奔驰amg c63图片（最强奔驰C级现身！动力不输4.0T 路上千万别惹它！）

最强奔驰C级现身！动力不输4.0T 路上千万别惹它！

基于全新一代奔驰AMG C43比AMG C63早了将近半年时间推出，中国市场也在今年4月开幕的上海车展上市了全新一代C43旅行，新车指导价为69.98万元，搭载2.0T四缸发动机匹配48伏轻混系统。不过，目前新车还没实现正式交付，只有实车谍照在更早之前遭到曝光。

无独有偶，日前有网友曝光了全新一代AMG C63国内无伪实车路试谍照，也就是说新车也将像AMG C43那样在谍照曝光不久后，便迎来国内车型的上市，新车将继续以进口方式引入国内。作为参考，现款AMG C63指导价为89.98-116.08万元。

不过，与旧款AMG C63不同的是，全新AMG C63将取消4.0T V8发动机，直接换上与C43一致的2.0T四缸发动机，但会匹配比AMG C43更强的电机以插电式混动动力系统呈现。

虽然新车曝光实车谍照只有一张尾部造型图，但参考以往，新车作为进口车型引入，其造型就是海外版的设计，所以从实车尾部来看，新车配备了更大的碳纤维扰流板，搭配下方同样以碳纤维材质凸显后扩散器，搭配双边共双出的四出排气。

为了体现全新AMG C43和AMG C63的区别，两者在扰流板这种细节上做出了不同的设计，其中C63多了碳纤维扰流板，而下方一个为方形排气孔和一个圆形排气口。基于目前国内市场只有AMG C43旅行版上市，所以在国内还是很好分辨两车的，至于后期三厢版AMG C43会不会上市暂时不知。

回顾海外官图，全新AMG C43前脸与普通新C级最大变化就是新车换上了AMG 家族的直瀑式进气格栅，以此提升新车辨识度。同时，新车下方也换上更加夸张的AMG三段式进气包围，加上两侧轮眉也能明显看出，新车宽度也有一定提升，进而满足新车饱满有力的造型。

值得一提的是，全新奔驰C63取消了以往传统的AMG标识，换上左侧有一棵苹果树长在河边，右侧代表发动机结构的凸轮、气门和气门弹簧的标识；以及侧面的代表该车型采用了电动增压技术“Turbo E Performance”标识，取消了V8标识。

因为是海外进口车型，新车基于标轴车型打造，其长宽高分别为4834/1820/1455毫米，轴距为2855毫米，较上一代车型表现均有提升。

内饰方面，同样参考海外官图，新车基本延续奔驰C级一致的内饰风格，全液晶仪表搭配纵向布局的中控屏以及圆形出风口，科技感、精致感与运动感得到同时展现，不得不说在氛围感上奔驰始终保持着非常不错的水准。

因为这已经是一个主打性能的运动车型，AMG C63内饰则加入了更多碳纤维装饰面、翻毛皮包裹凸显了运动感，加上新车三辐式方向盘还配备了家族专属带模式选项的设计，以及家族专属桶式运动座椅，让新车性能氛围明显比普通版车型更加强烈。

动力方面，虽然新车搭载的只是2.0T涡轮增压发动机，但这款2.0T发动机已经被奔驰调教到和上代车型上那个4.0T V8发动机一样的动力表现，所以说已经是非常极限了，最大功率476匹，最大扭矩545牛·米。

基于这个发动机的极限，再搭配一个可以输出204匹的后桥电力驱动单元，新车综合功率达到680匹，峰值扭矩1020牛·米，0-100km/h加速仅需3.4秒，妥妥超越上代车型更大排量的表现，与之匹配的是9AT变速箱，并配置支持最大转角可达2.5度的主动后轮转向系统和全时四轮驱动。

虽然新车已是插电式混动动力车型，但AMG C63搭载的只是一台6.1千瓦时电池组，可以说非常小，纯电动续航里程只有13公里，所以这个电机和电池更多是支撑AMG C63爆发出更强劲动力表现，但也支持纯电模式。

