事件当中，东航公司需要得到民众的充分谅解，因为东航公司在空难事件发生之后，确实做得相当出色，所以我觉得大家应该对东航公司继续支持下去。

结束语

虽然此次东航客机坠毁事件给中国民航业带来了巨大的打击，但是我希望民众能够继续对民航业的发展给予支持，因为中国民航业的安全率是世界最高的，如果我们对中国民航业的发展丧失信心，那么就会给国内民航业的发展带来重大的打击。

击毙拉登中坠毁的直升机是什么型号，最好有资料

　　坠毁的是“黑鹰”直升机，美国媒体4日称，在猎杀本·拉丹的行动中，美国海豹突击队队员能悄无声息地从天而降，成功突袭目标人物，要感谢美军的绝密武器——隐形直升机。　　据悉，这种使用了隐形技术的直升机此前从未被曝光过，是美军的最高机密。而突击队员在行动结束后将一架失灵的直升机炸毁，正是为了防止机密外泄。　　 　　多处使用隐形设计　　在袭击过程中，运送突击队员的两架“黑鹰”直升机中有一架擦过了本·拉丹住所的围墙，因此不得不迫降。在行动结束后，突击队员还自行炸毁了这架报废的飞机。　　事后，一位五角大楼的高级官员称，美国国防部“绝对不会”回应有关这架被毁的飞机的任何问题。如此神秘的举动不免让人产生疑惑。　　但是，飞机被炸毁后，仍有部分残留部件的照片流出，包括飞机的尾翼部分。　　据军事专家观察，虽然已经看不出飞机的型号，但这架“黑鹰”的尾部明显经过了改良处理，他们于是纷纷猜测，此前传闻美军正在研究的隐形直升机是否真的存在。　　前美国国防部官员、莱克星敦研究所副所长丹尼尔·古尔称，这架坠毁的 “黑鹰”是他从来没有见过的，不仅它的尾翼经过了改良，桨叶上还有降噪音材料，此外机身似乎还使用了一种类似于用在隐形战斗机上的特殊高科技材料。　　他说：“这是一架新的直升机。它可以在你还没察觉的时候，就来到你的面前。这是很重要的。因为这种飞机可以飞得很快，也可以低空飞行，从远处你可能听不到它的声音，等你反应过来时，可能就为时已晚了。这是成功的一部分原因。 ”　　本·拉丹住处附近的巴基斯坦居民称，他们一开始并没有听到直升机的声音，直到他们飞到了差不多正上空的位置才察觉。　　《国际防御技术》杂志的主编比尔·斯威特曼说：“直升机的桨叶在旋转时会产生一种很容易识别的声音。如果你能降低这种声音，那就很有可能让人听不到，或者把它的声音融入背景噪音。 ”　　斯威特曼称，这架飞机的机尾螺旋桨整流罩、稳定器，以及螺旋桨上面的金属盖，看起来似乎都加入了隐形设计。他估计，这架可能是经过大幅修改的H-60型“黑鹰”直升机。

历史上空难

　民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 　 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班 13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比 1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 　 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 　 经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 　　美国航空公司的一架A-300客机坠入纽约的皇后区。估计机上有246名乘客和9名机组成员。 　　瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋，当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人 　　台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。 　　埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。 　　肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。 　　中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难 　　中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难 　　一架俄罗斯的图154客机在西伯利亚城市伊尔库斯克附近失事，当时它由叶卡捷琳堡飞往海参崴。133名乘客和10名机组人员丧生。 　　菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁，当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。 　　中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人