全球最丑战斗机歼10（歼十在世界同一个档次的战机中是不是最差的）

本文目录

• 歼十在世界同一个档次的战机中是不是最差的
• 歼10为什么这么难看
• 歼十战机怎么这么丑拜托各位大神
• 歼10飞机为什么采用那么难看的三角翼
• “挑刺”歼10
• 歼10战机究竟如何
• 为什么同样是第三代战斗机,进气道都在机身下面,歼10的进气道却比F16难看像个大桶子一样这会造成它气动

歼十在世界同一个档次的战机中是不是最差的

歼十的确是第三代战机里面的最差的。不过我们做出现在这种战机已经很不容易了。歼十水平相当于F16A的水平。毕竟我们国家的科技水平太差，关键是没有研发人才。现在中国的科研体制太差。没有真正做学问的人。

歼10为什么这么难看

也许只是你看不惯鸭式气动布局，当初刚看到苏47前掠翼的布局也觉得别扭，但后来觉得超帅。苏27在巴伦支海刚亮相就技惊四座，翼身融合符合很多人的审美，但也有人觉得它外形看起来有些邪恶。但是是战机审美这个属于主管行为，没有标准来衡量，也许很大程度上受到战机的性能影响，如果性能好，再丑也算一种美学！歼十换上矢量发动机之后性能突飞猛进，怎么看都顺眼了许多。美国的A10样子也够丑吧，当它帮助清除敌方地面目标的时候，友军怎么看它都觉得招人喜欢！

歼十战机怎么这么丑拜托各位大神

的确丑。。。 什么不说， 就看那机身融合设计。。。那个叫水桶腰+金属片（隐身问题）。 还有那造孽的六根筋（有人说是加大漩涡流，我看是迫不得已吧）。 还有那满身令人头晕的铆钉（这个不用说了吧） 还有机舱内还有几个那令人泪流满面的梳妆镜（玻璃化程度有待提升） 幸好。。。J10还算是咱们的争气机，这么多妖孽的组合也能有如此优秀的性能， 咱科研人员确非素食主义者 正应了山姆大叔对老毛子的“飞狐”的评价- -

歼10飞机为什么采用那么难看的三角翼

这几款主流战斗机布局几乎一样，都是三角翼加鸭翼布局，机动性能好。

不同的是，欧洲的这几款战斗机三角翼尖上有挂架，没有歼10的明显。其次歼-10看上去确实有些别扭，不大很好看！

歼10前侧的小三角翼称为“鸭翼”，它的作用是： 如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。　　采用鸭式布局的飞机在正常飞行状态下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互偶合和增强，产生比常规布局更强的升力。因此在同等条件下鸭式布局的飞机比传统布局的飞机具有更好的机动性。瑞典在研制自己的国土防空战斗机时，由于国土本身和本国军力的特点特别强调飞机的机动性和短距离起飞着陆性能，经过多种方案选择，他们选择了鸭式布局。二战后瑞典空军先后装备的JAS-35“龙”、JAS-37“雷”、JAS-39“鹰狮”都采用的鸭式布局。

“挑刺”歼10

“挑刺”歼10

歼10战斗机是我国第一款完全自主研发的四代战斗机，刚刚公布时着实是让我国军迷兴奋了一把，当时的兴奋程度绝不亚于几年前看到歼20的情形。毕竟，在装备歼-10之前，我国空军几乎没有自主设计制造先进战斗机的经验，唯一勉强算得上纯自主研发的歼-8战斗机与当时的空战潮流相距万里，只能算是一款高空高速截击机。在我国装备歼-8战斗机的时候，苏联同类型的格-31已经达到了双三指标，也就是最大飞行速度三马赫、升限30000米。如果说到空战载荷能力，那米格-31更是甩了歼-8几条大街。而且，歼-8初始型号居然没有安装夜战设备，是“白天型”战斗机。直到歼-8II时期，这款战斗机才真正算得上是一款现代截击机，主要依靠导弹作战。

讨论歼10如何优秀的文章已经很多，但歼10也有美中不足的一点，这里就“挑刺”这款战斗机的“矫枉过正”问题。歼-8设计时广为流行“战斗机黑手党”理论，包括美国的F-15、F-16与苏联的米格-29、苏-27都是照此理论进行设计。这一学派源自美军在越南战场上的遭遇。最初期，美国空军过度依赖导弹作战，这使得美国战斗机飞行员在导弹耗尽后便成了案板上的鱼肉，任人宰割。根据美军的作战经验来看，如米格-21等在近距离空战（Dog Fight）中机动性能较好的一方，总是能够获得空战优势，并将对手摧毁。而战斗机黑手党理论指的就是“能量机动”，比起携带导弹的能力，这些黑手党战机更重视自身机炮的机动性，也正是因此，美军初始型号的F-16战斗机几乎不具有发射中距弹的能力。

