p51野马飞机（p-51野马战斗机）

本文目录

• p-51野马战斗机
• P-51“野马”战斗机
• P51野马战机为什么被叫做二战歼击机之王
• 为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机
• 二战时美国的P-51野马战斗机与日本的零式战斗机，哪个更棒

p-51野马战斗机

P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到韩战为止。***隐藏网址***生产厂商： 北美航空公司 发动机： 一具派卡德V1650-7液冷式发动机 最大出力： 1590匹马力 乘员数： 1人 长： 9.83米 翼展： 11.29米 高： 4.17米 翼面积： 21.83米2 空重： 3232公斤 最大起飞重： 5262公斤 作战半径： 2092公里 最大空速： 721公里/时 实用升限： 12696米 爬升率： 1059米/分 武装： 机翼上6挺0.50英吋机枪， 机翼下可以携带2枚227公斤炸弹或是8枚火箭 本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机型，有别于美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，P-51由于非美军内定机种因此设计初期无法取得涡轮增压器；因此采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。 动力早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，这就是后来最著名的P-51B/C/D武装野马在不同型号中采用过不同的武器装备：早期的P-51A或野马I采用过4门12.7mm白朗宁机枪及4门7.62mm白朗宁机枪。 英国皇家空军“野马”I A采用过4门20mm希斯潘诺机炮。 美国陆航的P-51 B/C采用4门12.7mm白朗宁机枪。 P-51 D采用6门12.7mm白朗宁机枪（地勤也可根据飞行员的需要改装成4门12.7mm白朗宁机枪，降低翼载提高机动性）。 战后的F-82采用8门12.7mm白朗宁机枪 生产次型 P-51最独特的衍生型：A-36A俯冲轰炸机 NA-73野马I型英国皇家空军订购的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R发动机与4挺0.30英吋机枪。 NA-83野马I型英国皇家空军订购的第二批，与第一批仅有少数的差异。总共递交300架。 NA-91野马IA型英国皇家空军第三批，一共150架，其中93架改用4门20毫米机炮。 P-51P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于没有梅林发动机可使用，因此是配备美制的艾莉森V-1710发动机，不过V-1710除了耗油量较大，缺乏良好的机械增压器的结果让P-51在高空时常出现马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想。一直到1942年才开始换上英制梅林发动机后，P-51的性能突飞猛进使得P-51赢得大量的订单。 P-51B在1942年取得梅林发动机后，经过大幅修改的P-51B正式登场，他优秀的性能足以和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗，并为后续的机型奠下良好的基础。 P-51CC型将B型机的座舱罩改用喷火式战斗机的气泡式座舱，其余跟B型机相同 P-51D1944年，采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的D型机加入服役，除了换装了拥有两段式增压器的派卡德梅林发动机，并强化机身武装至6门12.7公厘机关枪与8枚空射火箭挂载硬点，P-51D的航程足以一路掩护轰炸机队至柏林上空，因此担任日间四引擎轰炸机编队的护卫机，使得日间轰炸战术的战损减少到可容忍的阶段。在P-51D出现之前，战斗机的航程实在过短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想，因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下，顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过轰炸机的损失也很可观，在所谓的"黑色星期四"中，出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落，另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸，进而给德国带来毁灭性的打击。赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的绝对续航距离为2080英哩。太平洋战区方面,自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军,之后在1944年中国空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C,D和K交到中国空军手上随着野马机到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为几乎日机之中无一种是野马的对手,日军为此派出他们最新锐的疾风战斗机来华参战,疾风虽可和野马较量但机数有限,最后反被野马机队打退,野马和日机最后一次空战发生在1945年5月31日在南京上空,中国空军16架野马对30架日军飞燕,野马机占尽速度优势从高空俯冲攻击,变成了空中屠杀,中国空军以少胜多中美空军的野马更主动出击,对驻湘北和武汉以至远至台湾的日军作出空袭,护送轰炸机轰炸日军目标后,野马机都会在低空以机枪扫射漏网的日军,1945年日本战败投降,野马机负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降,中国抗战获得最后胜利。 P-51EP-51E的编号原本是要给德州达拉斯厂生产的P-51使用，但是稍后这些生产的P-51编号改为P-51D-NT。P-51则完全没有使用。 P-51H野马式的最后一型改良版，由于美国在设计野马时机身对重力负荷标准达到7.33G，远远超过英国需要的5.33G，因此英国认为P-51的结构仍有轻量的空间，因此北美航空进行名为NA-105的开发案，以P-51D设计作机身结构轻量化并换装三种引擎进行测试，分别是：P-51F（与P-51D相同的V-1650） P-51G（梅林14SM发动机） P-51J（爱莉森V-1710-119） 这三项改造案最后都没进入量产，但是测试时改良型的优异性能让北美推出了NA-126机型开发案，也就是日后的P-51H。P-51H使用了装设无段变速机械增压器的派卡德-梅林V-1650-9发动机（紧急最大出力2,218匹马力），在高度7600米时达到784公里/小时的高速，虽然整体性能大幅提升但是航程缩短，原本美军预定量产取代P-47N，并发下了2000架订单交由英格坞生产，不过因为日本投降，只生产了第一批555架后取消后续订单。由于生产时间太迟，因此P-51H在二战期间并无实战纪录；虽然就机体性能来说位于野马家族的顶尖地位，但是美军飞行员不习惯这架降低机体结构强度的方式换取性能的设计，美军战机普遍以高强度结构设计，因此飞行员在作战中理论上是能无视机体限制以最大引擎动力将飞机性能施展到最大限度，因此结构相对脆弱的P-51H便成为与主流相异的异端，飞行员不习惯于在最大动力状况下仍要分神关注机体结构限制的战机，故战后大规模裁军的风潮中空军并未接收P-51H，所有现役机都配发到美国空中国民兵部队中，其中一架P-51H送给英国作为测试，编号44-64192的P-51H交给美国海军改名为BuNo 09064作为穿音速翼形测试用，1952归还给空中国民兵。由于P-51D的设计更加成熟的因故，尽管P-51H的性能更加优秀但没有参加韩战。***隐藏网址***

