福特探险者试驾视频（你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起）

本文目录

• 你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起
• 试驾探险者昆仑巅峰版，豪华之上再添“野性”，具体有何变化
• 试驾福特探险者昆仑巅峰版，又是一款穿越无人区的利器
• 和潮流接轨，试驾2023款福特探险者
• 内外个性十足，越野性能强大，试驾福特探险者昆仑巅峰版
• 试驾丨美式咖啡，探享全新福特探险者的精致与务实
• 试驾2023款福特探险者，百公里加速7.8秒！
• 与科技时尚接轨 试驾2023款长安福特探险者

你现在可以花更少的钱拥有它！长安福特新探险者售30.98万起

 ? 今日（6月16日），长安福特全新探险者正式上市。新车共推出2.3T一种动力共计5款车型，指导价格区间为30.98-39.98万元。官方提供3年免费基础保养、福特进口车/长安福特车主置换额外享受终身免费基础保养、首任车主终身车联网服务礼包+流量大礼包、24期0利率、低月供等金融政策。详情请见下表：

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新车特点： 外观：硬朗是不变的标签

 外观来看，新车延续海外版硬朗、有力的设计风格。不过长安福特为国产版提供了新样式的中网可选，比如拍摄车型所示的网状设计。与两侧横向的大灯组搭配，营造出更大、更宽的视觉效果，带来一定的厚重感。根据版本的不同，新车还会提供点阵式、横向格栅等不同的样式。

 车身侧面看，新车采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车尾部分，新车的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。

内饰：符合流行趋势

 走进车内，新车的内饰并没有给我们太多惊喜，整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。此外，新车将提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局，且座椅调节具有较高的灵活度，第三排座椅也有电动调节配置。

空间体验：日常使用十分宽敞

 身高为180cm的体验者进入车内，将前排座椅调整至最低且合适的位置后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，将第二排座椅调整至最后，体验者的腿部空间为一拳四指，头部空间为四指。不过第三排的乘坐感受一般，主要还是应急或者短途乘坐。

动力：2.3T+10AT组合

 动力方面，国产探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分，新车匹配10速自动变速箱。这台2.3T的发动机其实不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都出现过，不过在SUV上还是第一次；10AT的变速箱也是一样，之前Mustang和F-150上都有配置，而长安福特首搭载这套动力总成的车型就是全新探险者。

试驾体验：

 此前，我的同事张益嘉试驾了长安福特探险者，以下内容节选自他撰写的文章《灵活的大块头 试驾长安福特全新探险者》：

 认为，2.3T的发动机推动这台2吨的巨兽还算从容，加速超车没有任何费力的感觉，425N·m的扭矩对于探险者来说完全够用了，但似乎福特对它有些不够自信，油门初段调校的比较灵敏，发动机对油门的响应也比较快，所以在起步或者走走停停的时候，总会有一窜一窜的情况，需要驾驶者跟车辆好好磨合一番。

 10AT的变速箱在标准模式下更倾向于积极的升挡，尽力将转数压制在2000rpm以下，降挡虽然响应速度不错，但在数量上总是有所保留，通常降两个挡之后就不想再降了，对于动力感受有一定影响。不过指出，探险者的制动力输出比较线性，属于踩多少有多少的那种，但刹车踏板的回馈力度比较大，有些弹脚，会给人一种制动力不足的假象，不过和油门踏板一样，稍加适应就会习惯。

 与此同时，认为底盘调校是探险者变化最大的地方，之前柔软舒适的减振器和有些忽悠的驾驶感没能出现在全新的车型上，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型。减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，即便是遇到较大的振动也不会出现多余的动作。不过减振器对振动的吸收能力有限，很多路面的振动都会传入车内，好在座椅足够柔软，振动并不会过多的传递给乘客。

新车背景：

 探险者诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。与Ranger一样，探险者Explorer的命名同样来自福特F系列皮卡。探险者的前两代产品有四门和两门版本选择，从2002年推出的第三代开始，探险者仅提供四门车型。从平台来看，前四代探险者均采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构。即将上市的第六代探险者重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。

竞争对手：

『途昂』

『昂科旗』

 从目前国内的市场来看，探险者上市后将主要面对上汽大众途昂以及上汽通用别克昂科旗等同级别车型。途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位；刚上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。探险者的加入，也让中大型SUV市场又多了一个新选择。

总结：

 放眼中大型SUV领域，虽然车型不如紧凑型SUV那样选择众多，但个个都是实力不容小觑的干将。如今全新探险者进入国产阵营，打破了此前进口身份带来的价格壁垒，再加上全新平台、设计等，产品力不俗。不过最终的市场表现如何，还要看消费者对价格的接受度。（文/汽车之家 张雪莲）

试驾探险者昆仑巅峰版，豪华之上再添“野性”，具体有何变化

有的人喜欢城市的繁华，也有的人喜欢追寻塞外的沙漠与戈壁。那么，市场上有无一款既能朝九晚五，又能浪迹天涯的产品呢？答案是肯定的。

就在5月29日，福特探险者昆仑巅峰版正式上市了，售价为39.98万元，比探险者顶配贵了2万元。那么，探险者昆仑巅峰版到底有哪些升级呢？或者说它又能带来怎样的体验？正好，小编近日试驾了这款产品，对于以上问题小编将一一为大家解答。

升级点有哪些？

首先，最明显的是探险者昆仑巅峰版的外观变得更运动、更“野性”。比如，前格栅面积尺寸更大，且经过了熏黑处理，加上LED灯组的设计也进行了优化，更适合黑夜长途穿越。其次，整车多处进行了熏黑处理，比如前福特LOGO以及车尾文字等等，并新增了专属的阿尔金橙车色，看起来更年轻运动。