我军歼-10设计思路与F-16战斗机颇为相似，同样注重制空作战能力，但存在续航能力薄弱和重载挂架少的缺点，不仅导致中远程空战能力相对不足，在对地攻击上相较于其他战机也是先天劣势。在进入二十一世纪以来，美国空军逐步回归到了“导弹万能论”这一学说中，特别是在AIM-120C/D这种中距导弹大规模装备美国空军后，TOPGUN所设想的近距离空战几乎不会再次出现。这种情况下，美军只好将大量F-16战斗机提前退役，或者是装上保形油箱用作对地支援。至于所谓保形油箱不影响飞机机动性能之类的论调也就图个乐，不说气动外形方面的影响，仅仅是空战时无法快速放油就足够F-16战斗机飞行员头疼很久了。

在这种情况下，歼10战斗机在空军内部的定位便十分尴尬了。歼10虽然也有发射国产中距导弹的能力，但是其外挂点严重不足，只能依靠“双联挂架”增强挂载能力。目前，歼10战斗机在极限挂载情况下最多可以携带6枚中距弹与2枚近距离格斗弹，其作战能力仍然逊于国产重型战斗机。同时，在满挂载状态下，歼10战斗机的操纵性能也有不小的下降，可以说是得不偿失了。

在空内部“金头盔”比武中，歼10已经连续数年输给了歼11战斗机。而现在我国制空战斗机的数量其实还是不太够，不能像财大气粗的美国空军一样，大手一挥让所有的歼10去执行对地支援任务。对此，网友提供了一个思路，歼10战斗机如果携带了相应的反雷达装备，也可以作为防空压制战斗机作战。其高机动性能刚好可以帮助歼10在被对手雷达锁定后快速进行机动动作来躲避对手。

歼10战机究竟如何

歼10战机究竟如何？最新款歼10C不升级的话，能否用到2050年后？

歼-10的定位和战斗力

歼-10系列战机在我军中是一款比较特殊的战机，从性能上横向对比来看，比航程歼-11、歼-16、歼-20等战机都能稳压它，比空优它不如歼-20，比对地打击能力它不如歼-16。

从原始定位上看，歼-10就是一款纯粹的空优机，但它的作用却被歼-20完美覆盖。

由此歼-10系列的战机就只剩下了一个优势，那就是便宜。

因为便宜和结构简单，歼-10能够快速、大量地建造。一旦进入高烈度的战争，歼-10就是战场上那些源源不断的消耗品。

即使是平时的和平年代，歼-10系列也是中国空军的补充力量。毕竟空军中的空优机不可能全是歼-20，这成本太高了，就算美国也扛不住这么庞大的军费开支。

此外歼-20不一定总会遇到那些需要它的隐身和空优能力才能应对的对手，这时候派遣歼-20去无疑会造成极大的资源浪费。因此我们就需要一款有足够的空优能力，但是价格又足够便宜的战机，这就是歼-10系列了。

况且歼-10系列虽然有航程上的劣势，但如果它从一开始就以守护国土作为目标，那么它的航程劣势就会被掩盖起来。

歼-10的隐身性不强，但搭配上我国自身的雷达系统，敌方五代机的隐身能力也不强。如果有五代机闯入中国本土，实际上它和歼-10战机在对方眼中都形同“裸奔”。

综合性能歼-10虽然不如五代机，但歼-10能搭载歼-20也能搭载的空射导弹。

像我国的霹雳-15，全球独一份的双脉冲空空导弹，不管是射程还是最佳攻击包线都比西方的主流空空导弹要远。

所以歼-10战机虽然是一款四代机，但融入中国的军事体系后，也具备超远视距打击能力。更不要提我国还有地面防空力量，因此歼-10系列战机能很好地守护我国国土，在本土对上五代机也有一战之力。

歼-10的服役历程

从服役历程上看，歼-10系列战机也非常有意思。这款战机首飞的时间是1998年，各位对中国航空发展较为了解的话，就会知道中国在苏联解体前就和苏联谈妥了采购苏-27，并且引进苏-27的生产线。后来苏联解体，俄罗斯不久后就宣布继承这份协议。