至于竞品方面，全新一代奔驰AMG C63依旧是宝马3系性能版和奥迪A4性能版车型,如宝马M3、奥迪RS4等车型。

宝马M3

 奥迪RS4

指导价：82.88万元

虽然在动力表现，宝马M3和奥迪RS4都有着更明显的动力系统，但从账面数据来看奔驰AMG C63并不输于前二者。

如果你说这个优势是基于电机体现毫无意义，但奔驰已经借助更多全新技术将2.0T发动机压榨出极致的表现，尽可能地运用最新电气化技术去满足燃油性能车的体现，已经是非常不错了，毕竟在面对日益严苛的排放法规，未来小排量或电动化必然是趋势，所以基于2.0T发动机，奔驰也能让性能车拥有更长久的过渡期。

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新一代奔驰AMG C63S搭载2.0T插混，你还会爱它吗

作为奔驰汽车的性能代表，奔驰AMG C63系列大名鼎鼎，凭借出色的性能获得了无数车迷的喜爱。目前奔驰也发布了全新一代AMG C63S E Performance的产品信息，新车有不少变化和提升，但遗憾的是，那台经典的4.0T大V8发动机将成为历史。

用以替代4.0T发动机的，是一套2.0T插电式混合动力系统，以顺应时代的发展和变化。其中2.0T发动机最大功率为476马力，匹配9挡手自一体变速箱；电动机额外提供204马力，并单独匹配了一台2挡变速箱。系统综合功率达到了680马力，综合扭矩达到了1050牛米，百公里加速时间为3.4秒。

就动力参数而言，虽然少了整整四个气缸，但实际上是有提升的，我们看看在售奔驰AMG C63S的数据，4.0T发动机最大功率为510马力，峰值扭矩为700牛米，百公里加速时间为4秒。

到了这个级别，0.6秒的加速时间差还要被进一步放大，瞬间的动力爆发力会有比较清晰的不同。特别是1050牛米的峰值扭矩只能用“惊人”二字形容，所以2.0T发动机+电动机的组合，并没有让新一代奔驰AMG C63S变弱。

但2.0T终究是小排量机型，启动瞬间和急加速的声浪，永远达不到V8发动机的铿锵和暴躁，未来的车主只能借助模拟声浪来点燃自己的速度与激情。加速只是衡量性能的一部分，奔驰AMG C63S的驾驶感受如何呢？我本人还没有机会试驾，所以缺少个人体验的分享，但是可以和大家聊聊它的四驱系统，哦不，应该说四驱和两驱系统。

奔驰AMG C63S可以在四驱和后驱之间进行切换，而且还有很多花样，四驱系统既可以为前后电驱动，也可以由发动机和电动机组成混合四驱，而且可以100%实现后轮驱动。这意味着，仅仅四驱系统就能给驾驶者提供不同的性能体验。

而且奔驰AMG C63S的发动机、变速箱、转向系统、刹车系统都具备多种模式，可以组合出非常丰富的驾驶模式，而且有了四驱系统并匹配四轮转向系统，也让这台性能机器更加容易被掌控，而现款车型只提供纯后驱车型，想要完全掌控对驾驶技能的要求就很高。

虽然新一代奔驰AMG C63S搭载了插电式混动系统，但电池容量仅有6.1kWh，而百公里耗电量为11.7kWh，所以纯电续航里程仅有13公里，按照国内对新能源车的定义，未来进入国内市场只能上蓝牌。此外，有了电池、电机和2挡变速箱的加入，就要求新车要有更多安装位，所以车身尺寸由4762mm延长到了4834mm，轴距也增加到了2875mm，应该会对操控性带来一定影响。

新一代奔驰AMG C63S的外观也变得更加凶猛，前包围的尺寸由明显提升，中网依旧延续了竖立式格栅设计，但轮廓由上宽下窄转变为上窄下宽，感觉就是颠倒了一下，这一点显得有些敷衍，不过车身宽度也有提升到1896mm，所以有了更清晰的宽体效果。还有一个细节，就是除了奔驰车标之外，在车头上方还有一个AMG苹果树徽标，这是为了纪念AMG的诞生地——阿法尔特尔巴赫。