另外，车内车外都增加了昆仑山的徽标，身份感更强的同时提升了辨识度。而内饰多处则新增了麂皮材质，摸起来的质感以及看上去的豪华感进一步提升，同时还根据昆仑三峰公格尔峰的等高线，对内饰饰板的纹路进行了重新设计。

再来看看软件、硬件方面的升级。在智能化方面，探险者昆仑巅峰版新增了手机钥匙，可以在40米外实现蓝牙连接，7米外实现主动迎宾，4米自动解锁车辆。且其车机导航功能升级至百度地图5.0，实际使用起来更流畅、更丝滑。

然后，新车还在前脸增加了两个拖钩，负荷3吨。同时，在底盘还增加了两块全钢底盘装甲，以保护发动机以及变速箱，即便不幸剐蹭了也不必过于担心。在这里值得一说的是，探险者昆仑巅峰版的离地间隙还提升了30mm，加上其接近角达到23 °，离去角24°，整体的通过性表现不俗。

为了提升越野能力，探险者昆仑巅峰版还匹配了18寸轮毂，采用的普利司通动力侠系列的AT胎，扁平率提升至65%，既能保障越野能力，又一定程度提升了乘坐舒适性。包括新车还在减震器筒内增加了回弹弹簧，降低机构内冲击，同样也提升了一定的舒适性。

不过小编认为最为厉害且实用的是，探险者昆仑巅峰版还搭载了托森后限滑差速器，可在后轮打滑时有效地将动力传递到不打滑车轮，从而帮助我们从容脱困。而且，它是纯机械的，可靠性远超电子限滑差速器。既然提及脱困，就不提一提其TMS地形管理系统以及智能四驱系统了，它们所起的作用也不小，可以快速、可靠地帮助我们脱困。

基本上，以上就是探险者昆仑巅峰版相比于探险者的升级点，大家觉得这些升级与优化值不值2万元呢？欢迎大家讨论。

豪华感不俗，越野能力增强

聊完升级点之后，小编还想和大家分享一下这辆车的一些驾驶感受。这次试驾路程来回大概300多公里，历经城市道路、省道、泥路以及沙路等。

先来说说大家比较关注的问题，搭载AT胎后探险者昆仑巅峰版在城市道路行驶时胎噪会否很大？从这次试驾体验来说，个人觉得AT胎的胎噪在城市道路中并没有想象中大，甚至没有发动机的噪声大，所以大家不用太过于纠结。

其次，这辆车在动力方面大家更无需担心。2.3T的发动机匹配10AT变速箱，可输出最大马力267匹，最大扭矩425N·m，无论是起步还是加速都完全没有问题。起步时，轻踩油门动力的反应便十分迅速，有种向你传达赶紧驾驭它的感觉。在超车时，虽然稍微有点涡轮迟滞，但瞬间的爆发力依然给到你十足的信心，可以说同级车型中，它的动力确实有不小优势，且它只需92#汽油即可。而且探险者昆仑巅峰版所采用的10AT变速箱也比较少见，大多车型只采用8AT变速箱，而10AT变速箱带来最大的好处就是更平顺、更省油的驾乘体验。

此外，它的方向盘手感属于那种偏重的类型，而且在掉头转弯时，它的回弹力度也较大。如果你是那种比较喜欢操控感的朋友，应该会觉得这辆车很有野性，有一种想要驯服它的冲动。

提及操控，就不得不提一下这辆车的操控表现了。探险者昆仑巅峰版在驾驶操控方面给人的感觉是比较有信心的，即便快速过弯或掉头，这辆车的车身姿态依然保持得很好，不易推头也不易甩尾，与其所搭载的纵置后驱平台脱不了干系。

毕竟纵置后驱平台可以让车辆实现50:50前后轴平衡配重，车辆驾驶起来比较稳。且正由于纵置后驱平台的加持，前舱拥有更多空间让前轮转向以及布局更高级的悬挂。要知道，车长超过5米的探险者昆仑巅峰版的最小转弯半径仅为5.9米，在掉头时十分轻松。如果你对这个数据没什么概念，你可以简单理解为它的最小转弯半径和紧凑型SUV的最小转弯半径差不了多少。

另外，还有大家比较关注的越野能力，探险者昆仑巅峰版的表现也不会令人失望。除了通过性出色之外，它的脱困能力更强。由于有着托森后限滑差速器、智能四驱以及包含沙地、雪地、简陋路面等6大驾驶模式的加持，探险者昆仑巅峰版可以说应对沙地、泥路、山路、公路都没有问题，轻度越野它完全可以胜任。

小编印象比较深刻的是，开着昆仑巅峰版在沙地撒野时，不小心陷进软沙堆中，当时还以为需要救援，但将驾驶模式选择了简陋模式后，发现车辆最终自己能脱困，再次刷新了小编对探险者昆仑巅峰版脱困能力的认知高度。

与此同时，探险者昆仑巅峰版还兼备城市通勤舒适性的配置，比如尺寸非常大的HUD抬头显示，清晰简洁可靠。包括新车还全系标配了L2级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，其车道保持能力、跟车、停车以及面对加塞情况的处理，都比较细腻与可靠，在小编心中能打90分以上，大家有机会试驾的话可以尝试使用一下它的驾驶辅助功能，说不定能给到你不错的惊喜。

