二分之一的W12 全面解析大众VR6发动机？大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些

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• 二分之一的W12 全面解析大众VR6发动机
• 大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些
• 大众将在2026年淘汰W12引擎，这些车曾经都用过W12
• 汽车W12都有什么车
• 大众 W12 Coupe能上路吗

二分之一的W12 全面解析大众VR6发动机

VR6技术解析 说起气缸排列，目前市场上有L型、V型、W型和H型。每种布置的发动机在重量、体积、运行稳定性和动力输出特性方面都不同。这些类型的发动机可以更好地满足不同车型对动力系统的需求。本文的主角——VR6发动机，在汽车动力系统中独树一帜。它集成了L型发动机和V型发动机各自尺寸上的优势，但这种集成也带来了一系列技术问题。下面详细介绍一下VR6，以及由此衍生的相关引擎。 直列6缸发动机有着无可比拟的好的线性输出，但其结构由于长度较长，不利于车身的整体布局。V6发动机在长度上有所缩减，但由于两个气缸之间有一定的夹角，排气装置要布置在两个气缸的外侧，其宽度也对发动机舱提出了很高的要求。这两款发动机一般只适用于中型车和大型车，但设计师很难将其安排在前置驱动的紧凑型车，甚至小型车中。 “可以清楚地看到VR6发动机的气缸布局” VR6引擎的诞生很好地解决了以上两款引擎空之间的布局问题。它巧妙地利用了V6的小巧和L型窄的优点，将其与15度V型小角度的极致布局相结合。但这种看似减少V型夹角的简单方式，带来了一系列关于振动、散热和进排气系统的相关问题。 「VR6」采用15度小角度设计 对于V型6缸发动机，采用60度夹角属于优化设计，可以获得出色的运行稳定性。但VR6上的15度V型小夹角自然打破了这个黄金角的惯例，工程师们采用了一系列手段，尤其是引入平衡轴，有效降低了发动机在运行时的振动，但VR6固有的结构差异，仍然使其无法与V6发动机的平顺性相匹配。 与普通V型发动机相比，VR6在进排气系统上采用了不对称设计，气缸之间的交错意味着从进气歧管引入的新鲜空气体难以进入远端气缸侧，反之亦然，废气难以从远端气缸收集到排气歧管。同时，进排气系统相对复杂的结构占据了气缸盖大量的空房间，使得气缸盖周围的温度非常高。因此，在早期的VR6发动机中，大众采用了每缸两个气门的设计，以保证其良好的散热性和简单的结构，并采用椭圆形近缸进气道和圆形远缸进气道来控制空空气流量，以保证两个气缸具有相同的进气量。 “在早期的SOHC，两个阀门的VR6使用不同的进气口来同时控制空气流量” 虽然每缸两个气门的设计暂时解决了散热和结构复杂的问题，但两个气门的缺点也非常明显，即容易发生积碳，燃油经济性也很差。同时，因为凸轮轴必须同时控制进气门和排气门的打开和关闭，所以可变气门正时系统不能应用。因此，VR6发动机的升级势在必行，大众工程师也一直在对VR6发动机进行不断的改进和调整。 “带24个气门的VR6发动机” 如果VR6发动机沿用主流的每缸四气门的DOHC设计，在一个狭窄的缸盖内安装四个凸轮轴几乎是不可能的，大众工程师给出了巧妙的答案。与传统的DOHC和SOHC不同，尽管4气门VR6在气缸盖中仍然有两个凸轮轴，但每个凸轮轴可以同时控制两个气缸的进气门或排气门。这样就很好地解决了空的问题，这种设计也可以将可变气门正时系统引入其中。如果不完善，需要通过摇臂来控制气门的运动，这样会损失一些能量。 VR6历史/相关衍生产品 全新VR6发动机的另一大变化是缸体材质由铸铁改为铝合金铸造，使得发动机散热更好。同时在进气系统上，VR6发动机采用了塑钢进气口，同时配备了可变进气长度的控制装置，可以通过旋转在不同的进气通道之间切换，实现高低速下更好的扭矩输出。 “发动机顶部的进气歧管” “可变进气歧管的核心部件可以通过翻转来改变进气口的长度” 其实VR引擎并不是大众创造的。最早装备这种发动机的制造商是意大利的蓝旗亚，他的中文名字叫蓝旗亚。早在上世纪20年代，他们就推出了搭载13度角VR4发动机的Lambda车型，之后又陆续推出了10度角的Appia车型。直到1976年，VR4发动机才退出历史舞台。 “蓝旗亚λ模型” “13度夹角的VR4发动机” 大众在20世纪80年代开始设计和开发VR发动机。直到1991年，第一代VR6发动机搭载在第三代 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）上，排量2.8L，最大功率178马力。随后，这种特殊气缸布置的发动机在大众车型上得到了广泛应用，并推出了3.2L和3.6L两种排量。其中，3.2L的VR6用于高尔夫R32和兄弟工厂的 奥迪TT ，3.6L的车型用于R36、途锐、辉腾等。 “搭载2.8L VR6发动机的第三代帕萨特” 在VR6的开发过程中，大众工程师在此基础上切掉了一个气缸，从而衍生出了VR5发动机，其排量也降低到了2.3L奇数气缸的V型排列确实不可思议，但在结构上比VR6更简单。当时宝来、甲壳虫、帕萨特都用了这款发动机。 “搭载VR5发动机的帕萨特B5” 了解了VR6发动机之后，我们可以大胆地想象一下，如果把VR6发动机看成一台普通的直列发动机，这两台“直列发动机”就会以一定的角度组合起来，共用一个曲轴就形成了一台12缸的新发动机，当然就是所谓的W12。VR6发动机不仅满足了小型车对大马力发动机的需求，也对W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用。也许大众对VR6的不断改进和研究是为了最终目的——W型发动机。 大众的W12发动机由两个夹角为72度的VR6s组成。W型发动机的布局确实存在太多的技术问题。如果没有VR6发动机作为基础，可能就没有W型发动机。同时，在VR6的基础上，大众开发了VR8以及由此衍生的W16发动机。这款性能怪兽搭载在大众旗下的 布加迪威龙 上。其8.0升的排量使其达到了惊人的1001马力和1250牛米。 全文摘要: VR系列发动机可以算是汽车动力系统中的一朵奇葩，特殊的小夹角结构可以让它们占据更小的空空间，为车辆的整体结构布局提供了更广阔的可行性。VR6发动机巧妙设计的进排气机构，可以让它搭载许多电子技术，帮助发动机在今天顺畅呼吸。同时，通过一系列减振措施，可以实现出色的运行稳定性。最重要的是，VR6发动机的成功为新一代大排量紧凑型发动机的开发奠定了坚实的基础。 @2019