E Performance 三厢版

E Performance 旅行版

E Performance F1 Edition

虽然车身长度达到了4834mm，但车身侧面一体性营造的很好，给人很紧凑的感觉，在车尾还有一个小尺寸的尾翼，配上红色刹车卡钳、20英寸轮毂、双边四出排气等性能元素，车身姿态还是可圈可点。此外，新一代奔驰AMG C63S也会提供旅行版车型，以及一款E Performance F1 Edition车型。

新一代奔驰AMG C63S内饰设计也有了改变，中控屏和液晶仪表盘的布局采用了最新设计风格，与奔驰S级相似，三个中央出风口位于中控屏上方，运动方向盘造型粗壮并包裹了真皮和翻毛皮材质，一体式运动座椅也是必不可少的配置，整体氛围还是比较豪华精致。

写在最后：新一代奔驰AMG C63S目前只进行了首发亮相，很多车辆信息还没有公布，但我觉得AMG车型看性能就可以了，配置什么的相比之下并没有那么重要，而我最后想说的是，想要大V8就趁现在下手吧。

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三万公里贬值一半，49万买辆奔驰C63真香！买主：马上付定金

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是一名二手车检测师。我拥有一个骄傲的姓氏，复姓司马。修车八年，练就了一身跑上跑下的韧劲，人送外号千里马。今天由我来分享最新检测的一台二手车。

说起性能车，奔驰AMG的大名如雷贯耳，它开创了高性能轿车的先河，与宝马M、奔驰RS并列汽车江湖里的三大顶级高手。一旦一辆奔驰加上AMG的标识意味着什么吗？除了价格的翻倍，就是性能更好，从避震系统，底盘调教，发动机调试等等和原版车型都相当不同。就像一名原本籍籍无名的武林小辈，突然得到了一本武林秘籍，学成之后功力大增。

除了性能和价格以外，还有一个地方也是AMG的一大特点，就是发动机铭牌上的签名。这个签名代表着此台发动机是由这位工程师所调教的，因为AMG的每台车发动机都不是流水线调教，而是由每一位工程师单独调教完成，遵循一人一机的理念。AMG虽然是价格相对较贵，但是相信能拥有一辆AMG是不少性能车迷的梦想，毕竟一脚地板油下去，所感受到的肾上腺刺激都不是虚的。

今天就帮一位江苏的客户检测一台 奔驰C63，卖家跟客户介绍说这车全车原版，公里数实表，一颗螺丝都没动过。虽然卖家说的天花乱坠，但毕竟是50万的开销，客户还是非常谨慎。通过朋友推荐，联系了我们帮他做个全面检测。

千里马我接到任务后，立马联系了客户对接检测事宜。因为客户远在江苏，临时有事情脱不开身，便把车行电话给了我，让我先自己看一遍，完了电话告诉他就行。挂掉客户电话又联系车行，拿到了地址便火速过来了。

话不多说，立即开干。

车型年款：奔驰C级AMG 2014款 AMG C 63 Edition 507

出厂时间：2013-10

登记时间：2014-05

表显里程：31354KM

车行报价：49.8万

检测地点：四川成都

首先检查外观，整车贴了炭黑膜，从边角位置看，原车是白色车漆。经过仔细查看发现前后保险杠是有过拆卸的，可能是贴膜的时候拆的。

因为贴了改色膜，所以无法准确的判断外观的漆面情况，用漆膜仪测了全车漆面，漆面厚度数值都差不多，没有明显的喷漆或者钣金修复痕迹。难道真的是全车原版？我们接着往下看。

左后门和右后门的铰链螺丝是有过拆卸，但是车门不像是后更换的，这就让我就很纳闷了，不换门拆铰链螺丝干嘛啊？贴膜需要拆门吗？百撕不得骑姐的我就打电话给师父胖虎，询问得知原来奔驰的门铰链是有通病，时间久了会有异响，解决办法就是更换铰链，原来是这样，学到了哈哈！

