兰博基尼超跑（超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante）

本文目录

• 超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante
• 兰博基尼开窍了新超跑是一台“12缸+3电机”的混动车
• 千呼万唤，兰博基尼新一代超跑Revuelto亮相
• 最古老的超豪华跑车

超级SUV 试驾兰博基尼Urus Performante

兰博基尼Urus的诞生开辟了“超跑SUV”这一顶级品类，既有对前辈LM002的致敬，又诉说着兰博基尼的极致追求。而随着整个行业以及尖端技术的不断发展，兰博基尼对速度的向往显然不能止步于此。于是，继续登峰造极的兰博基尼Urus Performante来了。

#动态：世界最速量产SUV

“Performante”一词源自意大利语，和英文中的Performance一样，意为“性能”。相比普通Urus，这台Urus Performante的性能首先从何体现呢？自然是动力系统。

兰博基尼Urus Performante搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率相比普通版Urus下降10马力、来到了640马力，实际上此举是因为排放认证等原因，参考海外版本，该车可以输出666马力，峰值扭矩依然保持850牛·米。因此通过对空气动力学的优化、整套动力总成的重新标定以及车辆减重等手段，使得这台Urus Performante百公里加速的官方数据由普通Urus的3.6s缩短至3.3s。

即便没有实测，但这台车汹涌澎湃的加速在体感上带来的强烈冲击无需对数据有任何质疑。兰博基尼官方表示着重改善了中低转速下的响应，实际试驾中，相比此前的普通Urus确实有了非常明显的提升，让我相信这0.3s的进化并非子虚乌有。同时，3.3s的数字也让Urus Performante成为了目前世界上加速最快的量产SUV（与法拉利 Purosangue、阿斯顿·马丁DBX 707并列）。

当然，其中最显著的进步还是60km/h以内的前段加速，这台车所带给人的眩晕感完全不亚于同价位超跑，并且与同样短时间加速的电车相比，大排量双增压发出的怒吼能够最大程度对你的大脑进行刺激，这是那些孱弱的电机声永远也无法比拟的。更令人兴奋的是，Urus Performante还配备了“特调版”天蝎排气，在3000rpm以上时的声浪会得到进一步放大，气体通过四根钛合金排气口排出时还会出现特有的幽蓝色光芒，极具神秘色彩。

传动系统依然匹配来自采埃孚、代号为8HP90的8AT变速箱，不过兰博基尼对其做了全新的标定和优化。其中一个比较重要的改变为，Urus Performante将此前的“基于时速换挡”策略改为了“基于转速换挡”策略，使得车辆在换挡后的转速控制更为精准，同时换挡的时间也更为迅速和凌厉，非常有顶级双离合的感觉。经过一系列优化后，这台变速箱与发动机协作、帮助车辆共同达成“世界最速量产SUV”这一称号。

底盘部分，海外版车型做出了一个非常重大的改动：为了获取更直接的动态响应和更高的极限，Urus Performante用钢制弹簧替代了空气弹簧。虽然国内版本依然配备了空气悬架，但通过对内部结构的调整和强化，车辆转向时、车身还是拥有极其优秀的一体性，侧倾幅度之微小，让人很难相信这是一台车长超过5米的中大型SUV。

此外，相比普通Urus，除了Strada（道路）模式、SPORT（运动）模式和Corsa（赛道）模式，兰博基尼Urus Performante还增加了全新的RALLY（拉力）模式。而且值得一提的是，相比保时捷Turbo GT那样采用多片式中央离合器，兰博基尼为Urus Performante选择了更加稳定和耐久的托森机械式限滑差速器，同时也为越野做了一定考量，彰显“超跑+SUV”这一全能属性。

#静态：“超级SUV”的终极诠释

虽然兰博基尼Urus Performante在国内仅有 售价329.729万元这一款车型可选，但在欧洲市场，Urus Performante分为基础版和个性化版两种配置车型。两款车在机械配置方面保持一致，主要就是外观以及内饰的细节差异，而我们眼前看到的这台Urus Performante则可以理解为各种配置几乎拉满的“个性化版”。