汽车网评：豪华之上更具个性与野性的探险者

对于福特探险者，相信大家一定不会陌生。这款产品在市场已历经32年，如今来到第6代探险者，可以说是最强的一代探险者。它的动力优势、豪华感以及空间表现，向来在大家心中留下不错的口碑。如今推出探险者昆仑巅峰版，旨在为那些追求个性化、追求去野外撒野的人群提供一个更好的选择。

从此次试驾可以感受得到，探险者昆仑巅峰版既可以朝九晚五，又可以带我们去追寻塞外的沙漠与戈壁，它的到来，让那些追求个性化的、喜欢长途穿越的朋友又多了一个选择。

【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾福特探险者昆仑巅峰版，又是一款穿越无人区的利器

有人说，如果不是大众先推出途昂，那么国内中大型SUV市场的标杆应该属于长安福特的探险者。

其实在过去三十多年，探险者共收获了超过八百万台的销量，福特探险者以美式力量感与运动性能闻名全球，“陆上游艇”的美誉也是家喻户晓，一直以来都是全美最畅销SUV车型之一。

从2012年首次在中国亮相后，中国也成为福特探险者在北美以外的最大市场。只不过，如今国内汽车市场“内卷”严重，尽管在2020年推出国产化探险者，但是中国目前的合资中大型SUV市场的不少竞争对手都表现强势。

不过这次我们试驾的福特探险者昆仑巅峰版和以往的车型都不太一样，从官方的“比越野更豪华，比豪华更越野”这个营销点就可以看得出来。

昆仑巅峰版在现款探险者的基础上加入了专属套件，交错分布的山地进击式前格栅激进有力，细长锐利的冰刃式格栅灯搭配黑化处理的前格栅，营造出精致格调感。车身侧面使用了双色车身处理，并在多处增加了昆仑巅峰版标识。

其实以上这些外观上能看到的改变，都不如驾驶体验上来得明显。

这次我们在敦煌雅丹地质公园分别试驾了戈壁滩上的铺装路面，以及非铺装沙漠路段。铺装路面上更多能体验到产品的舒适和豪华，包括车辆良好的NVH表现，“陆上游艇”的美誉的确不是盖的，座椅按摩、通风，还有大师级地盘素养带来的丝滑，都对得起这台车的定位和定价。

不过沙漠和戈壁路面才是考验这台车的核心产品能力。

其实探险者的2.3T+10AT动力总成已经非常优秀了，配合上前后扭矩分配0-100%至50：50的智能四驱、六种驾驶模式以及最大223mm离地间隙、23 °接近角/24°离去角等硬核指标，它的通过性与越野能力在同级竞品中算是比较优秀的。

这次的昆仑巅峰版，更是升级搭载豪车才配备的后轴托森限滑差速器，在易打滑的低摩擦非铺装路面，能够合理分配左右轮扭矩，帮助车辆更容易脱困。

雅丹地质公园我们其实试驾过很多次了，大多数车都会不小心就陷进沙子里，但因为探险者昆仑巅峰版匹配的托森限滑差速器，降低了驾驶难度，砂石路面也并没有太多打滑。

针对非铺装路面，车辆搭载双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架、智能四驱系统及具有六种驾驶模式的TMS地形管理系统等性能配置。

凭借其纯机械结构优势，更能保证车辆脱困能力。此外，还因为有18英寸的普利司通“动力侠”全地形轮胎，面对任何道路都能更加从容。

纵置后驱的布局更容易实现前后者50：50的轴荷分配，而且纵置布置发动机，能使车头横向空间更充裕，使得前轮拥有更大的转向角，因此探险者昆仑巅峰版的轴距达3025mm，而最小转弯半径仅5.9米，所以这台车虽然个头大，但操控起来却十分灵活。

试驾下来，探险者昆仑巅峰版就像它的名字一样，代表的是福特造车的顶尖水平，是福特全球顶尖科技的集大成者。它既满足用户在日常通勤中的各种用车需求，又能到达到你想去的几乎任何地方。

福特探险者昆仑巅峰版的推出，体现了长安福特对于个性化消费者需求的理解，在保留了福特探险者豪迈大气的旗舰气质的同时，凭借创新大胆的设计思维将昆仑山脉的恢弘澎湃与勇攀巅峰的进取态度融于其中。

如今大家都去造电车了，价位适中的硬派越野车并不多见，而从中想要遴选出符合个性主张的更是少见。长安福特并没有盲目地跟从，如果有一定轻越野需求，并喜爱福特探险者的话，那么探险者昆仑巅峰版确实是一个非常不错的选择。

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和潮流接轨，试驾2023款福特探险者

第一次接触探险者是它的第五代产品末期，超大的车身尺寸气势十足，3.5T V6发动机+6AT带来的强劲动力，让整车开上去就像一个公路坦克一般，也是我入行第一次体会到开大车是什么样的感觉。而现如今探险者已经在2020年实现国产，并在今年带来了一个全新升级的版本，那么新款福特探险者又能给我们留下怎样的印象？

外观依旧大气，但细节精致了不少

初见2023款探险者，它依旧给我们一种大气硬派的感觉，整车的造型颇为硬朗，在超大的车身尺寸加持下，气势十足。不过和老款车型相比，新款车型采用了福特的全新设计理念，可以很直观的感受到在细节的设计上，新款探险者变得更加圆润饱满了，看上去会更加时尚。

细节来看，2023款探险者的中网采用了圆弧形的过渡，中网也采用了全新设计，搭配贯穿式的LED灯带，很有科技感。下包围的样式也进行了全新设计，两侧的雾灯造型更加收敛，并且向下沉，整个车头的视觉重心会有一定的降低。