P-51“野马”战斗机

P-51“野马”战斗机

英文名称：P-51 Mustang 

研制国家：美国 

制造厂商：北美航空公司 

重要型号：P-51A/B/C/D/H/K 

生产数量：15000架 

服役时间：1942～1984年 

主要用户：美国陆军航空队

机身长度：9.83米 

机身高度：4.08米 

翼展：11.28米 

空重：3465千克 

最大速度：703千米/小时 

最大航程：2755千米

P-51“野马”战斗机是一种单引擎轻型战斗机。机身设计简洁精悍，采用先进的层流翼型，大大降低了气动阻力，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，大幅增加了载油量。在加挂外部油箱的情况下，P51战斗机的航程超过了2700千米，足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。 

P-51战斗机被认为是二战综合性能最出色的主力战斗机。早期配备低空性能出色的艾利森V-1710发动机，后期因美国陆军航空队提出的护航需求，换装了梅林V-1650发动机，大大提升了空战性能。

P-51战斗机各个型号的机载武器都不相同，如P-51A、P-51B和P-51C装有4挺12.7毫米机枪，P-51D和P-51H则装有6挺12.7毫米机枪。除机枪外，还可搭载火箭弹和炸弹等武器。

P51野马战机为什么被叫做二战歼击机之王

P51野马战机是美国二战时期研发的最成功的的战斗机之一，1941年投入战场，一直使用到1984年才全面退出现役，堪称战场常青树。这款飞机能够这么受欢迎，就是因为它的性能优秀，战绩辉煌，身为活塞式战斗机却曾经击落过喷气式战斗机，不愧其“二战最优秀战斗机”之名。

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P51野马战机的研发过程非常有意思。P51野马战机的研发公司叫北美航空，在1934年之前北美航空是一家致力于经营民用航空公司和飞行相关公司的股票为主要业务的控股公司；但是1934年美国颁布的航空邮政法案规定飞机制造企业控股航运公司是违法，因此北美航空遭到肢解，公司规模和盈利前景遭到重创，在这种情况下被迫向飞机制造公司转型，而P51野马战机可以说是挽救北美航空命运的重要转型之作。

北美航空缺乏一个飞机制造公司应有的底蕴，更别说战机的制造了，但它有一个有想法的领导团队。从1938年开始，公司总裁金德柏格、副总裁艾伍德多次前往欧洲近距离接触各国的主要作战飞机进行参考，并招揽优秀人才组建自己的项目小组，其中的重要设计师埃德加.舒默德曾经在德国著名飞机设计师梅塞施密特手下工作。