首先一眼望去，Urus Performante最明显的转变为，车辆更加低矮和宽大，当然这也与实际数据相符。改良后的悬架使得新车轮距加宽16mm，并且底盘降低了20mm来到了1618mm，整个姿态更具震慑力，犹如一只匍匐在地上的饕餮巨兽。

作为性能版，可以看到Urus Performante的车身四周遍布着不计成本的强化。与前包围融合的中网无论面积和造型都非常夸张，为空气动力学做了诸多考量。V8发动机上方覆盖着暗藏精美碳纤维纹路的机盖，这样的暴力美学“内敛且张狂”。

车尾带有碳纤维立板的后扰流灵感来自Aventador SVJ，如此全新设计将Urus Performante的尾部下压力增加了38%。采用无中部消音器的天蝎排气不仅声浪迷人，而且相比普通排气还减重了10.4kg。

健硕的四肢同样是兰博基尼Urus Performante的升级重点。23英寸锻造轮圈或许是当前国内所有市售车型中尺寸最大的一款，如果更注重车辆的极致赛道表现，那么可以选装倍耐力为兰博基尼特殊定制的Trofeo R轮胎。大面积镂空设计、拥有精致裂纹的碳陶瓷刹车盘以及钛合金螺栓除了能为车辆性能贡献出自己的力量，而且它们都做到了像艺术品一般华丽。

战斗的氛围从车外一直延伸至车厢，类似科幻电影中的点火和换挡布置、飞行器般的仪表盘都是兰博基尼Urus充满魅力的地方。而且和众多超跑一样，这台SUV也没有传统的前进挡（D挡），需要拨动方向盘后方的拨片才可以开动起来，仪式感不能少。

其实兰博基尼Urus Performante的内饰依然是我们熟悉的布局和设计，但加入了更多碳纤维和翻毛皮材质，如果你愿意，可以把座椅、门板、顶棚等部位改成一切你想看到的材料。另外一个能够彰显与众不同的地方就是缝线和刺绣了，相比普通版，这台车的座椅上拥有六边形结构的造型以及专属的“Performante”字样，当然，这些也是需要支付超过5位数人民币选装才能得到的。

结语：从市场层面来看，Urus的到来让兰博基尼的销量和业绩达到了前所未有的高度，而从产品角度看，兰博基尼口中的“超级SUV”也绝不是说说而已。一次次刷新记录、一次次打破常规，兰博基尼在追求极致的路上从未止步，眼前的Urus Performante便是最有力的证明。就在前不久，兰博基尼全新一代大牛Revuelto正式发布，颠覆性的设计和动力系统都让其重新具备划时代的意义，也让我们对这头蛮牛充满了更多期待。

【本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

兰博基尼开窍了新超跑是一台“12缸+3电机”的混动车

在如今的电气化时代，法拉利（296）、迈凯伦（Artura）、保时捷（Taycan）都开始在旗下最新跑车中应用混动或纯电动力系统，兰博基尼绝对算是自吸内燃机的死忠粉，甭管是各个时期的“大牛”、“小牛”或者是一些特别版，都始终坚持V10、V12的自然吸气发动机。

Aventador Roadster

时间来到2023年，兰博基尼终于算是开窍了！外媒披露，用于替代现款Aventador（大牛）的全新LB744旗舰跑车将在3月29日正式全球首发，作为其技术核心，官方已经公布了其“单体式车身”结构，以及以V12自吸发动机、三台电机、高功率电池组为基础的插电式混动系统，这意味着兰博基尼走出燃油车怪圈，正式拥抱超跑的电气化时代。

Sián Roadster

相比品牌之前的燃油车序列，这台首次应用插混技术的LB744超跑可谓“黑科技”满满，我们一个一个说，先从整车架构开始。

兰博基尼LB774单体式车身

按照官方公布的信息，该车将采用独创的单体式车身设计（布加迪那种就是前后拼接的），其轻量化、抗扭刚度、动态性能都比Aventador全面领先。材质方面，乘员舱部分采用锻造复合材料以保证超高强度，而前端结构，包括前部纵梁，都采用了100%的碳纤维结构，整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构，在实现大幅减重的同时，也能更有效吸收碰撞动能。