车身侧面的变化并不大，虽说每一次换代都有一些变化，但是向前倾斜的C柱和悬浮式的车顶造型，依旧非常经典，加上立体的车身线条，营造出了非常魁梧的视觉效果。尾部同样进行了重新设计，此前纵置式的尾灯改为了长条形，转向灯也加入了流水效果，并通过一条镀铬装饰连接，提升了车尾精致的视觉效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm。这个尺寸在中大型SUV里优势还是挺明显的，所以车内空间的表现大可不用担心。探险者也提供6座和7座来供选择，具体怎么选择，还得看大家自己的需求。

内饰和潮流接轨，27英寸屏幕很扎眼

来到车内，你第一时间可能会怀疑自己，除了这个尺寸很“探险者”之外，其它的部分真的就感受不到之前相对粗狂硬汉的设计。12.3英寸液晶仪表+27英寸横向贯穿屏幕大幅提升车内的科技感，特别是27英寸的屏幕很有视觉冲击力，内置福特SYNC+2.0智行互联车机系统，支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等App，在中大型SUV市场算是一个比较突出的加分项。

座椅的尺寸也比较夸张，自认为近两年涨了不少体重的我，坐在这个座位上，也感觉有点抱不住，可能真的比较适合那些体型大一些的用户吧，不过座椅的整体舒适性还是不错，比较柔软，调节的范围也大。

试驾的车型采用的是6座布局，后排两个独立的座椅舒适性和前排一致，并且有意思的是，就算中间有一个通道，也配备了一键进入第三排的按键，按下之后第二排座椅会自动向前移动和翻折，或许官方也觉得这么进入第三排会比趴着从中间通道更优雅一些吧。第三排两个座椅的尺寸也是比较大的，不过难免的是座椅离地台的高度不够，所以很难对腿部有一个好的支撑。好在也提供了杯架和储物格等，整体的实用性还是不错的。

在第三排座椅都打开的情况该，探险者的后备厢空间也有不错的表现，纵深很好，只是相对垂直高度比较一般，但应付满载短途出行的行李问题不大，如果将第三排座椅放倒，那你将获得一个巨大的装载空间。

公路巡航，就是它的最佳状态

动力部分，探险者搭载2.3T发动机，最大输出功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10AT手自一体变速器。提供后驱和四驱两种选择，其中四驱系统带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统。

此次试驾原本计划是有一些非铺装路面的体验，但也因为疫情的原因取消了，所以只能在城市道路和一些高速上进行体验。开上探险者的第一感觉大家应该都差不错，那就是这车真大，需要一点时间去适应它这个2米出头的宽度。起步阶段的油门调教是比较积极的，轻点油门就会有不错的动态反应，会给你营造出一种轻快的感觉，所以这也是你需要提前做好心理建设的地方。

当速度上来之后，这台10AT变速器的表现还是挺不错的，加速过程也比较平顺，没有太多的顿挫，不过在一些急加速的过程中还是会稍有些许迟疑，当切换至运动模式之后会好一些。整体来看这台2.3T的发动机虽说看上去没有之前3.5L V6那么有气势，但推动这台2吨多的“公路坦克”还是很轻松的，加速超车没有任何费力的感觉。

不过对于这样一台尺寸超过5米的中大型SUV，你其实是不愿意将它推到一个很高的车速，然后进行激烈驾驶的，毕竟相对脚舒适的底盘调教，不仅会让你觉得难受，车上的乘客也会不乐意。所以它最舒适的状态就是在高速的巡航阶段，整车底盘虑振很好，隔音的水平也很不错，再加上宽敞的车内空间，长途的旅行是比较舒服的。

值得一提的是，新款探险者还将集成L2级智能驾驶辅助系统，，并且还有福特首发量产的车路协同系统V2I，在广州科学城等都可以实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息、电子路牌等，实用性还是挺不错的。

总结：

新款探险者的内外改变还是挺出乎我意料的，特别是内饰的变化，确实很符合当下国内用户的一个审美，也满足了用户对智能化的需求。在国内7座的中大型SUV市场，近几年的市场热度还是挺高的，我们也可以看出探险者对国内市场的重视程度，在国产两年之后便迅速推出了更适合国内用户改款车型，确实也很有诚意。

作者

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内外个性十足，越野性能强大，试驾福特探险者昆仑巅峰版

要说，开着一辆怎样的车穿越戈壁和沙漠才是最佳拍档，车透君日前在敦煌试驾的福特探险者昆仑巅峰版，绝对名列前茅。

得益于纵置后驱平台打造，可实现50:50前后轴平衡配重，昆仑巅峰版车型先天拥有更稳定的动力输出和更合理的重心，在性能方面很拿得出手。

动力搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，匹配10速手自一体变速箱，拥有203kW的最大功率，和425N·m的峰值扭矩，配合智能四驱系统及具有六种驾驶模式的TMS地形管理系统等性能配置，让用户能够更加从容地掌控车辆。

