雪铁龙小型suv（雪铁龙云逸C4油耗多少）

本文目录

• 雪铁龙云逸C4油耗多少
• 雪铁龙suv有什么款式
• c3xr雪铁龙能拉货吗
• 标致suv有哪几种车型
• 雪铁龙旗下有suv吗
• 雪铁龙suv有哪几款
• 五菱缤果最大对手明年亮相，新雪铁龙eC3预告图曝光

雪铁龙云逸C4油耗多少

雪铁龙云逸C4油耗多少作为小型suv怎么样？这款车是合资车，有7款车型在售，搭载1.2T和1.6T涡轮增压发动机。它的动力还是很好的，但是油耗高吗？让我告诉你这辆车的油耗。

雪铁龙云逸C4油耗多少？反正一辆车油耗的第一决定因素是它的排量，所以雪铁龙云逸C41.2T车型的排量一开始并不是很大，工信部给出的油耗大概是每百公里5.5-5.6L，而实际平均油耗大概是每百公里7L，油耗不高，主要是排量比较小。

雪铁龙云逸C4的1.6T车型油耗更高。工信部给出的油耗约为每百公里6.6L，而实际平均油耗约为每百公里8L。由于1.6T车型排量较大，其油耗高于1.2T车型。

那么，雪铁龙云逸C4的油耗高吗？其实这款车的油耗并不高，它的油耗在同级别的车当中是比较低的，而且这款车的动力也是比较不错的。通常车是完全够用的，这款车作为城市代步车，百公里油耗只有7-8L，还是很满意的。

很多人问雪铁龙云逸C4油耗多少？今天我就明确告诉大家雪铁龙云逸C4实际平均油耗大概是每百公里7-8L。这个油耗并不高，如果在高速路或者路况好的道路上行驶会更低。所以总的来说这款车还是很值得选择的，尤其是它的外观和内饰设计都是法式风格，非常适合女士驾驶。

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雪铁龙suv有什么款式

1、雪铁龙suv有：雪铁龙天逸C5、C3-XR和云逸C4Aircross这几款车型。
2、其中雪铁龙天逸C5定位为紧凑型SUV，雪铁龙C3-XR和云逸C4Aircross定位为小型SUV。
3、雪铁龙天逸C5的时尚设计以及全新一代家族式语言的应用，使得它成为雪铁龙汽车在中国市场上最成功的车型之一。
4、雪铁龙C3-XR是云逸C5推出之前的市场主力车型。
5、东风雪铁龙云逸C4是2018年09月20日正式上市的，新车共推出1.2T/1.6T两种动力共计7款车型，指导价格区间为10.98-15.98万元。

c3xr雪铁龙能拉货吗

可以。根据查询SUV排行榜网信息显示，雪铁龙c3xr有较高的实用性，这款小型suv不仅功能配置丰富，而且车内空间非常充裕，日常的载人拉货完全没问题，同时搭载的发动机动力提速较强，油耗较低。

标致suv有哪几种车型

标致SUV车型包括：标致5008、4008、3008、2008。

车标5008定位为中型SUV，车标4008定位为紧凑型SUV，车标3008定位为入门级紧凑型SUV，车标2008定位为小型SUV。标致是法国汽车品牌，在中国的合资公司是东风标致有限公司，东风标致负责国产logo车型的生产、销售和售后。

动力方面，2019款3008车型取消2.0L动力，仅搭载1.6T（350马力）发动机；新款4008和5008采用1.6T（350马力）和1.8T（380马力）发动机。两款车型最大功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩分别为245牛米和280牛米。传动系统全系标配6速手自一体变速箱。

标志汽车简介

标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络。

标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。然而制造汽车并不是标致的全部历史在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟，标致的历史可以上溯到十五世纪，标致摩托车是欧洲四大摩托车制造商之一。

雪铁龙旗下有suv吗

雪铁龙旗下拥有多款SUV车型，其中包括C3XR、C4Aircross、天逸C5等。C3XR是一款小型SUV，车身尺寸为4282mm（长度）x1748mm（宽度）x1557mm（高度），轴距为2655mm。该车搭载有1.2升涡轮增压发动机和1.6升自然吸气发动机两种动力系统。1.2升涡轮增压发动机最大功率116马力，最大扭矩190牛米，最大输出转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500转至3500转每分钟。该发动机采用双连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，使用铝合金缸盖组，配备6AT变速器。1.6升自然吸气发动机最大功率117马力，最大扭矩150牛米，最大输出转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。该发动机配备了连续可变气门正时系统和多点电喷技术，使用镁铝合金盖和铸铁缸体，可选配5速手动变速器或6AT变速器。C3XR前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架使用扭力梁非独立悬架。使用扭力梁可以扩展车辆后部的乘坐空间和行李箱空间，降低车辆制造成本。

雪铁龙suv有哪几款

【太平洋汽车网】雪铁龙SUV车型包括：雪铁龙天逸C5、C3-XR和云逸C4Aircross。其中，雪铁龙天逸C5定位为紧凑型SUV，雪铁龙C3-XR和云逸C4Aircross均定位为小型SUV；天逸C5的时尚设计以及全新一代家族式语言的应用使得它成为雪铁龙汽车在中国市场上最成功的车型之一。

2019款雪铁龙天逸c5官方指导售价区间为15.27-23.67万元；动力方面，该车搭载1.6T(350THP）和1.8T(380THP）发动机，最大功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩为245牛·米和280牛·米，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。雪铁龙云逸C4AIRCROSS是雪铁龙C3AIRCROSS的国产加长版本，其轴距相比后者加长了60mm。动力方面，云逸C4AIRCROSS搭载1.2T/1.6T两款发动机，最大功率分别为136马力和167马力，传动方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