布加迪Chiron拼合式车身（视频截图）

上述内容看起来或许不太直观，我们直接跟现款Aventador做个对比大家就应该更清楚了。首先是在减重方面，相比于铝制车身架构，这种大量应用碳纤维和增强复合材料的单体式车身结构，使得整车底盘减重10%，其中前车架部分减重20%，不光轻，而且质量更集中。

然后是扭转刚性方面，该车抗扭转刚度数值达到了40000牛·米/度，比Aventador提升超过25%，刚度的提升意味着整车在应对激烈驾驶工况时更杰出的动态响应，灵活走位，不会发飘。作为对比，现在主流的家用车，包含BBA，白车身扭转刚度能达到20000-30000牛·米/度已经是相当了不起的数据。

最后我们再聊聊这台LB744的动力架构部分，引擎＆波箱有哪些技术革新？三台电机如何布置？四驱系统如何工作？这也是用户关注的核心价值。

中纵置布局6.5L V12自吸发动机

作为意大利土生土长的超跑，LB744自然不会丢掉中置布局这个闪耀光环，一台代号为L545的6.5L V12自吸发动机，直接被安装在座椅后方，这台质量218kg的内燃机可以在9250rpm输出825Ps的最大功率，在6750rpm获得725Nm的峰值扭矩输出。并且，相比Aventador那台V12减重17kg，还直接把整机调转180°，即，正时系统在靠前，变速器靠后，这种布局也意味着四驱方案有了颠覆性变化——没法安中央传动轴了。

横置布局双轴八挡变速器（带电机单元）

连接在发动机后部的传动机构则改为，集成了一台后桥电机的双轴八挡变速器（横置布局），相比于Aventador的三轴七挡变速器尺寸更加迷你（560/750/580mm），重量也更轻（193kg），多了一个挡位也意味着其极速性能或有进一步提升。此外官方表示，该变速器还将支持连续降挡功能，方便在地板油时以更快速度获得高转速爆发力。

后桥动力单元

前桥动力单元

至于电驱结构部分，从结构图来看的话，后桥电机位于变速器上方，不太可能是P2布局方式，应该是直接通过独立齿轮组为整车提供动力辅助，具体如何还有待实车发布后的进一步解析。而前桥部分则相对简单，是两台同轴布局的电机，换句话说，这是一台电四驱超跑。动力电池组位于整车中线位置，这也很好理解，超跑最看重的就是整车高度，所以不太可能铺在底盘上。

数据方面，兰博基尼LB744在V12发动机和三台电机的加持下，其综合功率可以达到1015马力，搭配电气化变速器和电四驱系统，整车3秒内“破百”无疑是非常轻松的，现在就看实车发布后的0-200km/h、0-300km/h、0-400m、最高时速等性能表现。

　●总结：

站在兰博基尼的视角，这台LB744绝对算得上是划时代的作品，这不光会体现在整车设计、车身架构部分，更重点体现在以V12发动机和3电机为基础的插混系统方面。作为不惜成本的旗舰超跑，该车的极限性能操控自然不会让用户失望，站在行业发展的视角，兰博基尼在混动架构方面也没有照抄同行现有技术路线，在具体方案上也都诸多结构创新，而这对于混动的技术发展无疑也是极具启发性的。