针对非铺装路面，还装备了后轴托森限滑差速器，，能够合理分配左右轮扭矩，帮助车辆更容易脱困。针对非铺装路面的专属悬架调校，可有效过滤地面冲击，提高驾乘舒适度。

从实际驾驶感受来看，2.3T发动机底气十足。运动模式下，更加积极的油门响应，很是给力。10速自动变速箱可圈可点，在绝大多数情况下都能带来丝般顺滑的驾驶感受。

行至非铺装路面后，得益于TMS地形管理系统，可让车辆前后扭矩从0-100%至50：50之间进行智能分配，实现两驱/四驱毫秒级切换。

颜值方面，昆仑巅峰版车型融入了更多中国元素，呈现出“山系”陆上游艇的气势来。

昆仑山标图腾应用于两侧C柱、轮毂细节及座舱之间，贯穿整车设计。新增的“阿尔金橙”配色，则被巧妙地运用于轮毂及拖车钩等细节处，以活跃的视觉张力，点亮整车情绪。

前脸设计上，山地进击式前格栅与盾式后保险杠，搭配黑化设计，突出了硬朗、霸气的体量感。一体式格栅从中间一直延伸到前脸两侧，将整个前脸的宽度拉到最大的极限。

诸多细节都强化了整体的黑化风格，包括“Ford”车标、“EXPLORER”字标等都在黑色进化中散发出低调的野性美感。

坐进车内，线条纹理环绕的专属山标不断映入眼帘，包括中控屏开机动画、座椅纹理、中控饰板以及中央扶手区上。

内饰和座椅搭配豪车专用的Dinamica超纤维环保麂皮，手感细腻柔软。

智能化方面，可以OTA升级的全新SYNC+2.0智行互联系统，支持70+语义垂类并可控制车内各种功能，秒懂需求高效便捷。百度地图也升级至5.0版本，手机车机地图同源，新增熟路模式、长途模式、个性化语音包等功能，出行更轻松。

同时，L2级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，可实现18项高级驾驶辅助功能，还具备福特首发量产的车路协同系统 V2I，让用户出行更高效、更有预见性。

在一天试驾后，车透君认为，福特探险者昆仑巅峰版强在个性十足和越野性能强大。凭借这份特立独行，是能够收获一群忠粉的。

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试驾丨美式咖啡，探享全新福特探险者的精致与务实

变通是门艺术。围绕着外观设计、内饰质感以及智能互联科技，全新探险者作出针对性改进，同时继续以30万元起步价冲击市场。长安福特这款旗舰级车型宛若一杯美式咖啡，在中大型SUV市场释放出本真醇香。

全新探险者有着我们对美式SUV的诸多想象，超5米长、超2米宽与近1.8米高的整车尺寸，让新车看上去就如陆上游艇般强悍。在第六代车型上，福特还融入众多体现豪华和科技感的元素，如贯穿式LED前大灯、横向延展的C型尾灯元素、车身同色处理的帆桅式C柱，以及隐藏D柱营造出的悬浮式车顶等。另外，我们试驾的ST-LINE车型则通过独有性能蓝配色及ST-LINE运动套装，彰显其运动豪华氛围。

与外观相比，全新探险者对内饰装饰和做工进行了深入打磨，横向布局的27英寸高清4K中控屏取代了此前竖置屏幕，感官上更加贴合使用需求。这块中控显示屏虽不及蒙迪欧上的来得震撼，不过在探险者的车内显得恰到好处，亮度达到1000尼特，堪比iPhone13 Pro Max。同时，新车还全系配备12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，提供17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示功能。

通过“你好，福特”，SYNC+2.0智行信息娱乐系统可轻松唤醒。这套系统整合百度AI技术，提供70+语义语音交互，实现导航、空调、二排座椅复位、方向盘加热、氛围灯等语音控制。除了常规操作，SYNC+系统支持整屏/分屏切换，提供爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等诸多的影音娱乐，还开发了自由秘境主题私享空间。

在这一代的探险者上，福特毫不吝啬其对豪华感的塑造。当你走近全新探险者时，钥匙或PAAK手机钥匙会主动触发迎宾模式，头尾灯自动运行流水动画，伴随着开机动画悦耳音效，任何人都会有个愉悦的心情。车辆采用温莎立体压花/定制打孔工艺的真皮座椅十分舒适，精致、柔软且支撑有力。车内，福特在触手可及之处均标配Dinamica超纤维环保麂皮或软质材质包覆，提供大尺寸全景天窗、第二代AAR智能馨风系统、来自丹麦的顶级B&O音响系统等舒适性装备，在豪华方面向他的林肯兄弟看齐。

全新探险者车长5063毫米，宽2004毫米，高1778毫米，轴距达到3025毫米，可实现近6平米的座舱空间，在空间方面称得上阔绰。放倒座椅后，行李厢空间可瞬时扩大至2487升。福特向市场提供三排6座/7座两种座椅布局，其中，六座车型配备的二排机长座椅，加大了座垫长度和宽度，配备专属CDPD头枕，支持电动翻转以及按键语音复位功能，使第二排成为长途旅行的真正乐园。如果福特再备个副驾老板键就完美了。

福特依然为中期改款的探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，拥有203千瓦最大输出功率与425牛米最大扭矩，对大多数用户而言，动力已足够强劲。另外，这款发动机可使用92号汽油，也让全新探险者可以行驶到更远的地方。

经过优化齿比，新车10挡变速器换挡速度快速，如果不是过于激烈的驾驶，换挡冲击并不明显，舒适性和经济性都很不错。通过转动中控台后方的TMS地形管理系统旋钮，车辆可以在标准、经济、运动、防滑、雪地沙地和简陋路面6种驾驶模式间选择。多数时候，使用标准模式驾驶便可让人获得足够惊喜，运动模式下，油门响应会积极一些，换挡时机延迟，可以感受到较为有力的加速。