全车玻璃都是原厂玻璃，只是前挡风玻璃有两个细微的小凹痕。不仔细看看不出来，目前不影响使用。

来看看发动机舱，一眼看去机舱布局很平整，6.2L排量V8的大心脏赋予了这台车一个强大的灵魂。最大功率373千瓦，最大马力507匹，最大扭矩610牛米，百公里加速4.2秒。相比较同级别的宝马M3和奥迪RS5，不管是在空间、马力、还是扭矩上，C63都占据了很大优势。扭矩和马力越大就代表着你不管是在平路上还是在爬坡都是完胜对手的，所以不管在任何方面这款C63就是当之无愧的西装暴徒。

检测发动机舱我们首先查看机盖的固定螺丝，没有拆卸拧动痕迹，所以我们可以排除前部事故和贴改色膜导致的机盖拆卸可能。

两侧叶子板螺丝未发现拆卸痕迹，用漆膜仪测量叶子板加强梁也未发现明显的异常，拿手电查看内侧未发现变形修复，焊点也是原厂状态。

避震包这块，避震塔顶的固定螺丝没有拆卸拧动，塔顶漆面厚度在正常范围，机盖铰链下端固定螺丝也未发现拆卸痕迹。侧面的事故碰撞也可以排除了。很多人觉得看机舱需要那么麻烦吗？不就看看发动机变速箱大梁不就行了？这么跟大家说吧，按照国标的事故车标准，就是四梁六柱和车体机构左右对称性，而两侧的避震包就是车体左右对称性最重要的结构之一，如果这个地方钣金、变形、切割过，那就是评级最严重的5级事故车。

两前大灯螺丝未见拆卸，生产日期和出厂时间相符，大灯标签没有后贴痕迹；机盖锁块的螺丝未见拆卸，水箱框架也未发现拆卸更换痕迹，基本上排除了前方出现碰撞事故的可能性。很多人觉得前面的事故只要不伤到纵梁就没有什么大不了的，这么跟大家解释一下，首先你前面发生碰撞，气囊是不是大概率会弹出？虽然国标里气囊弹了不属于事故车，但不要忘了，还有一个行业标准，行业标准里气囊弹了对价格影响很大的。还有假如水箱框架不是塑料件而是铁制一体件，如果水箱框架变形太厉害，只能切割更换，这样也是算事故车的。

来看发动机部分，因为是纵置发动机所以发动机的基脚我们在机舱的上部是无法查看到的。我们就先看上端，气门室盖螺丝和进气歧管螺丝都没有拆卸拧动痕迹，缸盖的周围附件也未发现异常，打开机油加注口盖子发现机油有点脏污变质，应该是很久没有保养过了，到时跟客户报告车况的时候要提醒他一下。

打开车门检查内饰，内饰主要是看什么呢？主要是看看这辆车有木有泡水、火烧，是不是有事故导致的钣金、切割，再结合内饰的磨损程度和其它辅助手段来判断该车有木有调表。内饰的第一感觉很新，不是翻新后的那种新，就是很自然的新，看起来很舒服，当然坐在里面也是很舒服的啦！

座椅底部的固定螺丝未见拆卸，滑轨也未发现泥沙和锈迹；安全带也未发现拆卸及更换；点烟器电源内干干爽爽；翻开地毯，底部也是干干净净的；综合这几点，可以排除驾驶舱内部的泡水嫌疑。

掀开后备箱，备胎框内有严重的生锈痕迹，生锈位置刚刚在电瓶附近，所以当时我就怀疑是电瓶漏液导致的腐蚀锈迹，看了一下电瓶，果然是副厂货，浙江生产的。再看了一下后围板及周围，都未发现碰撞变形受损修复痕迹。

用诊断仪来读一下车辆OBD数据，发现存在两个故障码，但都不是很关键，在保养的时候进行一下检修就行了。

从内饰的磨损程度来看，没有发现磨损过重的部位。读了一下变速箱里程，与里程表是相符的，可以判断该车是实表。

最后一项检查底盘。看了一下轮胎都是原厂胎，刹车盘也未发现沟槽及更换痕迹。拆下护板，从底部观察纵梁还是很清晰的，没有褶皱变形钣金切割烧焊修复痕迹，后防撞梁完好无损，车辆后部的追尾事故也可以排除了。