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1939年，二战爆发，以英国自身的飞机制造能力难以应对日趋激烈的空战，不得不前往美国购买战机，这就给了北美航空出头的机会。本来英国采购委员会是希望北美航空代工生产寇蒂斯公司设计的P-40战斗机，但是北美航空总裁金德柏格不想当一个代工厂，因此提出自己的公司能够生产出比P-40更好的战斗机，英国人一想也行就给了北美航空120天做出原型机，这才有了P51野马战机的早期型号。

二战爆发后很多涉及军备生产的物资都划入管控，P51野马战机的研发属于北美航空的私人投资，获得不了美国政府支持，P51野马战机的初期型号在发动机等方面并不先进，但因为参考了很多德国战机的设计思路，因此是一款出色的中低空对地攻击机，也因为这点受到了当时缺乏对地攻击手段的英国空军青睐，得以投入生产。

P51野马战机真正成为“二战最优秀战斗机”是1942年之后。1941年12月7日，日本偷袭美国珍珠港，美国正式参加二战，英美两国实现全面合作，这样一来很多英国的先进技术被交给了美国公司使用。1942年，在英国试飞员的建议下，P51野马战机改用英国罗罗公司最新研制的发动机，P51野马战机脱胎换骨。

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新型号的P51野马战机不但保持了原本优秀的中低空对地攻击能力，还获得了出色的高空飞行性能，最重要的是新发动机油耗降低，使得P51成为盟军所有飞机中第一种能从英国直飞德国腹地的战斗机。为了削弱纳粹德国的战争潜力，从1942年开始盟军对于德国主要城市、工业区展开战略轰炸，不论是英国的兰彻斯特轰炸机，还是美国的B-17、B-29轰炸机，自身的防卫能力不足以应付德国战机，但是原本的盟军战斗机航程一直不足，使得盟军的战略轰炸编队长期处在无防护情况下，战损率高达9%，极大挫伤盟军士气，新型号的P51野马正好解了盟军燃眉之急。

整个二战期间P51野马战机是美国战斗机总生产量第二名，一共生产了约15875架，可以说是二战后期盟军夺取制空权的主力机种。在西欧，P-51战斗机出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”；在太平洋战场，P-51护航B-29轰炸机群轰炸日本本土；在中国战场，P-51碾压日本陆军的中岛97、川崎三式-“飞燕”等战斗机，以绝对性能优势一步步将日本飞机赶出中国领空。

二战之后，美国以军援的形式将P51野马战机大量提供给盟国，像加拿大、法国、韩国等国都曾经大量装备。P51野马最后一次投入战场是朝鲜战争的时候，作为对地攻击机使用，这也是螺旋桨战机的绝响了。

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其实与同时代的战机相比，P51野马战机各方面并不突出，防御力比不上美国的P-47，机动性比不上英国的“喷火式”，飞行距离比不上日本的零式战斗机。但P51野马战机确是第一款在各方面性能取得平衡的战机，说白了战场适应性强，能应用于多种情况，是个“万金油”；再加上P51制造成本低廉、后勤保障方便，种种因素加起来使得它被大规模生产装备。P51野马战机的成功证明了一个道理，优秀的武器装备永远不是追求单一的性能，而是通用性和便于大规模生产的装备。