尽管我们试驾的ST-LINE七座车型重量超过2.1吨，但中低速时的转向力很轻，易于操控，指向性也算清晰。对这部三排座大块头来说，柔软而富有韧性的底盘与车身控制技术提供了舒适的驾乘体验，在高速行驶状态下，车辆稳定性也很优秀。

全新探险者使用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架+整合式多连杆铝合金后悬架，下控制臂使用铝合金材质，降低了簧下质量。新车基于纵置后驱平台打造，配备智能四驱系统。为了使车辆有更好的操控性能，福特将轴荷分配设定在50:50，并实现5.9米转弯半径。

福特采用了大量隔音降噪措施以保证车舱内的宁静，包括采用5层夹胶前挡声学玻璃，主副驾双层隔音玻璃，97个聚氨酯密封降噪胶块等。正常巡航时，来自发动机、风噪和胎噪都被抑制在很小范围，加上始终保持平稳的宽大车身，你可以在14声道B&O音响悠扬的歌声中，尽情欣赏窗外美好的时光。

关乎安全的驾驶辅助系统也是车辆核心竞争力的一部分，对此，全新福特探险者全系标配L2级福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，配备多达20个探测传感器（雷达/摄像头），可实现18项高级驾驶辅助功能。其中，全速段居中iACC智能自适应巡航，整合百度ADAS高精地图、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，可在高速及城市快速路的特定路段提供准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向。另外，福特 Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统还包括了AEB智能感应制动保护、LC智能领航辅助系统、360度全景影像可视系统、一键自动泊车等。值得一提的是，福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能。

全新福特探险者配备7安全气囊，采用高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%。在制造环节上，长安福特工厂为新车准备了全自动喷涂机器人、车身360度全方位电泳防腐、机器人喷涂密封胶、使用工业级电枪紧固螺栓等高标准工艺和材料，并应用了一系列严控质量的措施。

全新福特探险者

基本价格（万元人民币）：30.98-37.98

车身型式：前置后驱/四驱，四门6座/7座中大型SUV 

发动机：2.3升涡轮增压；203马力@6000转/分，425牛米@3500转/分

变速器：10挡自动

车身尺寸（长/宽/高mm）：5063/2004/1778      

轴距（mm）：3025

0-100公里/小时加速 (s)：7.6/7.8

NEDC综合油耗（L/100km）：8.7/8.9

值得买：纵置后驱平台，针对性升级的内外设计

再考虑：市场上有多种不同风格的选项

推荐指数：★★★★☆（4.5星）

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试驾2023款福特探险者，百公里加速7.8秒！

历经32年，第六代探险者也迎来了中期改款。经过长时间打磨和市场洗礼的探险者，凭借出色的产品力，获得了不错的销量。今天，我们要试驾的就是这台中期改款的长安福特探险者，来看看它的真实表现究竟如何。

性能数据出色，百公里加速7.8s

在试驾探险者之前，我这么也不相信这台自重两吨多，搭载2.3T汽油发动机的中大型SUV，它能够做到百公里加速7.8s。既然性能是它的一大亮点，那么我们就先从动态表现说起。

动力方面，探险者全系标配2.3T纵置4缸发动机，发动机最大功率276Ps，最大扭矩425N·m，与之匹配的是10AT变速箱。我们试驾的这台探险者还配备了智能四驱系统，车身稳定性和安全性都得到了提升。这台发动机还有一个亮点就是不挑“粮”，可以加92号汽油。

就发动机动力参数来说，这台2.3T发动机确实很优秀，强大的动力储备能够让它做到百公里7.8s的加速成绩。在日常驾驶中，起步响应较快，中后段再加速能力还不错，在环路以及高速路段超车都能轻松完成。这台发动机性能表现确实不错，不过在需要动力输出时，发动机会有些吵。

探险者动力系统平顺性表现不错，10个挡位的自动变速箱，使其在日常工况下拥有更多的挡位选择，这对于燃油经济性、性能、换挡平顺性都有一定的帮助。但在整个试驾过程中，变速箱换挡非常积极，积极的有些“敏感”，稍微给大一点油，它就会积极执行降挡拉转速的动作。这样激进的变速箱调校，其实并不太适合这台中大型城市SUV的调性。

在制动性能方面，探险者制动力表现还是比较出色的，制动输出也较为线性。在日常驾驶时，为了使制动过程更平稳舒适，我会尽可能的与前车保持较大车距。同样表现出色的还有探险者转向系统，作为一台中大型SUV，转向系统的响应速度和指向性都有一种驾驶小尺寸SUV的错觉。

探险者底盘采用的是前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整套悬挂系统调校以舒适性为主。悬挂对于大小颠簸路面振动比较到位，同时还会保留一部分路面信息传递至车内。悬挂回弹时会有一些多余的动作，这对于一台中大型SUV来说也能理解，好在没有严重到像“开船”一样晃悠。探险者对于车身姿态的控制表现属于同级别主流水准，不过在急加速、紧急制动、快速变道时，车身姿态还是稍显夸张。

总的来说，福特探险者是一款适合去慢慢开的车，虽然它的转向系统、指向性和动力系统的调校都有点偏激，但悬挂系统很难完全“拉住”这么大的车身，激烈驾驶时的驾乘舒适性不能得到保障。只有不急不躁的开它，才能展现出这台中大型SUV沉稳的气场。

取消大量镀铬饰条变帅，27英寸“带鱼屏”很流畅

光有性能还不行，中期改款的长安福特探险者在设计方面也进行了升级。新款探险者前脸采用了尺寸更大的前中网，并减少了镀铬条的使用，前中网造型有普通的点阵式设计和ST-LINE版本的全黑设计。此外，新款探险者前大灯组也采用了全新设计并加入了透镜，前LED灯带采用贯穿式设计。同时，它还取消了雾灯，并在雾灯区域加入了导流槽。