大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些

前不久，宾利汽车官方表示，其W12发动机将于2024年4月停产。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。

相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处，通过将两辆VR6组合在一起，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑，但散热等问题依然经过了重重考验，落地量产更是非常难得。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型。

#宾利

首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统，相当孤傲。

与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机。然而随着低碳环保、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选，与欧陆GT殊途同归，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾。

身为市面上首款超豪华SUV车型，宾利添越诞生时，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出，而且在相当长一段时间内，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。

大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本，而慕尚始终保持V8的动力系统。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今，无论是6¾的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它。

#奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。

不过不同于宾利的双涡轮增压W12，奥迪A8的W12发动机采用自然吸气形式，所以在参数方面并不是太抢眼。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然采用自然吸气的W12发动机，只是将排量增大至6.3L，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统，这也是竞争对手所没有的优势。

最后便是大众品牌。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机，也正是W12发动机的加入，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机，仅提供V6和V8机型，当然，即便这样也没能挽回颓势，大众辉腾终成历史。

此外，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰。

结语：20年前，在那个“缸数即尊严”的年代，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。

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大众将在2026年淘汰W12引擎，这些车曾经都用过W12

在大众汽车集团中，W12引擎可说是独特的存在，尤其在2001年推出的4列设计6.0升WR12 48v引擎后，更成为首款可合法上路的量产W12引擎。不过，随着大排量引擎未来生存困难，大众集团也决定要在2026年让W12引擎走入历史了。

▲最早使用首款可合法上路的6.0升WR12 48v引擎为2001年的奥迪A8 L。

自6.0升WR12 48v引擎问世以来，大众集团便提供给旗下多个品牌使用，象是2001年奥迪A8、2004-2011年的大众Phaeton W12、2005-2010年大众Touareg W12，以及现行的宾利Continental GT、Continental GT Flying Spur与最速SUV?Bentayga等，因此在W12引擎停产下，宾利受到的影响将是最大。

▲2004-2011年的大众辉腾、2005-2010年大众途锐也都曾推出过W12车型。

而随着宾利宣布2026年旗下车款将会是PHEV插电式油电或BEV纯电动车、2030全面电动化的策略后，目前也没有传出W12引擎将进行电动化的打算，因此将面临走入历史的结局。不仅如此，排气量更大、同大众集团的Bugatti（布加迪）所使用的W16引擎也岌岌可危，尽管布加迪对W16 4涡轮引擎还抱持着乐观态度，但相信随着排放法规的限缩下，未来高性能引擎的出路将会更加坎坷。

▲宾利已确定将在2030全面改用纯电动车，而这也意味着W12确定走入历史。

汽车W12都有什么车

搭载W12发动机的车型有：

1、宾利欧陆GT

宾利欧陆GT是一款豪华运动轿车，传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统。做工精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气。欧陆GT延续了宾利个性化设计和量身定做的品牌灵魂，通过完全手工化制作把豪华及个性的品牌理念渗透到汽车的制造过程中。

2、奥迪A8L

奥迪A8L是德国大众汽车公司生产的汽车，是奥迪车系中最高档的豪华车，采用全铝车身，最高时速250km/h，定位于奔驰S600及宝马7系列竞争。作为奥迪的旗舰，A8L并非世界上最贵的车型，但绝对是最好的车型之一。

3、大众高尔夫GTI

高尔夫GTI是大众汽车最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车，为了不使原本就非常运动的设计显得过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。高性能版本高尔夫具有更加锐气的外表，黑色的蜂窝状进气格栅配合特有的两条红色饰条彰显得更加气派。

4、大众辉腾

大众辉腾是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，辉腾完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，有其与众不同的品位与魅力。辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。其操控指向性一流，悬挂和底盘设计也相当出色。

5、大众途锐

途锐是大众旗下豪华SUV，不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从机能配置上，不仅柏油路能力十分了得，越野的能力也非比寻常。外型十分内敛，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

参考资料：

百度百科-宾利欧陆GT

百度百科-奥迪A8L

百度百科-高尔夫GTI

百度百科-大众辉腾

百度百科-大众途锐

大众 W12 Coupe能上路吗

能上路，W12是纯手工打造的，定位豪华轿车，目前这辆车在国内售价可达188万，在国外也不过就72万，车采用后轮驱动模式，前后悬挂同样为双摇臂设计，波箱为六前速棍波。