四轮悬挂螺丝未见拆卸，曲轴皮带盘固定螺丝及传动轴都没动过，基本上排除了该车发动机变速箱吊装分解维修的可能性。发动机变速箱及刹车管路避震都未发现有渗油漏油痕迹。

看完底盘两个小时的检测就全部结束了，做个车况小结：外观贴改色膜，前后保险杠拆卸，左后门、右后门拆卸；机油脏污；电瓶泄漏电解液，备胎框锈蚀；其它没什么异常；整体车况非常优秀。拨通客户电话把车况告诉他，客户很开心，表示马上打定金，过两天来提车。

这款C63当年的厂商指导价114.8万，那时候的优惠幅度不小，上路的手续办齐只要90万出头。如今的二手车行情在45-49万区间，六年时间价格缩水一半，保值率还凑合。今天卖家报价接近50万，从车况俩说，这个报价还是比较坚挺的，留给客户砍价的空间不大。不过买这车的基本上都是有钱的主儿，玩个两三年就会再出掉，不会亏太多。

这种动力生猛的性能车，肯定不是买回来家用买菜，任谁都会玩个狂飙加速漂移什么的，狠劲造一下。性能车的属性也决定了它的二手车有一个特点，就是车况一般会走两个极端，要么非常精品，要么就是5级事故车，经常高速行驶，一个不留神就是大事故。所以买二手车更应该仔细鉴别车况，因为你买回去也是要玩一下飙车的，说句不吉利的话，如果这车出过严重事故，车身刚性和稳固性已经比较低了，你再出一次事故，是不是有很大的人身安全风险？

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师，我们以检测二手车为主，大家买二手车一定要有一个合理的心态，一些易损件随着车龄的增长消耗和磨损以及小剐小蹭在所难免，其实覆盖件有些钣金喷漆也无伤大雅，大家不能像对一台新车那么要求！但是重大问题万不可大意妥协，买二手车也不要光看价格不看车况，你更多的应该去关注车况再结合价格来确定是不是你的菜。如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们。或许我们能为你解决问题！

颠覆传统认知 全新AMG C63 S新车图解

AMG，其最大的魅力就是发动机舱盖下那颗“大心脏”，酣畅淋漓的加速快感让不少年轻人为之折服。但随着汽车电气化进程不断深入，从2019年开始就有消息传出新一代AMG C 63将放弃4.0T V8双涡轮增压发动机，从而改用2.0T加电动机的组合。就在近日，搭载2.0T发动机的全新AMG C63 S真的来了，而这对于AMG来说，这种既符合电气化趋势，又能保证性能的产品是当下最合适不过了，但对于消费者来说，显然颠覆了传统认知。

外观：延续低调沉稳风格

AMG C63 S基于现款奔驰C级别打造，在AMG套件的加持下，使得原本略微秀气的它透露出很强的性能气息。另外，车辆尾部下方的扩散器和尾厢盖上的小鸭尾，可有效梳理底盘乱流和提供高速行驶时的下压力。而旅行版的推出，也为消费者提供了更多的购车选择。

内饰：保留新款设计元素

相比于外观的霸气，车辆内饰也展现出应有的水平。在我看来，现款奔驰C级的内饰就已经非常豪华了，在经过AMG部门重新设计后，又加入了大量运动元素，将豪华与运动完美融合。

动力：混动系统表现强悍

市场前景分析：丰富家族产品线

总结：AMG C63 S作为AMG C系列中最强的版本，极具运动化的外观总能让人过目不忘，可以说它在性能感的营造上是很成功的。在消费者关注的动力上，AMG也没有再坚持大排量的传统，而是选择了2.0T发动机+电动机的组合形式，再通过技术优化和参数调整，很明显新车的性能更加强大。对于国内市场而言，AMG C63 S如果引入的话，无疑给限购城市的消费者带来了好消息，对于AMG而言，也是率先抢占性能车新能源细分市场的好机会。

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不想让粉丝们失望，V8或将重回AMG C/E级车型

6月29日，梅赛德斯-奔驰正式发布G 500 V8 Final Edition官图，新车限定1500辆，将于2023年9月开始生产，2024年3月完成最后一辆车。随后将不会再继续生产搭载V8发动机的G 500车型，取而代之的将是一台六缸发动机。虽然，G500没有V8了，但据外媒透露，全新梅赛德斯-AMG C级/E级或将会重新推出搭载V8发动机的车型。