车身侧面，新款探险者整体造型与老款车型保持一致，凌厉的肩线和腰线，力量感十足。车身尺寸方面，新款探险者车身长宽高分别为5063mm、2004mm、1778mm，轴距为3025mm，相比老款车型，现款车型车身长度缩减12mm。

新款探险者车尾造型同样有一些变化，首先是尾灯采用了全新设计风格，看起来更加年轻时尚。同时，相比老款双边共两出的真排气，新款车型排气采用了双边共两出的隐藏式设计。

变化最大的还是内饰部分，进入车内，首先映入眼帘的就是这块27英寸的4k带鱼屏，无论是显示清晰度还是操作流畅性都非常不错。其内部集成了福特SYNC+2.0智行互联车机系统，可实现在线音乐、在线新闻、在线视频、OTA升级、语音控制等功能。27英寸带鱼屏也支持分屏操作，以及分屏后的三指飞屏功能，副驾驶屏幕内的导航信息可以快速飞屏至中央屏幕内。

我们试驾的这台探险者是2+2+2的6座版本车型，新车还提供2+3+2的7座版本车型。就车内空间来说，探险者前后排腿部和头部空间都较为充裕，后排座椅也支持前后电动调节。至于第三排空间，只能说是刚刚够用，适合日常应急使用。值得一提的是，探险者座椅填充物非常厚实，乘坐舒适性不输日产大沙发。

写在最后

作为中期改款车型，探险者的外观内饰设计确实有着很大的改变，这些改变也更符合中国消费者的审美。而且27英寸带鱼屏的加入，不仅功能性更丰富，同时出色的4K清晰度以及操控的流畅性，也让它的日常使用率变得更高。除此之外，像动力系统、空间表现、底盘舒适性等方面，基本与老款车型保持一致。总的来说，这台30万级的中大型SUV，产品力和性价比都很出色，值得推荐。

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与科技时尚接轨 试驾2023款长安福特探险者

此前，说到福特探险者很多人会想到它硬朗的风格，但自从国产后，它既保证了原有风格的同时还在舒适性和实用性方面做出了本土化改造，令其更加符合国内消费者用车习惯。如今随着众多中大型SUV完成更新工作，探险者也在第一时间做出回应，推出了升级改款车型。新车外观细节上变的更为时尚，内部也引入了福特家族最新的27英寸贯穿式屏幕，为消费者带来更佳的用车体验。

外观：身材魁梧 造型出众

本次试驾的车型为四驱钛金版7座，其外观延续了美式SUV庞大魁梧的车身样式，大尺寸前进气格栅搭配醒目的品牌LOGO增加了视觉冲击力。车辆前包围相比现款车型也做出了改变，两侧导气口造型更加规整且增加了L形镀铬饰条，搭配银色下护板，运动感得到提升。

车辆侧面造型依旧方正，一条明显的腰线从前翼子板处延伸出来直至尾灯，搭配门板处内凹式腰线，显示出极强的力量感。车辆尾部变化相对较多，“EXPLORER”英文标识也由此前在镀铬饰条处上移到了尾窗下部，另外，新车后包围也做出些许调整，两侧大尺寸菱形排气口也比此前圆形样式更加有性能感。

在细节上，新车前大灯以及格栅内部的棱角均进行了弱化，视觉效果更为圆润，增加了时尚气息。此外，新车还加入了LED灯带并且与日间行车灯相连，点亮后增加了视觉宽度。车辆尾灯也采用了福特SUV家族最新的设计风格，点亮后上部灯带呈现出渐变样式，辨识度依旧出色。该车轮胎采用了米其林 PRIMACY SUV系列，该轮胎在安全、舒适、稳定性方面较为出色，是一款很好的舒适型公路用轮胎。

内饰：科技感与档次感并存

内饰最为吸睛的莫过于超长的连体大屏，并且在其左侧还配有12.3英寸全液晶仪表，搭配多功能方向盘，大幅提升了车内科技气息。在材质上，该车中控台采用了皮质以及搪塑材质加以包裹，同时配以银色饰条加以点缀，提升了内部档次感。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可映射导航、多媒体等多种信息，并可以自由切换主题模式。

27英寸连体屏幕分辨率达到了4032*756，整体显示较为清晰且达到了4K显示级别，亮度达到1000nit，确保用户可以在强光下看得清楚。其内部搭载了最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，可支持AI语音识别、导航等功能，在有网络的情况下，还可以支持爱奇艺视频、QQ音乐、喜马拉雅FM以及OTA升级功能。值得一提的是，该系统还支持左右分屏操作，可实现主驾驶和副驾驶人员同时操作，互不干扰。在音响方面，试驾车型配备了Bang & Olufsen音响系统，音质得到了很好保证。

2023款长安福特探险者配备了三区自动空调系统，后排配备了独立空调，增加了车内乘客舒适度。操控时可在中控屏以及空调出风口下方的触控按键共同操作。此外，该车还配有PM2.5过滤以及车载空气净化器，空气净化效果很快，保证车内空气洁净。

在舒适性配置上，2023款长安福特探险者做得也同样到位，超大的全景天窗增加了车内采光效果。皮/翻毛材质混搭座椅乘坐感受较为舒适，且具有较强的支撑性，而主副驾驶10向调节以及前排座椅通风/加热功能也进一步提升了乘坐舒适度。另外，多种氛围灯也增加了车内温馨气息。