雪铁龙C3-XR是云逸C5推出之前的市场主力车型，同级别竞争对手包括本田XRV\缤智．日产逍客、马自达CX4等主流台资品牌车型；不过随着国内消费者对汽车审美标准的不断变化，雪铁龙C3-XR渐渐淡出了人们的视线，据悉，东风雪铁龙C3-XR将于2019年迎来大改款并在国内上市，新车将采用雪铁龙最新家族式设计元素，改款后的C3-XR将和天逸C4、云逸C4构成新一代雪铁龙SUV阵容。

（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

五菱缤果最大对手明年亮相，新雪铁龙eC3预告图曝光

知瞭汽车/正琦

五菱无疑是中国微型新能源车中的顶流品牌。无论是五菱宏光MINI还是五菱缤果都是长期销量过万的明星单品。

不过，五菱独孤求败除了产品不错外，没有太强力的竞争对手也是原因之一。而在明年，一家百年欧洲老牌车企即将在华推出一款小型电动SUV。那么五菱缤果的江湖地位是否会受到挑战呢？

1.雪铁龙降价后再降维，现款实力略逊缤果

这家车厂便是法系车的代表雪铁龙，而他们明年将在中国上市小型电动SUV雪铁龙ë-C3。这款产品主打低端市场。乍一看其配置并不高，单电机最大功率43千瓦，最大扭矩143N·M。但考虑到这款车毕竟是一台小型SUV，这样的动力其实算不上太弱。

与之相对五菱缤果 2023款 333KM 悦享+车型与灵犀互动型都拥有50kw的功率与150N`M的扭矩。在续航上，雪铁龙似乎也没有什么优势。其续航里程为320公里比缤果的悦享+车型少了13公里。因此在具体的性能参数上，缤果可谓胜出一筹。

但是，雪铁龙毕竟是一个合资品牌，在不少中国人的眼里其品牌力还是强于五菱的。但问题在于，这款车目前销售的区域仅限于印度与南美市场。这不禁令人怀疑，这款首先为印度和南美市场设计的产品来到中国后是否会水土不服。

2.印度人不太买账，ë-C3优势到底在哪？

事实上，雪铁龙ë-C3在印度等地的销量也没好到哪去。在今年印度前几个月的销量排行榜上，雪铁龙ë-C3从未挤进过前十榜单。被印度本土品牌塔塔死死压制。

而与印度本土竞品比起来，雪铁龙ë-C3虽然在空间以及操控上优于塔塔公司的Tata Tiago。但是其售价偏高，从雪铁龙ë-C3在海外出售的价格来看，其定价为12302美元，约合人民币8.7万元左右。

而Tata Tiago售价10000美元，足足便宜了两千多美元。对于大部分三哥人民来说，便宜才是关键，行驶品质与舒适性他们恐怕不太注重。因此，在印度的销量排行榜上，雪铁龙ë-C3长期被Tata Tiago压制。

而缤果的营销总监看到雪铁龙ë-C3的海外售价肯定也松了一口气，缤果的顶配车型售价不过8.48万，比雪铁龙ë-C3的海外售价便宜了三千左右。雪铁龙ë-C3进入中国市场倘若不降价恐怕是很难与缤果竞争的。毕竟其性能并不能碾压缤果，除了造型略有法式风情外，似乎并没有太多吸引人的点。倘若雪铁龙ë-C3要在中国站住脚跟，就必须为了中国市场做出一些调整。否则很难适应如今已经变成“地狱模式”的中国新能源车市场。

3.利用品牌力由高打低，雪铁龙要靠微型车扭转颓势？

雪铁龙此次在中国市场推出微型车，无疑是想要依靠其品牌力在低端市场构建优势。这种由高打低的手法，之前BBA也经常使用。但问题在于，由高打低的前提是其品牌力站得住脚，支撑其品牌的王牌车型销量坚挺、口碑优秀。而雪铁龙在中国的销量只能用雪崩来形容。

八年前东风雪铁龙在中国的月销量还能达到三万辆，而在刚刚过去的六月，其整个品牌的销量仅1101辆。这一数据还不及一些小众车型一个月的销量。造成雪铁龙销量暴跌的原因众多，其中，法系车近年来的口碑崩塌无疑是一个重要因素。法系车脑洞大开的机械设计经常让汽修厂的师傅都头疼不已，而故障率较高又是不少法系车的标签。爱坏且难修，这让不少人对以雪铁龙为首的法系车望而却步。

同时，近几年雪铁龙缺乏爆款车型。除了凡尔赛以外，基本没有话题度特别强的车型。而凡尔赛跨界旅行车的造型与设计又有些小众，注定难以大火。最近雪铁龙上热搜还是因为官方疯狂补贴9万的促销活动，然而没过多久又被证实这9万元的补贴里有不少套路。于是降价活动又败了一波路人缘。

总之，目前的雪铁龙难以靠降价与现有车型的产品力破圈。再加上雪铁龙没有跟上新能源车发展的步伐，旗下也没有能打的中高端纯电车型。因此雪铁龙才选择用ë-C3这款小型纯电SUV尝试先在低端市场破圈，以低价换取销量的策略站稳脚跟。只是，如今被国内争奇斗艳的新能源车惯坏了的用户，是否能够接受这款先于印度上市的小型SUV还犹未可知。但或许作为纯电车，ë-C3更简单的机械机构能减少一些故障，给汽修厂的师傅多放几天假。

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