为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机

P51“野马”可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只是前线天空的守卫者，更多时候只是窝在自己老巢上空保卫己方有生力量，就是一架标准的堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先华丽的纸面空战数据根本得不到发挥以P51D“野马”为例，若挂载110加仑副油箱，则其作战半径为850英里，而美军护航战斗机从英国东南部基地出发，飞抵德国东部诸如柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等城市的距离均在600英里上下，因此P51D“野马”还剩下（850－600）×2＝500英里的续航能力，所以，在德国东部城市上空，按照野马260英里/小时的巡航速度，P51D“野马”滞空时间为500/260=1小时50分 。当然，这还不是极限数据，P51D“野马”本身可以挂载165加仑副油箱，若挂载165加仑副油箱，则增加的燃油数量为（165－110）×2＝110加仑，按野马巡航时 60加仑/小时的燃油消耗，增加的留空时间为 110/60=1小时40分，这样一来，P51D“野马”留空时间就是1小时50分＋1小时40分＝3小时30分。在这种情况下，P51D“野马”从伦敦起飞，能在德国东部大城市上空巡逻三个半小时，还可保证15分钟的空战，并确保发动机以最大功率运转5分钟。正是依靠惊人的作战半径，P51“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。更可怕的是，P51野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了敌对方训练体制链条，使德国空军得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员数量严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P51野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项新的学习内容—聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P51枪口之下。到了1944年后半期，纳粹德国整个航校的飞行训练受到极为严重的影响。对此，德国空军战斗机部队总监加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P51就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻的空中尾优势。面对野马咄咄逼人的攻势，即使是德国人推出Me262这种喷气式战斗机，在P51“野马”面前依然讨不到太多便宜，下场凄惨。1944年9月26日，戈林同意组建德国空军第一个喷气式战斗机部队，即著名的诺沃特尼大队，基地设在奥斯纳布吕克附近的阿赫玛。10月7日，诺沃特尼大队第一次成规模的正式出击，随着遭遇战次数的增加，美国人很快找到了Me262的弱点。例如它的转弯缠斗性能（俗称狗斗）很差，而且Me262在起降阶段更是弱不禁风，于是掌握着空中优势的美军开始派遣战斗机游弋在德军附近基地攻击Me262。这种游猎战术在这一天获得了第一次成功。该大队1中队的3架Me262分别由布雷中尉、考伯特少尉和鲁塞尔军士驾驶，刚开始滑跑准备起飞就被美军第361战斗机大队的德雷少尉发现，他立刻驾驶P51从5000米高空高速俯冲下来，攻击了还在滑跑中的鲁塞尔军士，这架Me262起落架被命中，机体倾斜，发动机和地面发生了剧烈摩擦，不过鲁塞尔军士及时跳了出来，毫发未伤。之前已经升空的布雷中尉和考伯特少尉就没这么好的运气了，此刻这架Me262犹如待宰的羔羊，几乎没有作战能力，他们在300米的高度被德雷少尉一顿痛打，其中一架Me262很快变成一团火球，另一架的方向舵被命中后也很快坠毁，布雷中尉幸运的在低空跳伞获救，考伯特少尉阵亡。可以说正是P51“野马”的横空出世，大规模投入到对德国空军远程猎杀活动中，配合B-17、B-24这些航程远、载弹量大的远程重型轰炸机的大规模轰炸，使得美国空军成为世界首家真正意义上的远程进攻性空军，P51“野马”与B-17、B-24的珠联璧合的攻击具备了足以毁灭德国战争经济和工业能力的能量。而反观同期斯拉夫苏联的堑壕空军，其装备的灰机依然是拉系列和雅克系列这些堑壕飞行劈材，只能在东线德苏战场玩着在堑壕与堑壕之间垦地皮的战术游戏，美国与苏联空军孰强孰弱，自二战时起就有了明确的答案！

二战时美国的P-51野马战斗机与日本的零式战斗机，哪个更棒

当然是被誉为“歼击机之王”的P-51野马最强，不过P-51战斗机是在1943年秋才加入远东和太平洋战场。一. 零式战斗机是二战时期日本最出名的战机，几乎成了日军二战战斗机的代称，性能特点是爬升率高，转弯半径小，速度快，航程远，在太平洋战争初期没有空中对手，说的极端一点零式战斗机就是日本敢于发动太平洋战争的本钱，因为有了零式战斗机日本才敢于发动太平洋战争。美军缴获在阿库坦岛上的日军零式战斗机并进行试飞，试飞得到结果如下：1. 爬升率和转弯半径极好，轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零战进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零战优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓；2. 零式战斗机的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式战斗机咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式战斗机，否则死路一条；3. 零式战斗机没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。零式战斗机最大的问题还在于当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式战斗机在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式战斗机多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式战斗机的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式战斗机空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。二. P-51野马战斗机是第二次世界大战中期美国为英国空军设计的一种轻型战斗机，由于飞机的高超的性能，在盟军攻占德军本土中发挥出巨大的作用，到1944年底，P-51野马战斗机已经完全掌握了欧洲上空的制空权，战斗中总计击落击伤敌机7890架，成为二战中的最优秀战斗机之一。 P-51野马战斗机在1943年秋加入远东和太平洋战场，在P-51野马等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权，零式战斗机沦为自杀飞机。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。航空史学界对这一机型有很高的评价，认为她到达了活塞式飞机的最完美境界，其飞机机体和发动机都是最成功的。