这导致歼-10在当时的地位相当尴尬，那时候没人能确保歼-10出来后能和苏-27相比。更何况当时中国已经买到了苏-27的生产线，在歼-10量产前中国就能生产一款性能相当可观的先进战机。

歼-10在这时候的定位比歼-8还要尴尬，歼-8作为一款二代机（美标），在当时F-22已经服役的情况下，属于服役即落后。

但歼-8仍旧有服役的价值，因为它代表着中国航空工业的进步，它的服役能培养出一大批有经验的设计师和技术工人，虽然落后，中国航空工业的发展却是实实在在的。

但歼-10就不一样了，在已经引进苏-27的基础上，我国完全可以根据苏-27发展战机，航空工业也能取得长足的进步。像我国现在的歼-16战机，其设计基础就是国产版的苏-27。

所以从表面上看，歼-10好像没有了服役的理由，我们根据苏-27生产战机就行了，未来的战机进步也能以苏-27为基础。但是事实上并非如此，歼-10仍旧有服役的理由，它在技术细节上和苏-27有很多不一样的地方。

事实也证明了歼-10服役的正确性，歼-20这款战机的基础就是歼-10，另外有一些苏-27的经验。而气动布局以苏-27为基础设计的歼-16，在设计过程中也融入了一些歼-10的设计经验。

俄罗斯方面，在设计自己的五代机苏-57时，也没有以苏-27的气动布局作为基础。这说明苏-27的气动布局并不适合五代机，歼-10比它更合适。

不过因为歼-10这段非常有意思的服役历程，我们就会发现在全球其它国家，像歼-10这种时代的战机已经开始逐渐被更先进的战机取代了，比如美国的F-16、法国的阵风。

这些战机虽然仍旧在卖给小国家，但生产它们的国家却已经不将它们当成主力，我国也是如此。

歼-10能用多久

由此有网友问出了这样一个问题，那就是歼-10系列中目前最新款的歼-10C还能用多久？不升级能不能用到2050年？

以当下的全球军事发展情况来看，歼-10C在不升级的情况下别说是用到2050年了，就是用到2040年都够呛。

单就一个雷达技术来说，因为我国氮化镓技术的发展，我国的雷达技术在最近20年的发展相当恐怖。其它国家的雷达技术虽然没有我国发展快，但以美国为首的西方国家发展也很不俗。所以再过10~20年，谁能知道顶尖军事强国的雷达技术能发展到什么地步？

歼-10C虽然在现在靠着我国的装备体系还可堪一战，但再过10~20年可说不准了。

更何况我国的军事技术也在发展，歼-10系列不可能不再改进。像我国的轰-6，从上世纪50年代用到现在，虽然仍旧在用，但里面的很多地方早已魔改得不成样子了。

总而言之，歼-10这个系列用到2050年没有问题，毕竟它便宜的优点很难被替代掉。但是在歼-10服役的过程中，它的重要性会逐渐降低，就像59坦克在69、99系列诞生后，服役数量越来越少一样。

在这个过程中，歼-10也会经历很多的魔改，以获得符合时代的战斗力，能满足那个时代的军事需求。

为什么同样是第三代战斗机,进气道都在机身下面,歼10的进气道却比F16难看像个大桶子一样这会造成它气动

不会的.F16的进气道设计是皮托管,外型比较圆滑流畅.而歼10的进气道则是方型格栅,虽然外型难看点,但是其对发动机的进气量控制比皮托管要好，从而使飞机机动性能提高。这个格栅最简单的比方就是立式空调出风口的格栅，如果空调出风口没有那个格栅，吹出的气流是散乱的，而有了 则就能很好的控制吹出风的风向和风量。设置这个格栅也有缺点，就是导致飞机进气口部分部件复杂，飞机因此而增加很大一部分重量，而且复杂的技术也导致成本上升。因为要控制格栅的偏转也是要机械部件的。西方国家最早也是采用这个设计的，比如F-4“鬼怪”式战斗机就曾经使用格栅式进气道，但是后来因为使用后导致进气道控制部件复杂而放弃使用，转而使用了技术简单而且相对效能下降不太大的皮托管设计用于后来的F16。其实这里面都有个取舍问题，是飞机机动性能和飞机重量的取舍。而歼10是侧重于机动性的空优战斗机，所以即使加了重量和成本，但是能使中国空军最看重的机动性提高了，那也就无所谓了。