动力：动力充沛 四驱性能出色

2023款长安福特探险者采用了纵置后驱SUV平台打造，发动机搭载了第四代 2.3T EcoBoost发动机，最大功率230kW，最大扭矩425N·m，传动系统匹配10速自动变速箱。另外，该车还配有 50:50黄金前后轴平衡配重，整体性能表现出色。该车搭载的智能四驱系统还可实现毫秒级切换，并提供了TMS地形管理系统，可支持标准/经济/运动/防滑/雪地沙地/简陋路面共六种驾驶模式。

驾驶时，2.3T发动机带动这台“大家伙”并不吃力，油门初段较为灵敏且轻踩油门后就能带来强劲的动力，在城市驾驶时游刃有余。在中后段加速过程中，发动机与变速箱会轻松完成升挡以及降挡的工作，充沛的动力储备会给驾驶员足够的信心，同时还会提供较强的推背感。如果你想超车的话，全新探险者也不会拖泥带水。

10AT变速箱表现出色，起步升挡、减速降挡过程中没有丝毫的顿挫感，即使在拥堵的早晚高峰的环路上，表现依旧如此。可以说它既保证了燃油经济性还保证了行驶平顺性。在运动模式下，全新探险者表现有些异常灵敏，动力响应变得更为迅速，推背感更为强烈。而在经济模式下，该车动力输出比较舒缓，给人一种不紧不慢的感觉。

除了不错的动力表现外，车辆在制动系统上的调教也很出色，刹车踏板比较跟脚，且刹车初段微微带来的虚位给人感觉很舒适。但是在回馈力度上，个人感觉略微偏硬同时刹车行程也略长一些。

2023款福特探险者还配备了Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统，车辆可跟随前车起步以及停车，当有车辆加塞时，车辆会进行制动，整体反应比较灵敏。另外，当前车减速或刹车时，车辆会迅速作出判断，并跟随前车减速直至停止。全新探险者使用了5层夹胶前挡声学玻璃、主副驾双层隔音玻璃以及97个聚氨酯密封降噪胶块等，使得车内的噪音也依然被控制在非常低的水平，NVH表现令人满意。

悬架方面，2023款长安福特探险者采用了前双球节弹簧减震支柱悬架+多连杆悬架的组合，悬架整体调教展现了较高的水准，在经过非铺装路面时候，能够给车辆坚实稳定的支撑，较大的颠簸也能尽可能的吸收，保证车内人员感受不到强烈的颠簸。

在非铺装路面上，该车的四驱系统也增加了驾驶员的操控信心，当有车轮失去抓地力时系统会对车轮施加一定的制动力来帮助车辆脱困，而驾驶员只需要掌握好油门、刹车即可。虽然这套系统可以面对一些复杂路况，但是面对难度较大的越野路面时它还是有一定的差距。

粗壮的方向盘还进行了防滑处理，使其握感非常紧实。在转向方面，该车整体手感略微偏沉，对于男性驾驶者来说整体力道非常合适，但可能对女性来说似乎不太友好。此外，高速行驶时方向盘还会更加沉一些，操控更加稳健，而在低速时，方向盘阻尼会变得轻盈一些。

空间：日常使用完全无压力

在乘坐空间方面，身高175的体验者坐进车内后整体感受较为宽裕，调整好座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有一拳四指的距离。中控台下方的储物格采用了分段式设计，内部可分别放入两部手机，在不用时还可放入钱包等物品。中央扶手箱内部较深，放入相机腰包等物品后，盖板还可以顺利开闭，在其上部还配有可放入小型物品的储物格。前排杯架较深，内部限位器可对水瓶或水杯进行有效固定。在副驾驶座左侧，还配有小型储物格，内部可放入小型物品。

保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，整体表现依旧宽裕。在储物空间方面，门板处的杯架虽说没有限位器，但可以对小型水杯进行固定，如果是稍大一些的水杯可以放到带限位器的杯架中。在后排空调操控面板下方，还有小型储物格，可放入小型物品。前排座椅背部的储物袋，内部可放入多本书籍，门板储物槽放入水瓶后，还可放入雨伞等小型物品。

第三排空间表现依旧出色，调整好第二排座椅后，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。在第三排座椅两侧还配有杯架以及储物格，方便车内人员摆放物品。另外，全新福特探险者搭载了第二排电动座椅，一键即可向前移动再翻转，以便小孩、老人容易进入第三排空间。恢复时，可通过智能语音对第二排座椅进行复位，如“你好福特！请复位第二排座椅”让操作控制更加智能便捷。

2023款福特探险者后备厢表现也很抢眼，当第二排、第三排座椅全部放倒后，可形成贯通的纯平空间，足可以成为一张双人床。在后备厢两侧同样配有分段式储物槽，可摆放较小的物品。另外，当三排座椅全部立起后，还可容纳两个登机箱，表现依旧称赞。

安全：防护全面

在安全方面，2023款长安福特探险者同样出色，例如主/副驾安全气囊等基础配置非常全面。在高级驾驶辅助方面，在车道保持辅助、车道偏离预警等功能的加持下，当车辆在车道内发生偏移后系统会自动纠正且力度较为轻盈，同时在仪表盘中也会有所提示。

360度全景影像系统显示清晰，并且还支持不同角度查看功能。略微遗憾的是，全景影像在超大的屏幕内显示比例略小，如果再大一些的话就更好了。在车身方面，2023款长安福特探险者拥有笼式车身，超高强度钢结构车身承压强度高达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，带来稳定紧致的驾控感受。

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