梅赛德斯首席运营官Markus Schafer此前在接受采访时表示：“即将实施的欧7排放标准，将减少约50%的内燃机。”这似乎意味着诸如G级、GLS、AMG等高性能版本在内的多款车型都将受到影响。不过据称迈巴赫车型不会受到影响，仍然会采用V8发动机。

按照欧盟立法的时间表，欧7排放标准将要在2025年7月1日正式实施。但前不久，欧盟成员国法国、匈牙利、意大利、保加利亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克在捷克共和国的带领下签署了一份文件，表示欧7排放法规过于脱离现实，对于汽车制造商来说不切实际，呼吁推迟实施欧7。

法国财长勒梅尔建议，欧盟应该放弃可能伤害本地汽车制造商的欧7排放标准。更早之前，德国交通部部长、欧洲汽车工业组织也都表示过不支持欧盟委员会对该法规的执行：“欧7排放法规根本不是正确的方法，它会以极高的成本对环境产生极低的影响。”

梅赛德斯-奔驰为了应对即将到来的欧7排放标准，也公布了最新的纯电计划。其规划表示，如果市场条件允许，2030年奔驰将向纯电动化全面转型，最快会在2030年在欧盟停售燃油车，而最晚只会拖到2035年。2025年将发布3个纯电车型架构平台，中大型纯电动乘用车平台MB.EA、性能电动车专属平台AMG.EA、纯电MPV及轻型商务车平台VAN.EA。

在这个节骨眼上，梅赛德斯-奔驰希望抓紧再吸引一波V8拥趸者们的关注。其实，这一代的梅赛德斯-奔驰C级和E级，在发布最强性能的AMG版本的时候，一度被全球车迷吐槽：“2.0T四缸发动机好意思叫AMG？”所以，《Car & Driver》根据两个独立的信息源，透露V8或将以混动形式回归，新车将会在2026年正式推出。

第一点就目前来看，AMG C级车型C63如今仅配备四缸插电混动系统，而新一代梅赛德斯-奔驰E级AMG最强大的版本也将仅配备直列六缸插混系统。网友认为这样的配置无法与搭载双涡轮增压直列六缸发动机的BMW M3以及未来预计采用双涡轮增压V8混合动力系统的BMW M5相抗衡。与此同时，即将发布的奥迪RS5和RS7也将搭载一台最高可输出640马力的V6混合动力发动机。

所以最简单有效的办法就是把M177型号4.0升V8发动机，直接拿来用在全新梅赛德斯-AMG C级/E级上。据了解，这款八缸发动机目前正在进行调整以符合欧7排放标准，该发动机目前已经在拥有831马力的AMG GT63 S E Performance和791马力的AMG S63上使用，并且都配备了混合动力系统。

另外，第二个信息是，据直接参与该事项的高级工程师透露，为了适应双涡轮增压发动机、插电式混合动力电池与电动机以及辅助设备，全新梅赛德斯-AMG C级/E级只需要进行轻微的车身改动。由于全新梅赛德斯-AMG C级/E级，是2026年之后的产品，所以很可能V8发动机的“寿命”还能再延长十年。

事实上，我感觉从今年开始，梅赛德斯-奔驰的战略方向不再是一味宣扬“全面电动”，而是将用户需求与电动化取得平衡的“油电双行”策略。一方面，因为EQ系列从大到小，从SUV到轿车的产品都基本布局完毕。另一方面，上半年燃油车渗透率仍然超过72%，从实事求是的角度出发也不该放弃内燃机车型，更何况是粉丝们钟爱的V8发动机。

综上，如此看来，下一代全新梅赛德斯-AMG C级/E级很有可能是最后一代搭载V8发动机的车型，之前没冲到G 500 V8 Final Edition车迷朋友们，可以考虑考虑全新梅赛德斯-AMG C级/E级了。期待后续梅赛德斯-奔驰的官宣，留一辆V8在身边，即便它是混动，我觉得也足够了。

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