【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

千呼万唤，兰博基尼新一代超跑Revuelto亮相

兰博基尼正式结束了V12自吸纯燃油时代，代表其新时代超跑技术的全新车型Revuelto近日正式亮相。

在Revuelto亮相之前，兰博基尼针对其搭载的全新尖端技术进行了针对性地解读，其中最引人关注的就是包含V12自吸发动机的全新高性能混动系统。兰博基尼并不是简单地将Aventador身上那台V12发动机直接沿用，而是针对混动系统专门开发了全新的6.5升V12自然吸气发动机，可以输出最大功率813马力，峰值扭矩725Nm，另外增加了三个电机，整体输出可达1001马力的最大功率，匹配了一台8速双离合变速箱，并且形成了全轮驱动系统。Revuelto百公里加速时间只需要2.5秒，加速到200km/h，所需的时间也只是短短的不到7秒，最高时速可达350km/h。

Revuelto的插电混动系统可以实现纯电驱动模式，电机可以提供180马力的驱动力，凭借3.8kWh的小电池组，可以纯电行驶10km，足够在不影响家人休息的情况下，驶出自己的庄园。另外，Revuelto提供了多达13种驾驶模式的设定，可以满足用户的各种驾驶需求。

Revuelto拥有全新的设计，但在轮廓上还能看出前作Aventador的影子。传承与创新兰博基尼拿捏得恰到好处。Revuelto的外形设计中拥有很多字母“Y”形状的元素，这是源于F-35 Lightning II的设计灵感，棱角凌厉彰显着战斗气息。Revuelto在空气动力学方面有着更加先进的设计，相比Aventador Ultimae，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，下压力提高66%。

“Y”元素也延伸至车内，Revuelto破天荒地配备了3块屏幕，12.3英寸的数字仪表、8.4英寸中控竖屏和9.1英寸的细长条副驾屏幕，副驾屏幕同样可以显示车辆相关信息，三屏信息可以滑动共享，副驾可以负责操控各种娱乐和舒适功能，驾驶员可以专注于极限驾驶。Revuelto内饰采用了很多环保材料，并且可以提供多达70种配色选择。另外，Revuelto还支持OTA无线升级。这在以前的兰博基尼超跑车型上是无法想象的高科技。

【本文来自易车号作者汽车之友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最古老的超豪华跑车

最古老的超豪华跑车是兰博基尼Miura。

1964年日内瓦车展，兰博基尼推出了第一款量产车——350GT。当时兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。而改变这一现状的，便是兰博基尼的第一款真正意义上的超级跑车——Miura。

1966年3月，P400原型车以整车形式参加日内瓦车展，引起了巨大的轰动，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼于是决定量产该车型，并将其命名为Miura，一个西班牙著名的养牛人的名字。

Miura对兰博基尼有多重要？毫不夸张的说，如果没有Miura，就不会有Countach的诞生，而之后的Diablo、Murcielago、Gallardo、Aventador只会是属于二次元世界的事物。

兰博基尼到今天也还只是一家生产大型豪华GT制造商，其竞争对手也就自然不会是费鲁吉欧·兰博基尼预想的法拉利了。

世界五大古董豪车

1、法拉利 250 GTO

提起传奇跑车，相信大部分人首先会想起伴随着无数鲜花与掌声的意大利跃马——法拉利，但这款早已被拍出天价的250 GTO或许就不那么广为人知了。

2、捷豹 E-Type

捷豹E-Type是捷豹历史上最具传奇色彩的车型。法拉利创始人恩佐·法拉利都曾盛赞它是“史上最优雅的汽车”。英国王位的第六顺位继承人哈里王子在婚礼上，就曾乘坐捷豹E-Type。

3、阿斯顿·马丁 DB5

DB5车型诞生于1963年，第一代的DB5车型搭载了一台4.0升直列六缸发动机，该发动机的最大功率为286马力，峰值扭矩为390牛米。

4、阿尔法·罗密欧 8C 2900B Berlinetta

1930年，阿尔法·罗密欧为了参加当时各类比赛设计出了8C 2900B，凭借优雅的造型加上独特的动力结构，其被誉为20世纪30年代最现代也是最具技术优势的跑车。

5、保时捷356

提起保时捷，大部分车迷可能首先会想到911车系，因为它诞生过太多经典车型。如果要谈911诞生以前，是哪款车扛起保时捷品牌的大梁，那么答案只有一个，那就是保时捷356。